【正文】 制施工方案環(huán)保、水保運(yùn)行體系、保護(hù)目標(biāo)、保護(hù)措施；發(fā)生環(huán)保、水保事故的應(yīng)急機(jī)制；環(huán)保、水保責(zé)任制度及事故報(bào)告制度。二、 監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn)1. 監(jiān)理工作范圍監(jiān)理工作范圍為新建南京至安慶鐵路工程監(jiān)理NASZ—6標(biāo)段（DK222+400—DK265+100）范圍內(nèi)的站前站后全部工程實(shí)施全面環(huán)境保護(hù)水保監(jiān)理。這些地段線路以深挖方通過，巖層傾向線路，當(dāng)路基工程開挖形成臨空面后，路塹邊坡可能順層滑動而失穩(wěn)，故線路在該區(qū)段應(yīng)繞避，不能繞避時，應(yīng)盡量降低開挖高度，并根據(jù)具體情況采用抗滑擋墻、抗滑樁、錨索等措施對塹坡進(jìn)行加固。貫通線CK226+490～CK226+980、CK227+010～CK227+3CK227+390～+450地段為砂巖夾頁巖，巖層傾角20176。對于路基工程，需結(jié)合地基土特性和路堤設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行路堤穩(wěn)定和沉降檢算，根據(jù)檢算結(jié)果，選擇地基加固處理措施。軟土地區(qū)：橋路分界高度為4～6m。一般在坳谷和谷地區(qū)軟土較薄，厚6～12m，少量地段軟土深達(dá)到16m；一級階地和沖積平原區(qū)軟土，一般厚10～20m，局部地段厚35m左右。本線軟土主要為沖積、洪積形成，巖性為軟黏性土、淤泥質(zhì)粘性土夾薄層粉砂，局部為淤泥，厚8～35m，軟土為本線主要特殊地質(zhì)之一，分布范圍較廣。 地震動峰值加速度根據(jù)中華人民共和國GB183062001 1/400萬《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》劃分，確定測區(qū)地震動峰值加速度如下：(1) DK222+400～DK230+。對巖溶發(fā)育路基需采取加固措施，軟土、松軟土路基需檢算其沉降和穩(wěn)定，采取相應(yīng)的處理措施。下伏基巖主要為為灰?guī)r、泥質(zhì)砂巖等。覆蓋層厚度一般在20～30m，局部在長楓港地段厚度達(dá)55m左右。其地下水一般不發(fā)育。平原、階地及谷地區(qū)一般均辟為農(nóng)田。之間，地面標(biāo)高20～200m，植被發(fā)育，樹木茂盛；丘間谷地一般呈狹長狀，但地形較平坦，谷地區(qū)一般寬50～200m，兩側(cè)谷坡陡緩不一,其地面標(biāo)高一般為8～20m；崗地主要分布于南京至馬鞍山、繁昌至安慶有零星分布，地形略有起伏，自然坡度15176。丘陵區(qū)主要分布于繁昌至池州段，呈帶狀分布，其余地段零星分布，呈圓弧形孤島，地形起伏較大，自然坡度大多在15176。本線具有“工期緊、難度大、標(biāo)準(zhǔn)高、施工工藝復(fù)雜，地質(zhì)條件多變”的特點(diǎn)，部分工程臨近或涉及既有營業(yè)線。真正的為工程建設(shè)把好環(huán)境保持的關(guān)。. . . .環(huán)境工程專業(yè)畢業(yè)論文論南安鐵路工程建設(shè)過程中環(huán)境監(jiān)理的工作方法、措施及管理要點(diǎn)專業(yè)：環(huán)境工程 學(xué)號：xxxxxxx 姓名：xxxx指導(dǎo)老師：xxxxx摘要:為了更好的保持南安鐵路建設(shè)過程重點(diǎn)的生態(tài)環(huán)境，鐵路工程施工期間的環(huán)境保護(hù)、水土保持是工程環(huán)境施工單位的環(huán)水保的體系、監(jiān)理單位的環(huán)境監(jiān)理作用顯得尤為重要，監(jiān)理作為建設(shè)單位管理的延伸，直接監(jiān)理鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)的全過程，而環(huán)境監(jiān)理的工作方法及所采取的工作措施在環(huán)境監(jiān)理工作中起著決定性作用；對應(yīng)梳理的環(huán)境監(jiān)理工作管理要點(diǎn)，采取必要監(jiān)理措施；在施工準(zhǔn)備階段學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)文件，充分領(lǐng)悟設(shè)計(jì)單位的環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì)意圖，進(jìn)行現(xiàn)場踏勘了解現(xiàn)場的地理面貌，制定環(huán)境監(jiān)理工作的監(jiān)理管理制度，對應(yīng)施工單位所上報(bào)的監(jiān)理環(huán)水保的施工方案編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則；在施工階段根據(jù)環(huán)境保護(hù)的監(jiān)理細(xì)則，充分利用監(jiān)理工作的方法，加強(qiáng)過程巡視、掌握環(huán)保、水保措施的落實(shí)情況；。對施工場所進(jìn)行巡檢，對承包單位違反設(shè)計(jì)文件中環(huán)保、水保要求的，專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)及時發(fā)出整改通知書，督促承包單位進(jìn)行整改，并對整改的結(jié)果復(fù)查；嚴(yán)把工程驗(yàn)收關(guān)，確保環(huán)境保護(hù)措施達(dá)標(biāo)，真正做到三個“同時”即環(huán)保措施同時設(shè)計(jì)、同時施工、同時投入使用。關(guān)鍵詞： 環(huán)境監(jiān)理；工作方法；措施；管理要點(diǎn)一、工程地理環(huán)境情況及工程特點(diǎn)新建南京至安慶鐵路工程池州至安慶段線路從池州站引出后，上跨寧安鐵路與銅九線的上行聯(lián)絡(luò)線，向西先后跨老白楊河、新白楊河、G318國道，沿安徽省農(nóng)業(yè)科技試驗(yàn)區(qū)北側(cè)跨秋浦河，經(jīng)晏塘鎮(zhèn)后跨過長江進(jìn)入安慶市境內(nèi)；經(jīng)長風(fēng)鎮(zhèn)鴨兒溝后繞避長風(fēng)煤礦采空區(qū)，跨荔塘河、長風(fēng)港、文苑路，下穿合安高速公路，上跨龍眠山路后引入既有安慶站。 地形、地貌線路所經(jīng)地區(qū)地貌主要為剝蝕丘陵、崗地、河流一級階地及沖積平原區(qū)?！?0176。左右，其地面標(biāo)高12～60m；坳谷區(qū)地形平坦，地面標(biāo)高8～20m左右，；沿江沖積平原與河流階地相連，地形平坦，開闊，平原和階地區(qū)地面標(biāo)高5～12m,其上溝渠、湖塘密布。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況池州至安慶地段局部通過剝蝕丘陵區(qū)，大部分位于長江河谷階地，丘陵區(qū)地層巖性主要為砂巖、含礫砂巖、礫巖、泥質(zhì)粉砂巖、灰?guī)r等，該區(qū)段巖層均風(fēng)化強(qiáng)烈，工程性質(zhì)較差，路塹邊坡需加強(qiáng)防護(hù)措施。長江河谷階地地層主要為第四系沖洪積形成的黏性土、淤泥質(zhì)黏性土、粉土、粉細(xì)砂、卵礫石。淤泥質(zhì)黏性土主要分布在秋浦河一級階地，厚度約20m；其它地段局部有分布，厚度小于12m。本區(qū)段大部分位于高烈