【正文】 準(zhǔn)入，讓大批量的外國(guó)廠家來(lái)國(guó)內(nèi)辦合資廠，用國(guó)產(chǎn)的“外國(guó)車”去自然抵擋進(jìn)口的外國(guó)車。因?yàn)榘凑铡凹尤胧蕾Q(mào)組織”的承諾，我國(guó)即將允許外國(guó)廠家獲得國(guó)內(nèi)的分銷權(quán)和貿(mào)易權(quán)，外商在國(guó)內(nèi)成立的機(jī)構(gòu)可以行使類似外貿(mào)進(jìn)出口公司的業(yè)務(wù)，直接辦理外國(guó)汽車的進(jìn)口業(yè)務(wù)，同時(shí)又可以像以前的物資部門(mén)那樣有權(quán)做面向全國(guó)的汽車批發(fā)業(yè)務(wù)，控制各地的品牌產(chǎn)品的零售網(wǎng)絡(luò)。然而現(xiàn)在已經(jīng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，再通過(guò)行政的手段控制商品流通，無(wú)疑會(huì)影響市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，從而不利于整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。這種情況下，對(duì)于小轎車的經(jīng)營(yíng)權(quán)，國(guó)家必須做到集中管理、統(tǒng)一分配，于是“小轎車經(jīng)營(yíng)權(quán)審批制度”出臺(tái)，經(jīng)營(yíng)小轎車需經(jīng)國(guó)家計(jì)委、國(guó)家工商局、國(guó)內(nèi)貿(mào)易部批準(zhǔn)，以達(dá)到控制與限制的目的。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，汽車被視為生產(chǎn)資料，并成為國(guó)家重要的統(tǒng)配物資，小轎車與當(dāng)時(shí)的許多產(chǎn)品一樣長(zhǎng)期供不應(yīng)求、極為緊缺，20世紀(jì)90年代中期以前，誰(shuí)能拿到桑塔納轎車的提貨單或領(lǐng)導(dǎo)批的白條轉(zhuǎn)手就能發(fā)財(cái)。國(guó)家不放開(kāi)“小轎車經(jīng)營(yíng)權(quán)”實(shí)在不利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 最近，“小轎車一次性經(jīng)營(yíng)審批”的取消在汽車流通領(lǐng)域引起了廣泛關(guān)注，盡管一次性經(jīng)營(yíng)與小轎車經(jīng)營(yíng)權(quán)完全不同，但“小轎車經(jīng)營(yíng)權(quán)”至今還未放開(kāi)對(duì)我國(guó)的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，實(shí)在有諸多不利。雖然央行新的《個(gè)人汽車貸款管理辦法》還未正式出臺(tái)，但已有多家商業(yè)銀行，針對(duì)新的管理辦法中有可能對(duì)“履約保證保險(xiǎn)貸款”加以限制的條款，推出以個(gè)人信用為基礎(chǔ)的信用貸款業(yè)務(wù)。汽車金融業(yè)務(wù)從上游到下游幾乎涉及銀行公司業(yè)務(wù)和私人業(yè)務(wù)的所有部門(mén)，客觀上需要各部門(mén)上下聯(lián)動(dòng)，而中資商業(yè)銀行目前的機(jī)構(gòu)設(shè)置對(duì)公和對(duì)私業(yè)務(wù)相互間條塊分割，汽貸部不過(guò)是私人業(yè)務(wù)部下的一個(gè)分部門(mén)。眼前的機(jī)會(huì)是，中資銀行能否組織力量填補(bǔ)汽車金融的空白，畢竟外資汽車金融機(jī)構(gòu)正式介入市場(chǎng)還要等待人民銀行《汽車金融服務(wù)公司管理辦法》和《汽車金融業(yè)務(wù)管理辦法》的正式出臺(tái)。由于信貸與匯率的風(fēng)險(xiǎn)，外資銀行不太愿意從國(guó)外調(diào)入資本，而向中資商業(yè)銀行借錢(qián)成本高達(dá)4％以上。第三，中資銀行與外資相比并非沒(méi)有勝算。為了突破“缺乏健全的個(gè)人信用體系”這一制約國(guó)內(nèi)汽車信用消費(fèi)發(fā)展的主要瓶頸，像長(zhǎng)行汽車銷售公司這樣中介公司通過(guò)較為成熟的信用評(píng)估體系為個(gè)人消費(fèi)者提供擔(dān)保，勇于作為違約第一責(zé)任人，從而大大降低銀保兩方的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)將汽車零售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化為批發(fā)業(yè)務(wù)，也大大降低己方資金投入。所以，發(fā)展專業(yè)汽車信貸機(jī)構(gòu)，就為發(fā)展信貸購(gòu)車提供了良好的平臺(tái)。三，市場(chǎng)秩序混亂，侵犯消費(fèi)者合法利益的事件屢屢發(fā)生。受利率管制影響，金融機(jī)構(gòu)不能做到根據(jù)消費(fèi)者個(gè)人資信狀況的不同確定貸款利息。二，風(fēng)險(xiǎn)管理水平低。由于財(cái)務(wù)公司受資金來(lái)源限制較大，包括汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)公司在內(nèi)的其他機(jī)構(gòu)所占比例很小。一，貸款主體較為單一，不適應(yīng)汽車金融服務(wù)專業(yè)化發(fā)展的要求。記者從有關(guān)方面了解到，由于中資銀行在汽車消費(fèi)貸款外的所有領(lǐng)域幾乎都是空白，外資汽車金融公司準(zhǔn)備派最優(yōu)秀的人員來(lái)開(kāi)發(fā)這塊處女地，凡是中資銀行不能提供的業(yè)務(wù)都是他們的戰(zhàn)略重點(diǎn)。去年全球六大汽車集團(tuán)30％—36％的利潤(rùn)來(lái)自于汽車金融，2001 年通用公司在汽車金融的凈利潤(rùn)達(dá)到6億美元。如汽車經(jīng)銷商可以用與汽車有關(guān)的各項(xiàng)匯票、本票申請(qǐng)票據(jù)融資，獲得低成本的流動(dòng)資金，還可以用玻璃房展示廳或汽車合格證申請(qǐng)抵押貸款，通過(guò)設(shè)備租賃的形式獲得資金支持。對(duì)此，我們認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始大力發(fā)展汽車信貸，而且這是勢(shì)所必然。據(jù)了解，這種中介機(jī)構(gòu)之所以能夠快速為客戶提供購(gòu)車貸款，最主要的就是其采用了國(guó)外通行的信用等級(jí)評(píng)估機(jī)制，依靠信用度來(lái)決定購(gòu)車者的最高貸款額和首付額度。另一方面，最近在廣州、上海、北京等地的出現(xiàn)信貸中介長(zhǎng)行汽車銷售公司發(fā)展勢(shì)頭甚猛，我們不難發(fā)現(xiàn)其采用的方法其實(shí)就類似于信貸購(gòu)車。同時(shí)境內(nèi)外非汽車行業(yè)的投資人也已形成一股希望進(jìn)入汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的熱潮。專業(yè)汽車信貸機(jī)構(gòu)在我國(guó)是一類新的金融機(jī)構(gòu)，是專門(mén)辦理特定信貸業(yè)務(wù)的“專業(yè)銀行”。中國(guó)稅費(fèi)改革已經(jīng)多年，然成效甚微，要讓中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，當(dāng)前最需要做的就是徹底地讓改革進(jìn)行到底。原國(guó)家計(jì)委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院高級(jí)研究員高漢初表示，我國(guó)汽車稅費(fèi)改革要從根本著手，首先要合理設(shè)置稅項(xiàng)，盡快出臺(tái)燃油稅；其次要相應(yīng)降低汽車稅率，現(xiàn)階段購(gòu)置總稅以保持售價(jià)的10%為宜，%，%；%，%；三是要堅(jiān)決推行差別稅，加速推進(jìn)汽車走入普通家庭的步伐；四是適當(dāng)提高地方稅收比例，減少取消各種設(shè)卡收費(fèi)的阻力，加大對(duì)各種亂收費(fèi)行為的打擊力度等。使用階段的稅費(fèi)國(guó)外是小頭，我國(guó)卻是大頭，美國(guó)的汽車使用稅為30－50美元/年，日本一般為4400日元/年；燃油稅美國(guó)為16美分/升；，中國(guó)在汽車使用稅外還未開(kāi)征燃油稅，但各種入戶費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、檢測(cè)費(fèi)、停車費(fèi)、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)等費(fèi)用高昂。《中國(guó)家用轎車發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組組長(zhǎng)張仁琪指出我國(guó)的汽車稅費(fèi)一是太亂：有的城市不僅收取城市增容費(fèi)，甚至五六十年代修的橋梁都在設(shè)卡收。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順說(shuō)，過(guò)高的稅費(fèi)是阻礙汽車走入家庭的一大癥結(jié)，徹底改革汽車賦稅結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低汽車稅率，取消一些不合理收費(fèi)已經(jīng)是刻不容緩。業(yè)內(nèi)人士指出，稅費(fèi)改革難以啟動(dòng)，根源就在于相關(guān)部門(mén)的“官本位”思想過(guò)濃，許多觀念、制度、效率都還停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代。購(gòu)置階段的費(fèi)包括驗(yàn)車、上牌、養(yǎng)路費(fèi)和停車泊位證明等。2001年國(guó)家財(cái)政部在“理論上”取消了238項(xiàng)不合理收費(fèi)，但那些都是雞毛蒜皮的小頭，實(shí)質(zhì)上各種稅費(fèi)仍然很高。第一，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，稅費(fèi)改革必須跟上，然而目前稅費(fèi)改革卻是雷聲大雨點(diǎn)小。這種犧牲百姓的福利和汽車企業(yè)的利益，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展又毫益處的不當(dāng)管制，不知還要持續(xù)到何時(shí)？！政策解讀中國(guó)汽車稅費(fèi)改革最需要的是“徹底”！ 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員錢(qián)平凡指出，目前國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分轎車的零售價(jià)格，比國(guó)外同類轎車價(jià)格幾乎高出50%以上，只有國(guó)產(chǎn)奧迪A6價(jià)格的60%；，類似“捷達(dá)”的車型，而類似“奧拓”的車型，在國(guó)外的售價(jià)不過(guò)3000美金，消費(fèi)者在多付幾萬(wàn)甚至上十萬(wàn)車價(jià)的同時(shí)，還要多付出幾千元、上萬(wàn)元的稅費(fèi)。 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC ——汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 2003年04月17日 ● 每周版 ★ 生命時(shí)速 ★ 源于代步 ★ 科技薈萃 ★ 文明之路 ★分 析 篇政策解讀 3中國(guó)汽車稅費(fèi)改革最需要的是“徹底”！ 3毫無(wú)疑問(wèn)，我國(guó)加大力度發(fā)展汽車信貸乃勢(shì)所必然 4國(guó)家不放開(kāi)“小轎車經(jīng)營(yíng)權(quán)”實(shí)在不利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 5行業(yè)前瞻 7中國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有準(zhǔn)備好汽車業(yè)大“井噴” 72003年進(jìn)口汽車市場(chǎng)再評(píng)估 7輕卡對(duì)商用車市場(chǎng)發(fā)展舉足輕重 9中國(guó)汽車零部件不通用狀況亟需改變 9市場(chǎng)營(yíng)銷 9汽車廠商應(yīng)如何提升銷售服務(wù)能力？量化銷售服務(wù) 9廠家降價(jià)有必要諱莫如深嗎？大可不必 9借鑒汽車巨頭的“品牌戰(zhàn)略” 9信 息 篇產(chǎn)業(yè)環(huán)境 9從消費(fèi)者眼中的汽車商感受中國(guó)車市 9“三包”政策將引發(fā)汽車服務(wù)質(zhì)量大戰(zhàn) 9今年車價(jià)總體將下降6% 9低價(jià)策略依舊是微車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)法寶 9高檔轎車市場(chǎng)將成三分天下之勢(shì) 9上海私車牌照價(jià)格繼續(xù)攀升狀況短期內(nèi)不會(huì)改變 9南京汽車租賃市場(chǎng)已經(jīng)受私家車沖擊 9北京二手車質(zhì)量提高價(jià)格降低 9廣東中高級(jí)客車商機(jī)巨大 9美三大汽車企業(yè)縮支有效，收益上升 9最新技術(shù) 9我國(guó)攻克一項(xiàng)潤(rùn)滑油減磨新技術(shù) 9國(guó)內(nèi)新一代汽車散熱器膠管問(wèn)世 9新型防盜器“武裝”太原出租車 9荷蘭研制帶智能臂的垃圾車 9生產(chǎn)廠商 9一汽大眾將二次創(chuàng)業(yè)再造“新大眾” 9原一汽大眾銷售公司總經(jīng)理任職華晨金杯 9奧迪高層披露今年在華目標(biāo) 9％ 9一季度昌河集團(tuán)生產(chǎn)銷售實(shí)現(xiàn)新跨越 9“小金龍”在同行業(yè)中率先通過(guò)“3C”認(rèn)證 9大眾在華選址建廠旨在控制成本 9寶馬集團(tuán)一季度銷售略有增長(zhǎng) 9豐田公司引入新經(jīng)營(yíng)體制強(qiáng)化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 9德國(guó)大眾對(duì)管理高層大換血計(jì)劃重組 9韓國(guó)現(xiàn)代與山東榮成華泰合作生產(chǎn)SUV緣于避關(guān)稅 9新上市愛(ài)麗舍SX16V達(dá)到環(huán)保節(jié)能標(biāo)準(zhǔn) 9帕薩特提升產(chǎn)品價(jià)值重組價(jià)格 9長(zhǎng)安將借上海車展推新車系列 9長(zhǎng)城汽車攜3大系列14款新產(chǎn)品沖刺車市 9勞斯萊斯將缺席上海車展 9經(jīng)銷渠道 9超豪華汽車市場(chǎng)潛力巨大，北京成立專賣場(chǎng) 9上海國(guó)際車展服務(wù)出新招 9菲亞特著眼南方全面打造“4S”網(wǎng)絡(luò) 9配件供應(yīng) 9今年國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求將穩(wěn)中趨長(zhǎng) 9東風(fēng)本田零部件公司今年目標(biāo)四億元 9 96月北京零部件論壇暨展會(huì)受關(guān)注 9相關(guān)行業(yè) 9交通事故處理新措施可能會(huì)引發(fā)車險(xiǎn)騙保風(fēng)潮 9立體車庫(kù)前景看好，中臺(tái)資本開(kāi)始合作發(fā)展 9實(shí)用手冊(cè) 9發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)壽有要訣 9何時(shí)換車最劃算？ 9數(shù) 據(jù) 篇 行業(yè)數(shù)據(jù) 9我國(guó)一季度汽車生產(chǎn)再次刷新紀(jì)錄 92003年3月轎車、載貨汽車、摩托車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì) 9市場(chǎng)數(shù)據(jù) 9中聯(lián)市場(chǎng)汽車銷售排行榜（2003年4月4—10日） 9分析篇如果說(shuō)過(guò)去一二十年是高不可攀的汽車價(jià)格妨礙了中國(guó)人享受轎車文明，那么現(xiàn)在則是過(guò)高的汽車費(fèi)用，根源是中央政府尚未出臺(tái)一個(gè)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，而地方政府卻有種種限制汽車消費(fèi)的政策。雖然鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭已經(jīng)寫(xiě)進(jìn)國(guó)家的“十五”計(jì)劃，雖然汽車生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)需求的巨大拉動(dòng)作用已經(jīng)昭然若揭，但不少地方還是有意無(wú)意在把乘坐轎車看作官員的特權(quán)，人為阻礙著轎車進(jìn)入家庭的步伐。汽車生產(chǎn)廠家不僅依靠虛高的車價(jià)從消費(fèi)者手中直接攫取利潤(rùn)，而且還往往讓消費(fèi)者承擔(dān)了不應(yīng)承擔(dān)的稅費(fèi)，由于車輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅及增值稅等稅種與汽車價(jià)格直接相關(guān)，車價(jià)越高，消費(fèi)者承擔(dān)的賦稅自然就越重，車價(jià)每虛高１萬(wàn)元，消費(fèi)者就要多付上千元的稅，等于兩頭受害。北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)信息中心副部長(zhǎng)且小鋼說(shuō)，有關(guān)部門(mén)明里是鼓勵(lì)，但實(shí)際行動(dòng)卻沒(méi)見(jiàn)動(dòng)靜，今后只要不再增加就已經(jīng)是燒高香了，汽車稅費(fèi)這一塊，有些決策者根本就不想動(dòng)，因?yàn)橐粍?dòng)幾百億就沒(méi)了，找誰(shuí)要去？第二，各種稅費(fèi)仍然很高，消費(fèi)者難堪重負(fù)。汽車購(gòu)置階段的稅主要有4大塊：購(gòu)置稅，占汽車總售價(jià)的8%左右；各項(xiàng)保險(xiǎn)，占4%；消費(fèi)稅占3%－8%；增值稅17%，后兩者由生產(chǎn)企業(yè)代征代繳。汽車使用階段的各種費(fèi)用就名目更多，包括停車、保養(yǎng)、大修、油耗、過(guò)路、過(guò)橋、罰款、意外等等，以20－30萬(wàn)元價(jià)位的轎車為例，按每月跑2500至3000公里計(jì)算，一年的費(fèi)用大概相當(dāng)于總車價(jià)的10%－15%左右，如果將汽車折舊計(jì)算在內(nèi)，耗費(fèi)就更大。以汽車使用為例，“公仆們”的表率作用極差，公車越來(lái)越豪華，公車改革只聽(tīng)呼聲卻沒(méi)了下文，有誰(shuí)看見(jiàn)哪個(gè)官員坐夏利、吉利？限制小排量汽車，實(shí)際限制的是低層消費(fèi)者。第三，有些部門(mén)只顧眼前利益，卻忽視了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。二是太重：美國(guó)轎車的購(gòu)置總稅額相當(dāng)于轎車總售價(jià)的5%，日本相當(dāng)于轎車售價(jià)的6%，而中國(guó)則高達(dá)15%－30%。三是不合理，在美國(guó)，高檔轎車要課以10%的奢侈品稅，日本最高為最低的94倍，而我國(guó)卻基本上沒(méi)差別。錢(qián)平凡主張，在適當(dāng)時(shí)機(jī)可以取消轎車消費(fèi)稅和車船使用稅，同時(shí)應(yīng)修改車輛購(gòu)置稅，按車輛類型、用途、排量、技術(shù)含量的不同，區(qū)分征稅標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)品技術(shù)的進(jìn)步，積極引導(dǎo)汽車消費(fèi)等。毫無(wú)疑問(wèn)，我國(guó)加大力度發(fā)展汽車信貸乃勢(shì)所必然中國(guó)人民銀行非銀行金融機(jī)構(gòu)監(jiān)管司司長(zhǎng)高傳捷1日0說(shuō)目，前我國(guó)建立專業(yè)汽車信貸機(jī)構(gòu)市場(chǎng)條件已基本成熟。目前已有眾多國(guó)外汽車廠商與中國(guó)人民銀行進(jìn)行過(guò)接觸，表達(dá)希望早日設(shè)立專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)的強(qiáng)烈愿望，并已開(kāi)始為開(kāi)辦業(yè)務(wù)著手準(zhǔn)備工作。目前，我國(guó)正在繼續(xù)進(jìn)行《汽車金融公司管理辦法》的立法工作，管理辦法將在履行了法定的立法程序后盡早公布實(shí)施，為中國(guó)專業(yè)汽車信貸機(jī)構(gòu)發(fā)展鋪下發(fā)展的基石。相比履約保證保險(xiǎn)車貸模式，這種模式效率更高，也更容易促進(jìn)汽車消費(fèi)。據(jù)長(zhǎng)行汽車銷售公司負(fù)責(zé)人介紹，目前他們進(jìn)行信用度評(píng)估，采取的是一套已經(jīng)在浙江地區(qū)積累了10多年的信用考核數(shù)據(jù)庫(kù)，能夠根據(jù)客戶的收入水平、房產(chǎn)情況、工作經(jīng)歷和學(xué)歷水平等一系列數(shù)據(jù)綜合出一個(gè)信用度。第一，在中國(guó)，汽車金融的全部涵義幾乎就是汽車消費(fèi)信貸，但在國(guó)外，汽車消費(fèi)貸款不過(guò)是汽車金融的冰山一角。對(duì)于購(gòu)車族，如果提前在汽車金融服務(wù)公司存入一定比例的購(gòu)車儲(chǔ)蓄，就可以更快、更優(yōu)惠地獲得購(gòu)車貸款；喜歡常換常新的人可以向汽車金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)融資性租賃汽車，租賃到期后，可以選擇繼續(xù)擁有或換輛新的，平時(shí)的汽車維修和保養(yǎng)也都省了，由提供租賃方負(fù)責(zé)；還可以獲得汽車公司發(fā)放的專門(mén)信用卡，累計(jì)消費(fèi)到一定額度后，可以優(yōu)惠買(mǎi)車；還有與汽車有關(guān)的旅游小額信貸支持——在讓消費(fèi)者和經(jīng)銷商享受到全方位服務(wù)的同時(shí)，汽車金融機(jī)構(gòu)也賺得個(gè)盆滿缽滿。汽車巨頭們?cè)谄嚨牧悴考驼囍圃斓拿蚀蠹s只有5％，而汽車金融的利潤(rùn)率可以達(dá)到30％。第二，我國(guó)汽車信貸市場(chǎng)總體發(fā)展良好，但還存在三大主要問(wèn)題有待解決。我國(guó)商業(yè)銀行是目前開(kāi)辦汽車消費(fèi)信貸的主要機(jī)構(gòu)，約占全部汽車貸款量的95％。近年來(lái)我國(guó)汽車貸款業(yè)務(wù)發(fā)展很快，但汽車銷售融資比例尚不足20％，與國(guó)外70％的比例相差較遠(yuǎn)。目前我國(guó)還沒(méi)有建立起個(gè)人征信制度，金融機(jī)構(gòu)對(duì)借款人的償還能力和資信狀況難以及時(shí)準(zhǔn)確掌握?，F(xiàn)在一般的做法是基本不做信用評(píng)估，或流于形式，銀行只是簡(jiǎn)單將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到保險(xiǎn)公司及經(jīng)銷商，不考慮消費(fèi)者信用的價(jià)值，加重了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。經(jīng)銷商隨意增長(zhǎng)車價(jià)，利用消費(fèi)者不熟悉貸款購(gòu)車技術(shù)細(xì)節(jié)，捆綁銷售，欺詐消費(fèi)者等惡意行為，使很多消費(fèi)者“望貸卻步”。又可以打破商業(yè)銀行單一貸款機(jī)構(gòu)的局面，促進(jìn)信貸競(jìng)爭(zhēng)，改善信貸服務(wù)。在這一國(guó)外流行的按揭購(gòu)車新型模式下，銀行、保險(xiǎn)公司、汽車經(jīng)銷商多方之間有望形成分工合作、互惠互利的共贏局面。據(jù)工行陳鳴忠介紹，外資汽車金融機(jī)構(gòu)最大的劣勢(shì)就是資金問(wèn)題。對(duì)比之下，中資銀行靠吸收存款籌集資金的成本不到2％。而這又碰上了中資銀行機(jī)構(gòu)設(shè)置條塊分割的障礙?！拔覀冇靡粋€(gè)指頭，別人用全身的力量，這個(gè)仗怎么打？”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果專門(mén)辟出一個(gè)汽車金融公司太過(guò)于費(fèi)力的話，至少應(yīng)盡快組建一個(gè)從屬于銀行的汽車金融中心，把所有相關(guān)業(yè)務(wù)都整合在這個(gè)中心內(nèi)。農(nóng)行廣東省分行營(yíng)業(yè)部業(yè)務(wù)主管劉向東表示，根據(jù)目前的汽貸業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)，個(gè)人信用貸款將成為今后汽車貸款業(yè)務(wù)的主流。第一，從