【正文】 mm； （11）輪轂內(nèi)徑：D=290mm。制動(dòng)鼓應(yīng)有足夠的壁厚，用來(lái)保證有較大的剛度和熱容量，以減小制動(dòng)時(shí)的溫升。 圖. 雙向增力式制動(dòng)器 鼓式制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選擇制動(dòng)系設(shè)計(jì)中的需要給定的整車(chē)參數(shù)有： 型式 平頭、雙軸、后橋驅(qū)動(dòng)、輕型載貨汽車(chē) 載重量 4905 全長(zhǎng) 5998 最寬 2100 總高 2330 軸距 3860 整備重量 （包括燃料、水、備胎） 2825滿(mǎn)載總重 7860空車(chē)軸荷分配 前軸 50% 后軸 50% 滿(mǎn)載軸荷分配 前軸 2594 33% 后軸 5266 67% 最大爬坡度 25度 最高車(chē)速 滿(mǎn)載時(shí) 98km/h 設(shè)計(jì)乘員數(shù) 2人 滿(mǎn)人數(shù)質(zhì)量為130kg：輪輞直徑Dr=16*22=352mm；輸入力F一定時(shí)，制動(dòng)鼓內(nèi)徑越大，制動(dòng)力矩越大，且散熱能力也越強(qiáng)。調(diào)整間隙工作與單向增力式一樣比較困難。雙向增力式制動(dòng)器因兩蹄片均為領(lǐng)蹄，所以制動(dòng)器效能穩(wěn)定性比較差。因此，采用這種制動(dòng)器后，即使制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中不用伺服裝置，也可以借助很小的踏板力得到很大的制動(dòng)力矩。 雙向增力式制動(dòng)器的兩蹄片端部各有一個(gè)制動(dòng)時(shí)不同時(shí)使用的共同支點(diǎn)，支點(diǎn)下方有一個(gè)輪缸，內(nèi)裝兩個(gè)活塞用來(lái)同時(shí)驅(qū)動(dòng)張開(kāi)兩蹄片，兩蹄片下方經(jīng)推桿連接成一體（圖11f）。這種制動(dòng)器只有一個(gè)輪缸，故不適合用于雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；另外由于兩蹄片下部聯(lián)動(dòng)，使調(diào)整蹄片間隙工作變得困難。倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，兩領(lǐng)蹄又皆為從蹄，結(jié)果制動(dòng)效能很低。與雙向增力式制動(dòng)器比較，這種制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。單向增力式制動(dòng)器的兩蹄片只有一個(gè)固定支點(diǎn)，兩蹄下端經(jīng)推桿相互連接成一體，制動(dòng)器僅有一個(gè)輪缸用來(lái)產(chǎn)生推力張開(kāi)蹄片（圖11e）。 雙從蹄式制動(dòng)器的兩蹄片各有一個(gè)固定支點(diǎn)，而且兩固定支點(diǎn)位于兩蹄片的不同端，并用各有一個(gè)活塞的兩輪缸張開(kāi)蹄片（圖11d）。這種制動(dòng)器得到比較廣泛的應(yīng)用。除此之外，雙向雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器的兩蹄片上單位壓力相等，因而磨損均勻，壽命相同。由于制動(dòng)器內(nèi)設(shè)有兩個(gè)輪缸，所以適用于雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。它之所以不用于后輪，還因?yàn)閮蓚€(gè)互相成中心對(duì)稱(chēng)的輪缸，難以附加駐車(chē)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。與領(lǐng)從蹄制動(dòng)器比較，由于多了一個(gè)輪缸，使結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能穩(wěn)定性，僅強(qiáng)于增力式制動(dòng)器。由于有兩個(gè)輪缸，故可以用兩個(gè)各自獨(dú)立的回路分別驅(qū)動(dòng)兩蹄片。每塊蹄片有各自獨(dú)立的張開(kāi)裝置，而且位于與固定支點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的一方。領(lǐng)叢蹄式制動(dòng)器得到廣泛的應(yīng)用，特別是轎車(chē)和輕型貨車(chē)、客車(chē)的后輪制動(dòng)器用得較多。但領(lǐng)叢蹄式制動(dòng)器也有兩蹄片上的單位壓力不等（在兩蹄上摩擦襯片面積相同的條件下），故兩蹄片磨損不均勻，壽命不同的特點(diǎn)。第二種用兩個(gè)活塞直徑相等的輪缸（液壓傳動(dòng)），可保證作用在兩蹄上的張開(kāi)力相等。張開(kāi)裝置有兩種形式，第一種用凸輪或楔塊式張開(kāi)裝置。制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向和制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向是一致的制動(dòng)蹄，稱(chēng)為領(lǐng)蹄；反之，則稱(chēng)為從蹄。鼓式制動(dòng)器可按其制動(dòng)蹄的受力情況分類(lèi)，他們的制動(dòng)效能、制動(dòng)鼓的受力平衡狀況以及車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向?qū)χ苿?dòng)效能的影響均不同。盤(pán)式制動(dòng)器常用作轎車(chē)的車(chē)輪制動(dòng)器，也可用于各種汽車(chē)的中央制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是一個(gè)垂向安放且以?xún)蓚?cè)面為工作面的制動(dòng)盤(pán)，其固定摩擦元件一般是位于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)并帶有摩擦片的制動(dòng)塊。在汽車(chē)制動(dòng)器中帶式制動(dòng)器曾僅用于某些汽車(chē)的中央制動(dòng)器，現(xiàn)在汽車(chē)已很少使用。內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器的固定摩擦元件是一對(duì)帶有摩擦蹄片的制動(dòng)蹄，后者又安裝在制動(dòng)底板上，而制動(dòng)底板則又緊固于前梁或后橋殼的突緣上或變速器殼或與其相固定的支架上；其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為固定在輪轂上或變速器第二軸后端的制動(dòng)鼓，并利用制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)表面與制動(dòng)蹄摩擦片的外表面作為一對(duì)摩擦表面在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱(chēng)為蹄式制動(dòng)器。摩擦式制動(dòng)器按其旋轉(zhuǎn)元件的形狀有可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式除了輔助制動(dòng)裝置是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣或其它緩速措施對(duì)下長(zhǎng)坡的汽車(chē)進(jìn)行減緩或穩(wěn)定車(chē)速外，汽車(chē)制動(dòng)器幾乎都是機(jī)械摩擦式的，既是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面間的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩使汽車(chē)減速或停車(chē)的。，氣溫高時(shí)液壓制動(dòng)管路不應(yīng)有氣阻現(xiàn)象；氣溫低時(shí)制動(dòng)管路不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)冰。、轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，在車(chē)輪跳動(dòng)或汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)引起自行制動(dòng)。，包括從制動(dòng)踏板開(kāi)始動(dòng)作至達(dá)到給定制動(dòng)效能水平的時(shí)間（制動(dòng)滯后時(shí)間）和從開(kāi)放踏板至完全解除制動(dòng)的時(shí)間（解除制動(dòng)滯后時(shí)間）。各國(guó)法規(guī)規(guī)定，制動(dòng)的最大踏板力一般為700N。 ——機(jī)工程學(xué)要求，即操作方便性好，操縱輕便， 舒適，能減少疲勞。即以任何速度制動(dòng)，汽車(chē)都不應(yīng)當(dāng)失去操縱性和方向穩(wěn)定性。 。行車(chē)制動(dòng)應(yīng)滿(mǎn)足如下要求： 。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分液壓和氣壓兩種型式。制動(dòng)器有鼓式與盤(pán)式之分。其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)常采用單回路、雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保持其工作可靠。汽車(chē)制動(dòng)系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即行車(chē)制動(dòng)裝置和駐車(chē)制動(dòng)裝置。太原理工大學(xué)現(xiàn)代科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）載貨汽車(chē)后橋鼓式制動(dòng)器及其控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄摘 要 1ABSTRACT 2第一章 制動(dòng)系概述 6 概述 6 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式 7第二章 鼓式制動(dòng)器主要零件設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算 17 鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 17 摩擦襯片的磨損特性計(jì)算 22 23 27 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 27第三章 駐車(chē)車(chē)制動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算 29 滿(mǎn)載時(shí) 29 空載時(shí) 30第四章 制動(dòng)性能分析 33 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 33 制動(dòng)效能 33 制動(dòng)效能的恒定性 33 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向的穩(wěn)定性 33第五章 制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 35 35 制動(dòng)蹄 36 制動(dòng)底板 36 制動(dòng)蹄的支承 37 制動(dòng)輪缸 37 摩擦材料 37 制動(dòng)器間隙 38第六章 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算 40結(jié) 論 44參考文獻(xiàn) 45第一章 制動(dòng)系概述 概述 汽車(chē)制動(dòng)系是用以強(qiáng)制行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)，使下坡形式的汽車(chē)的車(chē)速保持穩(wěn)定以及使已停使的汽車(chē)在原地（包括在斜坡上）駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著高速公路的發(fā)展和車(chē)速的提高及車(chē)流密度的日益增大，為了保證行車(chē)安全，汽車(chē)制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益重要，也只有制動(dòng)性能良好，制動(dòng)系工作可靠的汽車(chē)，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。行車(chē)制動(dòng)裝置用作強(qiáng)制行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)，并使汽車(chē)在下短坡時(shí)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速。行車(chē)制動(dòng)裝置由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。行車(chē)制動(dòng)是用腳踩下制動(dòng)踏板操縱車(chē)輪制動(dòng)器來(lái)制動(dòng)全部車(chē)輪。用液壓傳遞操縱力時(shí)還應(yīng)有操縱主缸和制動(dòng)輪缸以及管路；用氣壓操縱是 還應(yīng)有空氣壓縮機(jī)、氣路管道、貯氣筒、控制閥和制動(dòng)氣室等。各項(xiàng)性能指標(biāo)除應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的規(guī)定和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)制定的有關(guān)要求外，也應(yīng)考慮銷(xiāo)售對(duì)象國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)和用戶(hù)要求。行車(chē)制動(dòng)效能是用在一定的制動(dòng)初速度下或最大踏板力下的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)定。行車(chē)制動(dòng)裝置的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的管路，當(dāng)其中一套失效時(shí)，另一套應(yīng)保證汽車(chē)制動(dòng)效能不低于正常值的30%。 。為此，汽車(chē)前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤?，最好能隨各軸間載荷轉(zhuǎn)移情況而變化；同一軸上左、