汽車(chē)及汽車(chē)的誕生和發(fā)展講義-展示頁(yè)
2025-07-06 11:45本頁(yè)面
【正文】 射在空氣中的燃料自燃點(diǎn)火。后來(lái)，這種壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)便被稱(chēng)為狄塞爾循環(huán)。因?yàn)橹参镉忘c(diǎn)火性能不佳，無(wú)法套用奧托內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)尼古拉斯．奧托發(fā)明的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)已較成熟，但那時(shí)奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是煤氣，儲(chǔ)存、攜帶均不方便，效率也受到影響。在積蓄了一些資金后，狄塞爾辭去了制冷工程師的職務(wù)，自己開(kāi)辦了一家發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室。當(dāng)上了一名冷藏專(zhuān)業(yè)工程師。但小狄塞爾學(xué)習(xí)勤奮，中學(xué)畢業(yè)時(shí)以最高分?jǐn)?shù)獲得了獎(jiǎng)學(xué)金，進(jìn)入墨尼黑工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)。法、德交惡后，狄塞爾一家被驅(qū)逐回德國(guó)。 魯?shù)婪颍胰麪枺?858～1913），出生在法國(guó)巴黎。但羅沙并沒(méi)有制成任何實(shí)際的四沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，而奧托是第一個(gè)應(yīng)用四沖程循環(huán)原理制成內(nèi)燃機(jī)的人。1878年美國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)奧托的內(nèi)燃機(jī)。1876年，奧托制成四沖程往復(fù)活塞式的單缸臥式煤氣機(jī)，運(yùn) 轉(zhuǎn)十分成功，1877年獲得美國(guó)專(zhuān)利。制造了他的第一種煤氣機(jī)，并于1863年獲得專(zhuān)利。第一臺(tái)四沖程內(nèi)燃機(jī)的制造者。有些進(jìn)行特種作業(yè)的輪式機(jī)械，如輪式推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、叉式起重機(jī)（叉車(chē)）以及農(nóng)田作業(yè)用的輪式拖拉機(jī)等，在少數(shù)國(guó)家中作為專(zhuān)用車(chē)，而在中國(guó)則分別劃入工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械范疇。通常用作載運(yùn)客貨及牽引客貨掛車(chē)，也有的是為了完成特定的運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將一般汽車(chē)經(jīng)過(guò)特定改裝或配裝專(zhuān)用設(shè)備的專(zhuān)用車(chē)輛，但不是專(zhuān)供農(nóng)田作業(yè)的機(jī)械。在中國(guó)，汽車(chē)的定義與分類(lèi)，與美國(guó)和日本均有所不同。 在美國(guó)，汽車(chē)是指本身的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)（不包括人力、畜力），裝有駕駛操縱裝置的在固定軌道以外的道路或自然地域上運(yùn)輸客貨或牽引其他車(chē)輛的車(chē)輛。汽車(chē)及汽車(chē)的誕生和發(fā)展汽車(chē)的定義在日本，汽車(chē)則指自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置的、不依靠軌道和架線(xiàn)能在陸上行駛的車(chē)輛。 中國(guó)對(duì)汽車(chē)的定義是：汽車(chē)是借助于自身的動(dòng)力裝置，且具有四個(gè)或四個(gè)以上的車(chē)輪的非軌道無(wú)架線(xiàn)車(chē)輛。全掛車(chē)或半掛車(chē)并無(wú)自帶的動(dòng)力裝置，它們與牽引汽車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)屬于汽車(chē)范疇。兩位發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的先驅(qū)者 尼古拉斯?奧托（1832～1891），德國(guó)機(jī)械工程師。1832年6月10日 出生在霍爾茨豪森 ，1891 年1月26日卒于科隆 。1864年， 一個(gè)公司 ，制造和出售這種煤氣機(jī) 。在以后的十幾年中，奧托共 制造和 出售 了5萬(wàn)臺(tái)這種 內(nèi)燃機(jī) ，總馬力達(dá) 20萬(wàn)以上。1886年奧托內(nèi)燃機(jī)的專(zhuān)利被宣布無(wú)效，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)者們提出在奧托之前。所以人們習(xí)慣上用奧托循環(huán)來(lái)稱(chēng)呼點(diǎn)燃式的四沖程內(nèi)燃機(jī)循環(huán)。父母是在法國(guó)打工的德國(guó)工人。家庭的生活也隨之困難起來(lái)?！ ?879年，年僅21歲的狄塞爾大學(xué)畢業(yè)。在工作中狄塞爾深感當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)效率極低，萌發(fā)了設(shè)計(jì)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的念頭?！ ♂槍?duì)蒸汽機(jī)效率低的弱點(diǎn)，狄塞爾專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)高效率的內(nèi)燃機(jī)。19世紀(jì)末，石油產(chǎn)品在歐洲極為罕見(jiàn)，于是狄塞爾決定選用植物油來(lái)解決機(jī)器的燃料問(wèn)題（他用于實(shí)驗(yàn)的是花生油）。狄塞爾決定另起爐灶，提高內(nèi)燃機(jī)的壓縮比，利用壓縮產(chǎn)生的高溫高壓點(diǎn)燃油料。1892年狄塞爾提出：“在空氣中注入燃料，通過(guò)壓縮，空氣溫度升高。”1893年他寫(xiě)了《合理的熱發(fā)動(dòng)機(jī)的理論及其裝配》一書(shū)。 狄塞爾與奧格斯堡機(jī)器制造廠老板簽定了試制合同，于當(dāng)年制成實(shí)驗(yàn)用柴油機(jī)。1893年狄塞爾對(duì)這臺(tái)缸徑為150mm，行程為400mm的柴油機(jī)實(shí)驗(yàn)失敗。為了急于出售，第一批20臺(tái)柴油機(jī)出售不久，用戶(hù)紛紛退貨，狄塞爾陷入困境，1913年10月29日跳海自殺。因此，“柴油機(jī)”的英文名為Diesel（狄塞爾）。 1886年的1月29日，德國(guó)工程
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