【正文】 （5）物資采購(gòu)控制目標(biāo)：① 采購(gòu)及時(shí)率100%。（3）工期目標(biāo)： 2009年9月30日中交，2009年10月30日投料試車。吹掃、試壓一次合格。預(yù)制管段管口封堵率100%。③ 站場(chǎng)部分：?jiǎn)挝还こ桃淮谓或?yàn)合格率100%。（2）質(zhì)量目標(biāo)：① 設(shè)計(jì)質(zhì)量合格率100%，裝置投產(chǎn)實(shí)現(xiàn)流程順利打通、達(dá)到設(shè)計(jì)負(fù)荷、裝置本質(zhì)安全。第二節(jié) 工程建設(shè)指導(dǎo)思想及管理目標(biāo) 工程建設(shè)的指導(dǎo)思想最大限度地控制、節(jié)約投資，縮短工期，保證工程質(zhì)量，使項(xiàng)目投產(chǎn)后能夠安穩(wěn)長(zhǎng)滿優(yōu)運(yùn)行，充分發(fā)揮投資效益。這些人員在遼化二期工程、乙烯脫瓶頸工程、瓶級(jí)聚酯、精己二酸技改工程、80萬(wàn)噸/年P(guān)TA 、550萬(wàn)噸/年煉油、20萬(wàn)噸/年乙二醇等項(xiàng)目的建設(shè)管理實(shí)踐中充分發(fā)揮了作用，也使他們的管理水平有了很大提高。 工程建設(shè)特點(diǎn)本工程建設(shè)管道所經(jīng)地區(qū)均為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，在建、擬建工程較多，征地困難；末站位于營(yíng)口鲅魚圈港，東臨居民區(qū)、鲅魚圈海事處，北臨撫順罐區(qū)，西臨墩臺(tái)山公園景觀區(qū)，周邊干擾較多；在工程建設(shè)中需與地方和有關(guān)部門協(xié)調(diào)工作量大。 （2）采用SCADA系統(tǒng)，對(duì)主要工藝參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、監(jiān)視和監(jiān)控，減少現(xiàn)場(chǎng)操作人員，提高管理水平；（3）主通信系統(tǒng)采用光纜通信，備用通信租用當(dāng)?shù)仉娦殴W(wǎng)信道，減少工程量，節(jié)省建設(shè)投資。 主要工程量表序號(hào)項(xiàng) 目單位數(shù)量1管道長(zhǎng)度 / （L415）km / 按地貌劃分旱地農(nóng)田km稻田km魚塘和蝦池km/個(gè)大棚、林地km2穿跨越公路高速公路m/處720 / 6?。▏?guó)家）級(jí)公路m/處632 / 10鄉(xiāng)村公路m/處2213 / 127小計(jì)m/處2314 / 99鐵路m/處1410 / 14河渠大型河流m/處942/ 1中型河流m/處4156 / 10小型河流、溝渠m/處2356 / 71小計(jì)m/處4248 / 473水工保護(hù)漿砌石構(gòu)筑物m357764附屬工程線路截?cái)嚅y室座7固定管墩個(gè)10壓重塊塊418標(biāo)志樁個(gè)3995挖方量土方量104m3石方量6填土方量104m37施工便道修護(hù)km258占地臨時(shí)占地104m29永久占地104m2二站場(chǎng)工程1輸油首站（遼陽(yáng)石化煉油廠內(nèi)）座12輸油末站（營(yíng)口港內(nèi)）座13陰極保護(hù)站（與站場(chǎng)合建）座3三自控系統(tǒng)套1四通信系統(tǒng)套1 綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo):見附表1。在各有人值守站場(chǎng)設(shè)置工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng)、周界報(bào)警系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、語(yǔ)音通信系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，全線建5座光通信站，分別建在遼陽(yáng)石化煉油廠調(diào)度中心、首站、RTU閥室、末站、A港池碼頭。管線調(diào)度控制中心（即SCADA控制中心）設(shè)在輸油首站，接受各站場(chǎng)傳輸來(lái)數(shù)據(jù)并下達(dá)指令，全線采用調(diào)控中心、站場(chǎng)和就地操作三級(jí)控制方式。本工程全線采用環(huán)氧粉末聚乙烯復(fù)合結(jié)構(gòu)（三層PE）外防腐層，采用外加電流陰極保護(hù)方式，設(shè)3座陰極保護(hù)站，分別與輸油首站、輸油末站和RTU閥室合建。輸油末站位于營(yíng)口鲅魚圈港，與撫～鲅成品油管道輸油末站毗鄰，新建柴油儲(chǔ)罐容量為6180。輸油線路起自遼陽(yáng)石化公司，向西穿越沈大高速，再向西南沿高速前行，直至營(yíng)口鲅魚圈港，途經(jīng)遼陽(yáng)市、遼陽(yáng)縣、海城市、蓋州市、大石橋市、營(yíng)口市，大、中型河流穿越共11條，高速公路6處，國(guó)、省道10處，鐵路14處。 主要建設(shè)內(nèi)容及主要實(shí)物工程量 主要建設(shè)內(nèi)容本工程設(shè)計(jì)輸量為280104t/a，采用一泵到底輸油工藝，首站位于遼陽(yáng)石化公司煉油廠內(nèi)，末站位于營(yíng)口鲅魚圈港。本工程環(huán)境保護(hù)借鑒西氣東輸和陜京二線等工程的成功經(jīng)驗(yàn)。本工程在正常生產(chǎn)情況下對(duì)生態(tài)環(huán)境、地表水環(huán)境、地下水環(huán)境等環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生影響。本工程投產(chǎn)后采用全線密閉輸送生產(chǎn)方式,在管理上逐步實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的自動(dòng)化控制。 交通運(yùn)輸條件本管道從輸油首站至郎二屯部分與已建遼河油田至遼陽(yáng)石化原油管道并行敷設(shè)，其余地段基本與沈大高速西側(cè)并行敷設(shè)，交通非常便利。為滿足一級(jí)負(fù)荷中特別重要負(fù)荷的要求，在閥室設(shè)置無(wú)人值守柴油發(fā)電機(jī)作為備用電源。末站碼頭部分電源就近引自A港池新建配電間。營(yíng)口港務(wù)局第四股份有限公司鍋爐房提供蒸汽熱源，滿足站內(nèi)生產(chǎn)用汽的需要，另在站內(nèi)建一座260kW全自動(dòng)換熱機(jī)組的汽水換熱站，換熱機(jī)組產(chǎn)生的熱水用于該站采暖，采用間接供熱方式。電源引自遼陽(yáng)石化66kV總降壓變電所，采用雙回路電源供電。 原料、燃料及水電汽等來(lái)源⑴首站場(chǎng)區(qū)內(nèi)已有生活供水管網(wǎng)，從管網(wǎng)引出一根de63的供水管為綜合樓供水。沿線洼地內(nèi)一般軟弱土發(fā)育，地表水、地下水排水不暢，對(duì)抗震不利。沿線地貌特點(diǎn)是東南高、西北低，地勢(shì)由東南低山丘陵向西及西北的遼東灣濱海平原和遼河沖積扇平原傾斜。由大房身至鲅魚圈段進(jìn)入東部低山丘陵區(qū)，地面高程一般在34～200m。地形較平坦，無(wú)大的起伏，地面高程一般在9～34m。管道所通過(guò)的主要地貌單元，從北向南依次為：平原區(qū)、低山丘陵區(qū)。⑶線路管道沿線所經(jīng)河流可以分為太子河水系和大清河水系。第4層：中風(fēng)化花崗巖，結(jié)構(gòu)部分破壞，風(fēng)化裂隙發(fā)育，用鎬難挖，未揭穿該層，承載力特征值大于1500kPa。第2層：全風(fēng)化花崗巖，結(jié)構(gòu)基本破壞，有殘余結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可用鎬挖，該層在勘察場(chǎng)地西南部局部裸露，～，該層承載力特征值大于300kPa。⑵末站屬于低山丘陵區(qū)，地形起伏較大，～。擬建場(chǎng)地作為發(fā)展的預(yù)留地已場(chǎng)平，雖局部有回填土層，但經(jīng)過(guò)多年沉降已經(jīng)穩(wěn)定，場(chǎng)地比較平坦，適合建設(shè)。地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，地層均勻穩(wěn)定，工程地質(zhì)條件好，無(wú)大的不良工程地質(zhì)現(xiàn)象和特殊軟弱地層。 沿線主要縣(市、區(qū))的氣象情況統(tǒng)計(jì)表地名降水量(mm)溫度(186?！?。C～， 186。C～， 186。氣候特點(diǎn)是：四季分明，春秋季短，雨熱同季，寒冷期長(zhǎng)，日照豐富，東濕西干，平原風(fēng)大。線路總長(zhǎng)190km，設(shè)首站和末站各1座，首站位于遼陽(yáng)石化公司煉油廠內(nèi)，末站位于營(yíng)口鲅魚圈港。既適合遼陽(yáng)石化的發(fā)展戰(zhàn)略需要，也符合中國(guó)石油的總體規(guī)劃。為緩解鐵路運(yùn)輸壓力，保證其他石油產(chǎn)品的運(yùn)輸需求，建設(shè)一條成品油外輸管道勢(shì)在必行。目前遼化專用鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為470萬(wàn)噸/年，（），2007年的貨運(yùn)量將達(dá)到781萬(wàn)噸（其中柴油280萬(wàn)噸）。第一章 總 論 第一節(jié) 工程概況 建設(shè)依據(jù)2007年7月30日中國(guó)石油天然氣股份有限公司石油計(jì)字[2007]229號(hào)文件《關(guān)于遼陽(yáng)石化公司——營(yíng)口鲅魚圈成品油管道工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》。該項(xiàng)目計(jì)劃2008年3月15日開始現(xiàn)場(chǎng)施工，2009年9月30日工程中交。遼陽(yáng)石化公司——營(yíng)口鲅魚圈成品油管道工程總體部署遼陽(yáng)石化公司營(yíng)口鲅魚圈成品油管道工程總體部署中國(guó)石油天然氣股份有限公司遼陽(yáng)石化分公司 目 錄前言………………………………………………………………………（3） 第一章 總論……………………………………………………………（4）第一節(jié) 工程概況………………………………………………………（4）第二節(jié) 工程建設(shè)指導(dǎo)思想……………………………………………（11）第三節(jié) 項(xiàng)目管理體制及管理機(jī)構(gòu)……………………………………（12）第四節(jié) 工期管理………………………………………………………（19）第五節(jié) 質(zhì)量管理………………………………………………………（20）第六節(jié) 投資管理………………………………………………………（23）第七節(jié) 安全管理………………………………………………………（25）第八節(jié) 外部條件………………………………………………………（29）第二章 設(shè)計(jì)管理………………………………………………………（30）第一節(jié) 概況……………………………………………………………（30）第二節(jié) 管理……………………………………………………………（33）第三章 物資采辦管理…………………………………………………（37）第一節(jié) 概況……………………………………………………………（37）第二節(jié) 管理……………………………………………………………（37）第三節(jié) 物資檢驗(yàn)保管和運(yùn)輸…………………………………………（39）第四章 工程管理………………………………………………………（41）第一節(jié) 施工任務(wù)落實(shí)…………………………………………………（41）第二節(jié) 施工進(jìn)度計(jì)劃…………………………………………………（42）第三節(jié) 重大施工技術(shù)措施……………………………………………（44）第四節(jié) 施工總平面管理………………………………………………（46）第五節(jié) 大型臨時(shí)設(shè)施…………………………………………………（47）第六節(jié) 施工質(zhì)量管理…………………………………………………（48）第七節(jié) 投資控制措施…………………………………………………（53）第五章 生產(chǎn)準(zhǔn)備及試車………………………………………………（54）第一節(jié) 生產(chǎn)準(zhǔn)備………………………………………………………（54）第二節(jié) 試車……………………………………………………………（56）第六章 竣工驗(yàn)收………………………………………………………（58）第七章 建設(shè)資金管理…………………………………………………（60）附表及附圖………………………………………………………………（61）前 言遼陽(yáng)石化公司——營(yíng)口鲅魚圈成品油管道工程技術(shù)改造可行性研究報(bào)告于2007年7月30日由中國(guó)石油天然氣股分有限公司規(guī)劃計(jì)劃處以石油計(jì)字[2007]229號(hào)文件批復(fù)。初步設(shè)計(jì)于2008年2月4日由中國(guó)石油天然氣股分有限公司以石油煉化[2008]30號(hào)文件批復(fù)。按照《中國(guó)石油天然氣總公司煉油化工重點(diǎn)工程建設(shè)總體部署編制暫行辦法》的要求，為加強(qiáng)重點(diǎn)項(xiàng)目的管理，確保工程建設(shè)的質(zhì)量和工期，合理控制建設(shè)投資，提高投資效益，特編制此總體部署。 建設(shè)目的和意義隨著遼陽(yáng)石化新建或擴(kuò)建配套俄油加工系統(tǒng)，石油產(chǎn)品將不斷增加，外運(yùn)需求將不斷提高，遼陽(yáng)石化公司產(chǎn)品一直采用陸路運(yùn)輸方式進(jìn)行銷售，2001年后，隨著國(guó)家加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的整頓與管理，嚴(yán)禁大型貨車超載運(yùn)輸，迫使部分貨物改由鐵路運(yùn)輸，使鐵路運(yùn)輸量大為增長(zhǎng)。經(jīng)調(diào)研，鐵路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，遼溪鐵路作為東北地區(qū)輸送干線，鐵路擴(kuò)建的制約因素較多。管道投入使用后，解決成品油外輸問(wèn)題，可以滿足遼化產(chǎn)品外輸量增加的需求，從而解決鐵路運(yùn)力不足制約遼化發(fā)展的問(wèn)題，為遼陽(yáng)石化提供暢通的產(chǎn)品出路，提高股份公司優(yōu)質(zhì)成品油在目標(biāo)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 工程現(xiàn)場(chǎng)條件 地理位置遼陽(yáng)石化公司～營(yíng)口鲅魚圈成品油管道工程全線位于遼寧省境內(nèi)，從東北向西南分別經(jīng)過(guò)遼陽(yáng)市宏偉區(qū)、遼陽(yáng)縣、海城市、大石橋市、營(yíng)口市老邊區(qū)、蓋州市、營(yíng)口市鲅魚圈區(qū)等七個(gè)地區(qū)。 氣象條件遼寧省位于我國(guó)東北地區(qū)南部，地處歐亞大陸東岸，屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候，具有中緯度西風(fēng)帶天氣特色。管道沿線屬暖溫帶半濕潤(rùn)半干旱季風(fēng)區(qū)， 186。C～，最高氣溫在每年的七月份； 186。C～，最低氣溫在每年的一月份。根據(jù)各地氣象部門近30年的氣象資料統(tǒng)計(jì)，沿線主要縣(市、區(qū))。C)凍深(cm )平均平均最大遼陽(yáng)市600~800鞍山市640~880營(yíng)口市670~800 工程及水文地質(zhì)⑴首站大地構(gòu)造屬華北型底層，處于中朝準(zhǔn)地臺(tái)的北部，膠遼臺(tái)隆與華北斷坳的交界部位。地下水位：7~8米深（枯水期），地下水對(duì)建、構(gòu)筑物基礎(chǔ)和混凝土沒(méi)有腐蝕作用，對(duì)工程無(wú)較大影響。工程建設(shè)區(qū)域的地震基本烈度為7度。地基土層大致分布如下：第1層：粉質(zhì)粘土，殘積土，硬塑～堅(jiān)硬，該層從西向東逐漸變厚，～，承載力特征值大于240kPa。第3層：強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，結(jié)構(gòu)大部分破壞，風(fēng)化裂隙發(fā)育，用鎬可挖，承載力特征值大于550kPa。本次勘察在勘察深度內(nèi)未見地下水。海城河、沙河、五道河、楊柳河屬于太子河水系；淤泥河、大清河屬于大清河水系。管道經(jīng)由區(qū)域，遼陽(yáng)至大房身段位于下遼河?xùn)|側(cè)，管道處在東部山前傾斜平原區(qū)、下遼河沖積平原和濱海平原區(qū)的過(guò)度帶上。其中營(yíng)口老邊區(qū)至熊岳一帶靠近沿海地區(qū)，地勢(shì)低洼，易受潮汐和洪澇影響，使地表呈沼澤化和鹽漬化現(xiàn)象。山區(qū)地理位置屬千山山脈，山脈走向呈北東及近東西向。管道沿線除局部巖石地段、平原區(qū)地表的粘性土段為抗震有利地段外，其它松散的砂土為主地段，河流穿越段一般具有非巖質(zhì)的陡坡，河床及河漫灘及一級(jí)階地上部松散礫砂層發(fā)育，均屬抗震不利地段。本管道全線190公里均處在地震設(shè)防烈度Ⅶ度區(qū)的范圍內(nèi)，屬于渤海—營(yíng)口—沈陽(yáng)地震帶。遼陽(yáng)石化能提供熱水熱源，原有熱網(wǎng)改造目前正在進(jìn)行，改造時(shí)兼顧新建單體，故本次設(shè)計(jì)中不再對(duì)首站增加內(nèi)容。⑵末站生產(chǎn)生活用水引自末站南側(cè)港務(wù)局已建6000m3高位水池，供水管采用DN100鋼骨架塑料復(fù)合管，水自流至站內(nèi)，～。站內(nèi)電源引自鲅魚圈港務(wù)局166kV總降壓變電所，采用雙回路電源供電。⑶RTU閥室電源引自海城市農(nóng)電局東四供電營(yíng)業(yè)所，采用一回10kV架空線路敷設(shè)至閥室。RTU、緊急切斷閥及通信系統(tǒng)等負(fù)荷采用UPS供電。 環(huán)境影響及保護(hù)該工程的實(shí)施是國(guó)家優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，有利于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于工程的正常運(yùn)行和防止環(huán)境污染，都是可行實(shí)用的。但工程的建設(shè)，在施工期階段不可避免地對(duì)管道沿線生態(tài)環(huán)境將造成一定影響，同時(shí)管道在運(yùn)行期還具有一定的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)性。工程在施工期實(shí)施HSE管理體系