【正文】 代物流環(huán)境，建設(shè)和完善專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面作了積極的探索和改革。nbsp。nbsp。到2020年全省鐵路運(yùn)營里程達(dá)到5335公里，其中客運(yùn)專線790公里，城際鐵路250公里，復(fù)線近2900公里，電化3156公里，鐵路建成“一縱一橫”客運(yùn)快速運(yùn)輸通道和完善的“三縱三橫”路網(wǎng)主骨架，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)線能力配套，高效便捷，煤炭運(yùn)輸、港口運(yùn)輸通道暢通無阻，技術(shù)裝備實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸管理水平適應(yīng)山東省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。 BR　　2020年鐵路網(wǎng)發(fā)展總體評價 BR　　上述方案實(shí)施后，山東省鐵路網(wǎng)將得到完善。 BR──繼續(xù)完善區(qū)域路網(wǎng) BR　　根據(jù)山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，山東省鐵路在加強(qiáng)主要干線建設(shè)的同時，為滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加路網(wǎng)我靈活性、加強(qiáng)港口間聯(lián)系等的需要，規(guī)劃修建黃島至日照、青州至臨沂、棗莊至臨沂、東都平邑、泰山至長治、聊城至泰山等鐵路，進(jìn)一步完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 BR──強(qiáng)化煤炭運(yùn)輸、港口集疏運(yùn)通道建設(shè) BR　　山東省是我國沿海經(jīng)濟(jì)大省，隨著山東省國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口吞吐量迅猛增長，隨著港口的建設(shè)和煤炭需求的增加，山東省港口運(yùn)輸與煤炭運(yùn)輸通道的建設(shè)將成為山東省鐵路建設(shè)的重點(diǎn)。為此需修建京滬客運(yùn)專線、濟(jì)南至青島客運(yùn)專線。技術(shù)裝備實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸經(jīng)營管理水平適應(yīng)山東省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。威海市后方鐵路通道 BR　　鐵路需重點(diǎn)解決的問題 BR　　盡管山東省鐵路近年來得到較快發(fā)展，但仍相對滯后于山東省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： BR━━主要干線能力嚴(yán)重不足 BR━━路網(wǎng)密度低。amp。 BR　　四amp。 BR　?。?）加強(qiáng)主要樞紐建設(shè)。 BR　?。?）建設(shè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。 BR　?。?）強(qiáng)化煤炭運(yùn)輸通道建設(shè)。結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)開發(fā)，新建一批必要的聯(lián)絡(luò)線和國土開發(fā)線路，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸機(jī)動靈活性。到2020年，形成西部路網(wǎng)骨架，路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到4萬公里左右，每萬平方公里路網(wǎng)密度達(dá)到58公里，較2004年增長41%左右。 BR——西部路網(wǎng)。 BR　?。?）完善路網(wǎng)布局。000公里。 BR——以環(huán)渤海、長江三角洲和珠江三角洲為重點(diǎn)地區(qū)，建設(shè)城際軌道交通系統(tǒng)2amp?！八目v”包括北京—上海、北京—武漢—廣州—深圳、北京—沈陽—哈爾濱（大連）、杭州—寧波—福州—深圳客運(yùn)專線。通過建設(shè)客運(yùn)專線、發(fā)展城際軌道交通、既有線提速改造，形成以客運(yùn)專線為骨干，以北京、上海、廣州、武漢、西安和成都為中心，絕大部分省會城市為結(jié)點(diǎn)，連接全國主要地區(qū)、總規(guī)模超過3萬公里的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，主要通道實(shí)現(xiàn)復(fù)線電氣化，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。 BR　　三　中國鐵路發(fā)展規(guī)劃 BR　　2004年1月7日，國務(wù)院審議通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了中國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標(biāo)和發(fā)展藍(lán)圖。五是客貨混跑，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，客貨矛盾日益尖銳，應(yīng)變能力差，嚴(yán)重限制了技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)效率的提高。三是部分地區(qū)進(jìn)出通道不暢，煤炭、石油等重點(diǎn)物資運(yùn)輸緊張，甚至一些廠礦、港口不得不“以運(yùn)定產(chǎn)”。主要表現(xiàn)在：一是路網(wǎng)密度相對較低，在世界上排100名以后；每萬平方公里國土擁有鐵路78公里，在世界上排60名以后。在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，鐵路運(yùn)輸貨種主要集中在煤炭、石油、鋼鐵等基礎(chǔ)性戰(zhàn)略物資，僅煤炭運(yùn)量就占貨運(yùn)總量的40%以上；旅客運(yùn)輸以中長途為主，旅行距離500公里以上的客運(yùn)量占總客運(yùn)量的35%，是我國基礎(chǔ)性戰(zhàn)略物資和中長途旅客運(yùn)輸?shù)慕^對主力軍。 BR　　中國鐵路在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位，在綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮著骨干作用。目前，中國鐵路用占世界6%的營業(yè)里程完成了占世界24%的換算周轉(zhuǎn)量，換算密度為世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的鐵路。nbsp。nbsp。nbsp。%、%。從1980年到2004年間，鐵路貨物總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量年平均增長率分別達(dá)到amp。隨著青藏鐵路于2005年10月全線建成，今年7月通車運(yùn)營，鐵路將覆蓋全國所有省市自治區(qū)。中國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 BR　　改革開放以來，中國鐵路發(fā)展取得了巨大成就。amp。王惠臣 BR/PPBRBR　　一amp。amp。中國鐵路現(xiàn)狀及發(fā)展/strong/font/div/ppP align=center鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院amp。nbsp。nbsp。nbsp。nbsp。電氣化線路2萬公里。 BR　　在中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的背景下，鐵路客貨運(yùn)輸量呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。nbsp。2004年，鐵路貨物總發(fā)送量約25億噸，貨物周轉(zhuǎn)量約20amp。000億噸公里，平均運(yùn)程約800公里，貨運(yùn)密度約2amp。600萬噸公里/公里；旅客發(fā)送量11億人以上，旅客周轉(zhuǎn)量約5amp。800億人公里，平均旅行里程510公里，客運(yùn)密度800萬人公里/公里。2004年中國鐵路完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量和換算周轉(zhuǎn)量均為世界第一位。2004年鐵路貨物總周轉(zhuǎn)量占全國貨物周轉(zhuǎn)量（不含遠(yuǎn)洋）的52%，旅客周轉(zhuǎn)量占全國旅客周轉(zhuǎn)量的35%。 BR　　二　中國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略 BR盡管中國鐵路取得了顯著成績，但目前我國鐵路的發(fā)展還比較落后，總體上不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速增長和社會和諧發(fā)展的要求。二是主要干線長期處于飽和甚至超飽和狀態(tài)，京滬、京廣、哈大、京沈和隴海五大干線的運(yùn)輸密度已接近1億噸公里/公里。四是季節(jié)性運(yùn)能緊張問題相當(dāng)突出，每年春節(jié)、暑期等長假期的120天內(nèi)運(yùn)輸能力全面告急。 BR　　在這種情況下，為了迅速扭轉(zhuǎn)鐵路的落后局面，滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，鐵道部于2003年6月提出了跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，提出在運(yùn)輸能力、技術(shù)裝備、管理體制、運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸經(jīng)營等方面實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，核心是到2020年鐵路網(wǎng)規(guī)模有一個較大發(fā)展，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加合理，運(yùn)輸能力適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要；在技術(shù)裝備上以客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)快捷、重載為重點(diǎn)，使我國鐵路機(jī)車車輛、線橋隧涵、通信信號和信息化技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平；在管理體制上推進(jìn)政企分開，實(shí)現(xiàn)主輔分離，建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求的鐵路管理體制和經(jīng)營機(jī)制。具體目標(biāo)是：為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。 BR　?。?）建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)。其中： BR——新建約1萬公里的“四縱四橫”客運(yùn)專線?！八臋M”包括徐州—鄭州—蘭州、杭州—南昌—長沙、青島—石家莊—太原、南京—武漢—重慶—成都客運(yùn)專線。nbsp。 BR——加快連接省會城市和城市人口在100萬以上特大城市鐵路的提速改造，到2020年使客貨混跑快速線路營業(yè)里程達(dá)到2萬公里左右。以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。在抓好青藏鐵路等新線建設(shè)的同時，集中力量加強(qiáng)東西部之間通道的建設(shè)，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間形成若干條便捷、高效的通道，滿足東西部地區(qū)客貨交流的需要。 BR——東中部路網(wǎng)。到2020年，路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到6萬公里，每萬平方公里路網(wǎng)密度達(dá)到220公里，較2004年增長25%左右。重點(diǎn)圍繞大同等十大煤炭外運(yùn)基地，繼續(xù)加強(qiáng)煤炭運(yùn)輸通道建設(shè)，形成運(yùn)力強(qiáng)大、組織先進(jìn)、功能完善的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)。建設(shè)18個集裝箱中心站和40個左右靠近省會城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱專門辦理站，并依托相關(guān)新線建設(shè)和既有線改造，形成集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以北京、上海等樞紐為重點(diǎn)，調(diào)整編組站，改造客運(yùn)站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。nbsp。nbsp。 BR━━煤炭運(yùn)輸運(yùn)力不足 BR━━鐵路港口運(yùn)輸通道發(fā)展滯后 BR━━運(yùn)輸質(zhì)量有待提高 BR━━技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平不高 BR━━點(diǎn)線能力不協(xié)調(diào) BR　　區(qū)域鐵路發(fā)展重點(diǎn) BR　　為滿足山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路運(yùn)輸?shù)囊螅綎|省鐵路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)是：以提高路網(wǎng)質(zhì)量，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模為重點(diǎn)，建成“一縱一橫”的客運(yùn)快速運(yùn)輸通道和完善的“三縱三橫”路網(wǎng)主骨架，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)線能力配套、高效便捷，煤炭運(yùn)輸、港口運(yùn)輸通道暢通無阻。 BR　　主要建設(shè)任務(wù)包括： BR──建設(shè)鐵路快速客運(yùn)通道 BR　　目前，京滬、膠濟(jì)等鐵路主干線運(yùn)輸能力十分緊張，許多區(qū)段能力利用率已達(dá)到100%，客運(yùn)快速和貨運(yùn)重載難以兼顧，影響了旅客運(yùn)輸質(zhì)量的提高。提高通道運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量。規(guī)劃在建設(shè)京滬客運(yùn)專線，濟(jì)青客專（膠濟(jì)四線），提高既有線貨運(yùn)能力的同時，對邯鄲濟(jì)南鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造、京滬、石德、新荷兗日進(jìn)行電氣化改造，同時加快德州至大家洼、黃大及龍煙鐵路的建設(shè)。 BR──配套點(diǎn)線能力 BR　　根據(jù)山東省鐵路總體布局的要求，結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃，鐵路需配套建設(shè)濟(jì)南、青島鐵路樞紐，強(qiáng)化貨運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，協(xié)調(diào)點(diǎn)線能力，最大限度地發(fā)揮路網(wǎng)整體作用。到2010年將基本完成路網(wǎng)結(jié)構(gòu)建設(shè)，鐵路運(yùn)營里程達(dá)到4464公里，其中客運(yùn)專線664公里，城際鐵路250公里，復(fù)線近2780公里，電化2740公里，鐵路網(wǎng)密度達(dá)到約343公里，全省鐵路主要干線基本實(shí)現(xiàn)復(fù)線電化，京滬、膠濟(jì)鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。 BR　　五amp。amp。物流在中國鐵路的發(fā)展 BR　　對鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中作用的理解和認(rèn)識 BR　　鐵路在我國交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位，不僅是運(yùn)輸鏈條的一環(huán)，而且是商品流通鏈條的重要一環(huán)，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。 BR　　(1)鐵路為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了堅實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ) BR　　鐵路為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施 BR　　鐵路跨越式發(fā)展和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施將為現(xiàn)代物流發(fā)展提供更充足的鐵路運(yùn)力 BR　　提速戰(zhàn)略和鐵路集裝箱、冷藏、特種貨物及多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸品類將滿足現(xiàn)代物流發(fā)展所提出的快捷、優(yōu)質(zhì)、多樣化的需要。nbsp。nbsp。nbsp。同時，他們提供相應(yīng)的倉儲、裝卸、包裝、配送、信息等物流服務(wù)。amp。 BR　　三大專業(yè)公司的組建和運(yùn)作，標(biāo)志著鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的征途上邁開了實(shí)質(zhì)性步伐。nbsp。nbsp。amp。 BR　　?開行貨運(yùn)五定班列。nbsp。amp。 BR　　?開行大宗貨物直達(dá)列車。nbsp。nbsp。nbsp。nbsp。nbsp。nbsp。上海鐵路樞紐，既是京滬線和滬杭線的終點(diǎn)，又是我國遠(yuǎn)洋航運(yùn)和沿海南北航線的中心，客流量和貨運(yùn)量極大。廣州鐵路樞紐，是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運(yùn)在此匯合。蘭州鐵路樞紐，屬環(huán)形鐵路樞紐，通過環(huán)線連接隴海鐵路、隴?？瓦\(yùn)專線、蘭渝鐵路、蘭成客運(yùn)專線、青藏鐵路、蘭新鐵路、蘭新客運(yùn)專線、包蘭鐵路、包蘭客運(yùn)專線等9條鐵路干線，以及蘭合、蘭張、蘭天3條城際鐵路，形成一環(huán)十二射的樞紐格局；蘭州鐵路樞紐是以特大型客運(yùn)站蘭州站、蘭州西（客）站和路網(wǎng)性編組站蘭州北（編組）站為主，輔之以秦川站、榆中站等客運(yùn)站和蘭州西（編組）站、河口南站等樞紐輔助編組站，以及集裝箱中心、青白石站、大沙坪站、蘭州東站等貨運(yùn)站組成的中國西部最大的路網(wǎng)性鐵路樞紐。它是京廣、隴海兩大鐵路干線的交會點(diǎn)，是溝通南北，連貫東西的交通要沖，居于全國路網(wǎng)中心的重要位置上，素有鐵路心臟之稱。成渝鐵路樞紐，是目前西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，由成都和重慶路網(wǎng)組成的聯(lián)合型樞紐，是寶成、成昆、成渝、達(dá)成以及未來滬蓉、西成、成蘭、成貴、川青、川藏等鐵路干線，成綿樂客專、成渝客專的交匯點(diǎn)，是西南地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心，是我國重要的鐵路運(yùn)輸樞紐。管轄范圍以沈陽樞紐為中心，所轄線路東