【正文】 料的最大粒徑宜從上至下逐漸增大。 瀝青混凝土面層工程瀝青混凝土路面施工工藝要求 瀝青混凝土路面對 基層要求 1．具有足夠的強度和適宜的剛度； 2．具有良好的穩(wěn)定性； 3．干燥收縮和溫度收縮變形較小； 4．表面應平整密實；拱度與面層的拱度應一致；高程符合要求。墊隔、覆蓋土工布處理基底法。（ 4）現(xiàn)場施工中，材料破損處必須立即修補好。（ 3）為保證整體性，當采用搭接法連續(xù)時，搭接長度宜為 ～ 。優(yōu)點：質量輕、整體連續(xù)性好、抗拉強度較高、耐腐蝕、抗微生物侵蝕好、施工方便。種類與用途：路堤加筋、臺背路基填土加筋、過濾與排水、路基防護。，禁止開放交通，以保護表層不受破壞。級配碎石和級配礫石施工技術要求 石中的碎石顆粒組成曲線應是一根順滑的曲線?？煽偨Y為實、穩(wěn)、勻、潔、干。 ，嚴禁用薄層貼補法進行找平，應適當挖補。 。 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土施工技術要求 。但二灰土不應作高級瀝青路面的基層。 ，防止忽干忽濕 （〈 30km/h），禁止其他車輛通行。分層鋪筑時，每層的最小壓實厚度為 。應在混合料處于最佳含水量 +（ 1~2）％時碾壓，碾壓時先輕型后重型。施工期日最低氣溫應在 5℃以上，在有冰凍地區(qū)，應在第一次重冰凍到來之前 ～ 1 個月前完成。一般情況下，每一作業(yè)段以 200m 為宜。水泥穩(wěn)定土從開始加水拌合到完全壓實的延遲時間一般不超過 3～ 4h。 3．含水量。水泥劑量以 5～ 10％較為合理。 2．水泥成分和劑量。 影響水泥穩(wěn)定土強度的主要因素 1．土質。適用范圍：適用于各種交通類別的基層和底基層，不應做高級瀝青路面的基層，只能作底基層。施工期間日最低氣溫應在 5℃以上，并應在第一次重冰凍（ 3℃～ 5℃）到來前 1～ 個月完成。 5．應嚴格控制基層厚度和高程、其路拱橫坡與面層一致。 4．交接及養(yǎng)護：施工間斷或分段施工時，交接處預留 30～ 50cm 不碾壓，便于新舊料銜接。 3．應在混合料處于最佳含水量時碾壓，先用 8t 穩(wěn)壓，后用 12t 以上壓路機碾壓。為提高強度減少裂縫，可摻加最大粒徑不超過 倍石灰土厚度的集料。生石灰在使用前 7～ 10d 需要消解，并用 10mm 方孔篩篩除未消解灰塊。 6．石灰土的齡期。 4．含水量。 2．灰質。塑性指數(shù)小于 12 的土不宜用石灰穩(wěn)定，塑性指數(shù)小于 15 的土更宜用水泥石灰綜合穩(wěn)定。如必須用，應采取防水措施。但不應用作高級路面的基層。 2 石灰土穩(wěn)定土基層特點：石灰穩(wěn)定土具有較高的抗壓強 度，一定的抗彎強度和抗凍性，穩(wěn)定性較好，但干縮性較大。區(qū)別點：石灰（水泥）穩(wěn)定細粒土碾壓時的含水量宜在最佳含水量177。 城市道路基層工程不同基層的相同點： 施工期日最低氣溫的要求均在 5℃以上。 。路基均應使其達到最佳含水量177。土質路基的壓實原則：先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。分靜力式、夯擊式和振動式三大類。 質量檢查質量驗收項目有寬度、縱、橫斷面高程、平整度、壓實度等。⑤過街雨水支管應在路床碾壓前施工。③壓路機不小于 12t 級，碾壓自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。②挖方段不得超挖。⑧若雨水支管管頂標高低于路基頂面 200mm 以內時，則應先進行路基施工。⑤填土長度達 50m 左右時，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓先輕后重，最后碾壓不應小于 12t 級壓路機。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過 10cm 的土塊應打碎。在道路邊線外 ～ 。（ 1）恢復中線測量。 路基施工測量 .交點 JD 應布置護樁，一般有 3 個。必須遵循 先地下，后地上 、 先深后淺 的原則來完成。 路基施工程序 :1)準備工作。內摩擦角與黏聚力是土抗剪強度的兩個力學指標。 ：滲透系數(shù)是滲流速度與水力梯度成正比的比例系數(shù) ,即單位水力梯度下水在土孔隙中的滲流速度。（表明了粘性土處在可塑狀態(tài)時含水率的變化范圍。 :土由可塑狀態(tài)轉為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限 ,稱為 塑性界限 ,簡稱塑限。 :黏性土由一種物理狀態(tài)向另一種物理狀態(tài)轉變的界限狀態(tài)所對應的含水量。 :土中水的質量與干土粒質量之比。 :土的孔隙體積與土的總體積 (三相 )之比。 。 。 滑能力。 。 。 路基的性能要求 路面的使用要求 。 多。 ，保證結構整體性和應力傳遞的連續(xù)性。（ 2）墊層材料有粒料和無機結合料穩(wěn)定土兩類。要求：其水穩(wěn)定性必須要好。包括級配碎（礫）石、泥灰結碎（礫）石和水結碎石三種。 （ 1）整體型材料特點：強度高、整體性好、適宜交通量大、軸載重的道路。 1 二級建造師《市政公用工程》重點、考點（ 2020 版） 城市道路工程面層應具有較高的結構強度、剛度、耐磨、不透水和高溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應具有良好的 平整度和粗糙度?；鶎邮锹访娼Y構的主要承重層，應具有足夠的、均勻一致的強度和剛度。 （ 2）嵌鎖型和級配型材料。 類型 適用路段 最大粒徑 級配碎（礫）石 在中濕和潮濕路段，應摻石灰 ≯ 60mm，并控制小于 的含量和塑性指數(shù) 泥灰 結碎（礫）石 中濕和潮濕路段 ≯ 40mm,并≯層厚的 倍 水結碎石 ≯ 70mm,并≯層厚的 倍 墊層作用：改善土基的濕度和溫度狀況，擴散荷載應力。 （ 1）路基經常處于潮濕或過濕路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)應設墊層。 （ 3）墊層厚度一般≥ 150mm 瀝青路面結構組合的基本原則 :、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。 。 ，城市主干路、快速路應適當加厚或采取其他措施減輕反射裂縫。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。路面必須滿足設計年限的使用需要，即具備相當高的強度和剛度。路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。路面應平整、密實、粗糙，耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強的抗滑能力。路面應具有不透水性。 土的工 程指標 : :土的重力與其體積之比 :土的孔隙體積與土粒體積之比。（恒小于 100%〉孔隙比和孔隙率是反映土的密實程度的指標。 :土中水的體積與土中孔隙體積之比。 :土由流動狀態(tài)轉入可塑狀態(tài)的界限含水量 ,是土的塑性上限 ,稱為液性界限 ,簡稱液限。 :土的液限與塑限之差值 ,反映土的可塑性大小的指標 ,是黏性土的物理指標之一。） ：土的天然含水量與塑限之差值與塑性指數(shù)之比值。 (內 )聚力 :土的抗剪強度由滑動面上土的黏聚力〈阻擋剪切 )和土的內摩阻力兩部分組成。 城市道路路基工程路基施工多以人工配合機械施工， 采用流水或分段平行作業(yè)。（組織準備、物質準備、技術準備） 2)修建小型構造物與埋設地下管線。 3)路基 (土、石方 )工程 4)質量檢查與驗收 路基施工要點必須依照路基設計的平面、橫斷面位置、標高等幾何尺寸進行施工，并保證路基的強度和穩(wěn)定性。兩個水準點之間最好保持在 500m 左右。（ 2）釘線外邊樁。（ 3）測標高 填土（方）路 基 :①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。③填方段內應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?1： 5 時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于 30cm，寬度不應小于 。⑥填方高度內的管涵頂面還土 30cm 以上才能用壓路機碾壓。 挖土（方）路基①根據測量中線和 邊樁開挖，每側比路面寬出 30～ 50cm。在路基設計標高以下 60cm 以內的樹根等雜物，必須清除并以好土等材料回填夯實。④碾壓時視土的干濕程度而決定采取灑水或換土、晾曬等措施。支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。 路基壓實要點 。 實厚度。 ：在最佳含水量情況下壓實的土水穩(wěn)定性最好。 2%時進行碾壓。采用重型擊實試驗方法。 均應封閉交通。 2％范圍內，石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫（碎石）則要求混合料的含水量宜略大于最佳含水量。 適用范圍：可用于各類種交通類別的底基層，可作次干路和支路的基層。在冰凍地區(qū)的潮濕路段以及其他地區(qū)過分潮濕路段，不宜用石灰土作基層。 影響石灰土結構強度的主要因素 1．土質。硫酸鹽超 ％或大機質含量超 10％的土，不宜用石灰穩(wěn)定。 3．石灰劑量。 5．密實度。 7．養(yǎng)護條件（濕度和溫度） 石灰穩(wěn)定土施工技術要求 1．粉碎土塊，最大尺寸不應大于 15mm。工地上消解石灰的方法有：花管射水和坑槽注水消解法兩種。 2．拌合應均勻，攤鋪厚度虛厚不宜超過 20cm，嚴格控制含水量?？刂圃瓌t是： 寧高勿低，寧刨勿補 。 常溫季節(jié)，灰土層上灑水濕潤養(yǎng)生 7d，養(yǎng)生期內嚴禁車輛通行。 6．宜在春末和夏季組織施工。 水泥穩(wěn)定土基層特點：良好的整體性，足夠的力學強度，抗水性和耐凍性。在快速路和主干路的水泥砼面板下，水泥土也不應用作基層。對有機質含量較多的土、硫酸鹽超 過 ％的土及重黏土，不宜用水泥穩(wěn)定。水泥土強度隨水泥劑量增加而增長。規(guī)范為 6％。 4．施工工藝過程。 水泥穩(wěn)定土施工技術要求 。 。 ，灑水、拌合、攤鋪應均勻。 ～ 15t 三輪壓路機碾壓時，厚度不超過 15cm； 18～ 20t 三輪壓路機和震動壓路機碾壓時，層厚不超過 20cm。 。 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土（砂礫、碎石）基層石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土分為兩大類：石灰粉煤灰類和石灰煤渣（煤渣、高爐礦渣、鋼渣等）類特點：良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性比石灰土高得多 ，抗裂性能比石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土都好， 適用范圍：適合各類交通類別的基層和底基層。在快速路和主干路的水泥砼面板下，二灰土也不應做基層。施工期間日最低氣溫應在 5℃以上，并應在第一次重冰凍（ 3℃～ 5℃）到來前 個月完成。以石灰：粉煤灰：集料的質量比表示。 ，不使二灰砂礫層表面干燥，在蒲封層或者面層前，應封閉交通， 臨時開放交通時，應采取保護措施。 級配碎石和級配礫石基層（粒料基層）集配型集料可分為級配碎石、級配礫石、級配碎礫石。 12t 以上三輪壓路機碾壓，隨壓實厚度增加，碾重增加，壓實厚度最大不應超過 20cm。 土工合成材料具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。墊隔土工布加 固地基法 。非織型土工纖維性能：孔隙直徑小、滲透性好、質地柔軟、與土結合很好。縫接法時，粘結寬度不小于 50mm。上下層接縫應交替錯開，錯開長度不小于 。在軟土、沼澤地區(qū)，地基濕軟、地下水位較高時可收到較好效果。 施工工藝要求一般規(guī)定（ 1） .熱拌瀝青混凝土混合料按集料最大粒徑分，主要有粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式四種，另有適于抗滑表層鋪筑的 AK 系列。上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超過層厚的 1/2，中、下面層及聯(lián)結層的集料最大粒徑不宜超過層厚的 2/3。 施工準備（ 2）瀝青加熱溫度及瀝青混合料拌制、施工溫度應根據瀝青品種、標號、黏度、氣候條件及鋪筑層厚度選用。 (3)熱拌瀝青混合料的配合比設計分三階段：目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證。城市主干路、快速路的上、中面層還需通過高溫車轍試驗，檢驗抗車轍能力，指標是動穩(wěn)定度。 3 熱拌瀝青混合料的拌制、運輸 (1)瀝青混合料必須在瀝青攪拌廠 (場、站 )采用攪拌機拌合。 (3)拌制的瀝青混合料應均勻一致，無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象。運輸時對貨廂底板、側板均勻噴涂一薄層油水 (柴油：水為 l： 3)混合液，注意不得將油聚積在車廂底部。 熱拌瀝青 混合料的施工 ①攤鋪：運料車的運輸能力應較主導機械的工作能力稍大。宜采用兩臺 (含兩臺 )以上攤鋪機成梯隊作業(yè)，進行聯(lián)合攤鋪。攤鋪機應具有自動調平、調厚裝置，具有足夠容量的受料斗和足夠的功率可以推動運料車，具有初步振實、熨平裝置，攤鋪寬度可以調整。攤鋪瀝青混合料應緩慢、均勻、連續(xù)不間斷。（ 2）碾壓和成型：攤鋪后緊跟碾壓工序，壓實分初壓、復壓、終壓 (包括成型 )三個階段。碾壓終了溫度不低于 65～ 80℃。初壓時料溫較高，不得產生推移、開裂。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機。終壓可用重型輪胎壓路機或停振的振動壓路機，不宜少于2 遍，直 至無輪跡。為防止碾輪粘瀝青，可將摻洗衣粉的水噴灑碾輪，嚴禁涂刷柴油。也不得在成型路面上停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物，加強成品保護意識。（ 3）接縫：攤鋪梯隊作業(yè)時的縱縫應采用熱接縫。上面層的縱縫宜安排在車道線上。中、下層可采用斜接縫，上層可用平接縫。（ 4）開放交通：熱拌瀝青混合料路面完工后待自然冷卻，表面溫度低于 50℃后，方可開放交通。 ，存儲時間不超過 24h，溫降不超過 10 度。 ，所以攤鋪后應緊跟碾壓，充分利用料溫壓實。采用振動壓路機時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過 200mm，但在靜載 壓路機時，壓路機輪跡的重疊寬度不應少于 200mm。 縱向縫：應盡可能采用熱接縫。 瀝青混合料組成按結構可分為三類： 序號 結構形式 特點 1 懸浮密實結構 具有很大的密度，較大的黏聚力，但內摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差 2 骨架空隙結構 嵌擠能力強，內摩擦角較高，但黏聚力也較低 3 骨架密實結構 綜合以上兩種結構優(yōu)點。一般上層宜用較稠的瀝青，下層或連接層宜用較稀的瀝青。 用于瀝青混合料的瀝青應具有下述性能： 1．適當?shù)某矶?2．較大的塑性。 4．較好的大氣穩(wěn)定性 5．較好的水穩(wěn)定性 用于瀝青混合料的石料應具有下述性能： 1．石料應有足夠的強度和耐磨性能 2．與瀝青有良好的粘附性，具有憎水性 3．清潔、干燥、無風化、無雜質 4．具有良好的顆粒形狀 5．砂應是中砂以上顆粒級 配，