【正文】 非洲41個(gè)，南美洲31個(gè)，大洋洲9個(gè)國家，北美洲3個(gè)國家。1997年，摩托車出口只有9萬輛，到2001年已達(dá)到287萬輛。表1－3 1980年－2002年摩托車行業(yè)整車產(chǎn)量（輛）年份產(chǎn)量年份產(chǎn)量198049234199113173451981134859199219821871982213746199333514581983287152199452270211984528301199578361931985104506219969295185198663512719971003936919877344571998879344319881171368199911269136198910317212000115338481990965768200112366966數(shù)據(jù)來源：《中國汽車工業(yè)年鑒》，1990年，2001年。作為支柱產(chǎn)業(yè)汽車工業(yè)的重要組成部分的摩托車工業(yè)，為了向集約化發(fā)展，減少成本、提高質(zhì)量、擴(kuò)大規(guī)模、增加品種、注重創(chuàng)新，國家實(shí)行了扶強(qiáng)扶優(yōu)、鼓勵(lì)增強(qiáng)產(chǎn)品自主開發(fā)能力的政策，這是指導(dǎo)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策；第三階段為1990年代中后期至今，雖然產(chǎn)量仍呈上升趨勢(shì)，連續(xù)12年保持世界第一，但需求增長趨于平穩(wěn)，前些年快速增長遺留的問題逐漸暴露，例如只重?cái)?shù)量不重質(zhì)量，導(dǎo)致市場(chǎng)供大于求，企業(yè)研發(fā)能力弱，新產(chǎn)品開發(fā)緩慢，摩托車使用污染嚴(yán)重，市場(chǎng)銷售低迷，加之大量的拼裝、假冒產(chǎn)品泛濫，整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出無序競(jìng)爭(zhēng)的局面，價(jià)格大戰(zhàn)此起彼伏，地方保護(hù)主義比比皆是，整個(gè)行業(yè)效益下滑，一些國有大型企業(yè)虧損嚴(yán)重，部分企業(yè)甚至倒閉，但一大批民營企業(yè)卻在競(jìng)爭(zhēng)中成長起來，占據(jù)了行業(yè)中相當(dāng)大的份額。這一時(shí)期是我國摩托車業(yè)發(fā)展速度最快、效益最好的時(shí)期。從1980年至今，摩托車工業(yè)的發(fā)展可分為三個(gè)階段：第一階段是1980年代初到1980年代末，原有的摩托車廠大規(guī)模的從國外引進(jìn)較為先進(jìn)的技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，主要技術(shù)來源國有日本、意大利、德國等，加之一大批軍轉(zhuǎn)民企業(yè)涉足摩托車制造行業(yè)，如嘉陵、建設(shè)、洛陽北方等，使我國摩托車制造業(yè)技術(shù)水平和生產(chǎn)能力都獲得了大幅的提高，而且一大批配件企業(yè)也建立起來，現(xiàn)代意義上的大規(guī)模摩托車制造業(yè)在我國初步形成。此時(shí)的摩托車生產(chǎn)還構(gòu)不成一個(gè)產(chǎn)業(yè)或行業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中沒有相對(duì)獨(dú)立的地位。此間北京摩托車制造廠經(jīng)過對(duì)原產(chǎn)品改進(jìn)，生產(chǎn)“長城”BM021型后三輪摩托車，用于貨運(yùn)。此后，江西、上海、山東等地先后生產(chǎn)出了“長江牌”（邊三輪）、“幸福牌”、“輕騎牌”等系列摩托車，初步形成了早期的中國摩托車產(chǎn)業(yè)。1951年7月，為適應(yīng)軍隊(duì)的需要，北京第六汽車制配廠試制出中國第一輛國產(chǎn)摩托車，命名為“井岡山”牌。我國摩托車行業(yè)的發(fā)展可分為改革開放前和改革開放后兩個(gè)時(shí)期。 表1－1 2002年摩托車行業(yè)的產(chǎn)值構(gòu)成 單位：萬元年份整車發(fā)動(dòng)機(jī)配件總產(chǎn)值199032803330196375643957931991452057213436899754239719927814743179780268893539199314970206877413471617005091994253277767054244812284464319954495821134218377823500786219965431631161224417383601023819975381518221252516730611950019985544101358963515700641876419996639493509249709330785807220006897134269385384949755147720017210346660427791248055592數(shù)據(jù)來源：《中國汽車工業(yè)》，2002年。整車制造又可分為兩輪車和三輪車。，其隸屬關(guān)系如圖1－1所示：圖1－1 摩托車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)隸屬關(guān)系示意圖制造業(yè)（C） 交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)（C37）（c（co（C37 摩托車制造業(yè)（C3730） 摩托車零部件及配件制造業(yè)（C3732）摩托車整車制造業(yè)（C3731） 摩托車行業(yè)的產(chǎn)值構(gòu)成可分為三部分：整車制造、發(fā)動(dòng)機(jī)制造和零配件制造，其中整車制造業(yè)占絕大部分。中國摩托車行業(yè)產(chǎn)業(yè)組織分析行業(yè)及其發(fā)展歷史本文所研究的中國摩托車行業(yè)主要指中國的摩托車制造業(yè)，凡是在中國境內(nèi)（不包括香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)）從事摩托車整車和零部件加工制造和裝配的企業(yè)均包含于本文所指的該行業(yè)中，其中的摩托車包括兩輪或三輪的燃油、燃?xì)饣螂妱?dòng)摩托車。按標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類法，摩托車行業(yè)屬于第二次產(chǎn)業(yè)的范疇，具體來講它屬于第二次產(chǎn)業(yè)中的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)中的汽車行業(yè) 根據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T 47542002）。1990年到2001年行業(yè)產(chǎn)值比例構(gòu)成如表1－1所示。從表1－2可以看出，兩輪車占了絕大部分比重。表1－2 2001年摩托車整車的構(gòu)成類別兩輪車三輪車產(chǎn)量總計(jì)產(chǎn)量（輛）1191271945424712366966所占比重％100數(shù)據(jù)來源：《中國汽車工業(yè)》，2002年。改革開放以前，摩托車從生產(chǎn)到消費(fèi)都有濃重的政府色彩。主要是以二戰(zhàn)中大量使用的德國產(chǎn)迅普達(dá)（ZUNPADD）K500為參照仿制的。1970年代初，為加快郵政投遞速度，郵電系統(tǒng)又新建了河南偃師摩托車廠和南昌郵電摩托車廠，主要生產(chǎn)“黃河”、“雄獅”等兩輪摩托。改革開放以前，摩托車主要供軍隊(duì)、公務(wù)、郵電和體育等使用，生產(chǎn)以仿制為主，生產(chǎn)企業(yè)少，產(chǎn)量也很?。ㄗ罡吣戤a(chǎn)量也不到5萬輛），技術(shù)較為落后，車型更換極為緩慢，如一款“長江”250型摩托車直到1980年代還有生產(chǎn)。改革開放以后，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，摩托車由公務(wù)車逐漸轉(zhuǎn)為私人用車，作為運(yùn)輸及代步工具，需求的變化刺激了摩托車工業(yè)的發(fā)展。從“七五”起，摩托車行業(yè)作為一個(gè)單獨(dú)的行業(yè)進(jìn)入國家的發(fā)展規(guī)劃，但此時(shí)摩托車供給遠(yuǎn)小于需求，還屬于賣方市場(chǎng)；第二階段是從1990年代初至1990年代中期，由于摩托車的市場(chǎng)需求快速增加，原有生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，摩托車生產(chǎn)利潤率居高不下，因此各地紛紛上馬摩托車生產(chǎn)項(xiàng)目，民營企業(yè)大量涌入，中外企業(yè)合資合作也浪潮洶涌，新技術(shù)新車型不斷引進(jìn)，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，產(chǎn)量也逐年大幅攀升，年均增幅達(dá)到40％以上，1993年摩托車產(chǎn)量達(dá)到335萬輛，首次超越日本，成為世界上摩托車生產(chǎn)第一大國，1997年，摩托車生產(chǎn)首次超過1000萬輛，約占世界產(chǎn)量的43％。1994年3月，國務(wù)院發(fā)布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。摩托車行業(yè)1980年－2002年整車產(chǎn)量見表1－3。 1980年－2002年出口情況我國摩托車出口始于1970年代，但真正大規(guī)模意義上的摩托車出口則在1986年之后，出口量和出口金額都穩(wěn)步增長，尤其是從1998年以來，由于國內(nèi)市場(chǎng)銷售不暢，加之亞洲金融風(fēng)暴的影響，國家采取出口退稅等政策鼓勵(lì)出口，摩托車出口增長迅猛（參見表1－4）。2002年，全國共實(shí)現(xiàn)摩托車出口整車343萬輛，零配件12469萬套。從產(chǎn)品構(gòu)成來看，250ml以下的中小排量摩托車占了90％以上，這主要是因?yàn)槲覈谏a(chǎn)中小排量摩托車上技術(shù)比較成熟，再加上價(jià)格較低，因此競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較為明顯，比如在越南，1998年以前主要是日本車的天下，1998年對(duì)中國進(jìn)口放開，由于產(chǎn)品適銷對(duì)路，到1999年中國摩托車便占有了50％以上的市場(chǎng)份額。②出口廠商數(shù)量劇增，無序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。③售后服務(wù)不完善。這些問題導(dǎo)致傳統(tǒng)出口市場(chǎng)出口量逐年下降，出口量的增加只能靠新開辟市場(chǎng)，而且出口創(chuàng)匯能力下降嚴(yán)重。 1980年－2002年進(jìn)口情況從進(jìn)口上看，我國摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的進(jìn)口替代的特征。另外需要注意的是長期以來在進(jìn)口的摩托車產(chǎn)品中，零配件占了90％以上，明顯反映出我國摩托車業(yè)在一些關(guān)鍵零部件制造上不能自給的現(xiàn)狀。表1－4 中國摩托車行業(yè)進(jìn)出口情況1980年－2002年年份進(jìn)口出口主要出口國家和地區(qū)整車進(jìn)口數(shù)量（輛）整車進(jìn)口金額（萬美元）配件金額（萬美元）整車出口數(shù)量（輛）整車出口金額（萬美元）1980630316303631981153385180312321982130644427534819832110841324000230198410733938010197081243198528609512947206684814501986159410823711108797557198728778631416182273111291988492183655047000256819895354850907883282146香港、尼日利亞、毛里求斯19901157192513067819303香港、土耳其、烏拉圭19912362371210417993535香港、土耳其、阿根廷199269948874334735342196烏拉圭、阿根廷、中國香港1993240445365584188811742520香港、阿根廷、智利19943337804021917888736484173澳大利亞、阿根廷、香港19954624823829743886134681秘魯、荷蘭、美國1996291115110399753634297荷蘭、孟加拉國、美國199714952375711919386184香港、阿根廷、伊朗19983083139531105766483阿根廷、意大利、美國19991756232620225818412734越南、阿根廷、印度尼西亞20001538300－1987102747092001183312718262876991746892002343951264971日本、美國、尼日利亞數(shù)據(jù)來源：《中國汽車工業(yè)年鑒》，1990年，1999年，2002年；其他相關(guān)報(bào)道。首先，摩托車工業(yè)產(chǎn)值在汽車工業(yè)乃至全國工業(yè)總產(chǎn)值中占有一定的位置。從1993年到2001年，摩托車工業(yè)總產(chǎn)值在整個(gè)汽車行業(yè)中一直占10%以上（如圖1－1所示）。其次，摩托車工業(yè)是一個(gè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)較大的產(chǎn)業(yè)，摩托車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了原材料工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的發(fā)展。根據(jù)1997年和1998年統(tǒng)計(jì)計(jì)算，摩托車行業(yè)每年大約需要鋼材53萬到60萬噸，鋁等有色金屬18萬到20萬噸，橡膠、塑料等非金屬材料9萬到11萬噸。第三，摩托車工業(yè)的發(fā)展吸納了大量的了勞動(dòng)力，創(chuàng)造了可觀的就業(yè)崗位。整車、零部件銷售服務(wù)公司和遍布全國的幾萬個(gè)經(jīng)營門市網(wǎng)點(diǎn)和維修服務(wù)站從業(yè)人數(shù)約為30完到50萬，初步估算，從事摩托車整車和零配件生產(chǎn)、銷售、維修的從業(yè)人員達(dá)百萬以上。從地區(qū)布局來看，摩托車工業(yè)可分為三大板塊：重慶、廣東和江浙，在這些地區(qū)，摩托車廠點(diǎn)多，從業(yè)人數(shù)多，產(chǎn)量大，產(chǎn)值高，是利稅大戶，是當(dāng)?shù)刎?cái)政收入的支柱，并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。第五，摩托車工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了交通、郵遞的現(xiàn)代化、機(jī)動(dòng)化，提高了應(yīng)急反應(yīng)能力。摩托車對(duì)道路要求較低，成為人們生產(chǎn)生活的交通代步工具和運(yùn)輸工具，給人們的工作、生活、娛樂等提供了快捷便利的條件。第六，摩托車工業(yè)的發(fā)展，擋住了大量的產(chǎn)品進(jìn)口，又?jǐn)U大了產(chǎn)品出口。1980年代初，一部分先富起來的所購的產(chǎn)品大部分是上述國家和地區(qū)進(jìn)口的產(chǎn)品。摩托車工業(yè)在國家投資不多、關(guān)注不大的情況下，經(jīng)過從無到有，由小到大的逐步發(fā)展歷程，已成為具備一定的國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，這充分說明摩托車工業(yè)的發(fā)展符合中國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的規(guī)律，符合社會(huì)需求，對(duì)今后拓寬消費(fèi)領(lǐng)域、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長、方便人民生活仍將發(fā)揮作用。經(jīng)過20多年的發(fā)展，摩托車的保有量和普及率（以千人保有輛為指標(biāo)）在我國獲得了大幅的提高，如表2－1和表2－2所示。表2－2 我國部分地區(qū)的摩托車普及率（輛/干人）地區(qū)干人擁有量地區(qū)干人擁有量地區(qū)干人擁有量全國江蘇浙江重慶北京安徽四川天津福建貴州河北江西云南山西山東西藏內(nèi)蒙古河南陜西遼寧湖北甘肅吉林湖南青海黑龍江廣東寧夏廣西新疆上海海南數(shù)據(jù)來源：同上。但是有兩方面因素須使我們對(duì)“市場(chǎng)飽和論”重新審視：一方面，從總體上來說，摩托車千人保有量與人均