【正文】 和車型比例，以及本路段的使用性質，推薦采用瀝青表處路面。全線共設5座中橋。插表4 路基土石方工程數量 單位：m3路段地 點拉瑪克蓋～大錄大錄～玉瓦玉瓦～黑河黑河鄉(xiāng)～黑河橋大錄～神仙池全線合計樁 號K0+000～K34+653K40+000～K69+748K70+000～K89+588K93+000～K112+367K0+100～K28+364長度(Km)挖方土方3987122699591661121460872051031185973石方3208837463692956104647212657805779合計7195953445952590682507344177601991752填方土方10746618625507088504136324298164石方671196399019320817654434213039合計17458582615700289321790758511203棄方土方29124620281711540461046151649822162石方253764591637363696471175353658387合計5450102619801890401575173270021480549插表5 路基防護與排水工程數量 項目地 點拉瑪克蓋～大錄大錄～玉瓦玉瓦～黑河黑河鄉(xiāng)～黑河橋大錄～神仙池全線合計樁 號K0+000～K34+653K40+000～K69+748K70+000～K89+588K93+000～K112+367K0+100～K28+364擋土墻長度(m)101715271229339710355＃漿砌石(m3)95965262464551761421438892護肩長度(m)24432443＃漿砌石(m3)31243124排水溝＃漿砌石(m3)171211634217247945010117702763橋梁設計荷載：汽車—20級，掛車—100。沿線路基土石方數量見插表4和路基防護工程數量見插表5。本公路的路基防護主要設有路肩墻、擋土墻和護肩等防護措施。主要路基形式有挖方路基、填方路基、半填半挖路基。插表2 主要技術指標 項 目單 位 指 標 地形類別 山嶺重丘 公路等級 四級（山重） 計算行車速度公里/小時 20 行車道寬度米 路基寬度米 路面結構3cm瀝青表處+18cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm天然砂礫石 回頭曲線半徑米 15 平曲線極限最小半徑米 15 最大縱坡% 9 豎曲線一般最小半徑凸型米 410 豎曲線一般最小半徑凹型米 530 橋涵設計荷載 汽車20，掛100建設規(guī)模：本改建路段路線起于拉瑪克蓋，終點在黑河口大橋，其主要工程數量見插表3。根據交通預測，考慮地方經濟、旅游開發(fā)和路網功能的需要，結合原路地形、地質條件，以及原路技術狀況，本項目推薦采用山嶺重丘區(qū)四級公路技術標準，路基寬7m。路線地理位置見附圖1(三) 交通量根據對項目所在區(qū)域現有交通情況的調查分析，結合當地經濟的現狀和發(fā)展規(guī)劃、公路網規(guī)劃情況和交通量的發(fā)展規(guī)律，預測本項目的遠景交通量見插表11。該路段起于若爾蓋縣與九寨溝縣交界的拉瑪克蓋埡口，經哉久、芝麻、沙勿、大錄鄉(xiāng)、麻風寨、玉瓦鄉(xiāng)、杏子壩、四道城、三道城、二道城、繞臘口、頭道城、陵江鄉(xiāng)、吊壩鄉(xiāng)，至黑河口大橋。因此，盡快改建該路是十分必要的。但該路等級低，路況差，行車艱難，已嚴重制約地方經濟和旅游事業(yè)的發(fā)展。一是交通不便，巡視困難，對火情不易及時發(fā)現，很有可能造成大的森林火災；二是因為交通落后，對及時撲滅已經發(fā)生的森林火災在人員組織、物質運輸等方面造成困難。，是實施“天然林保護工程”的需要本項目所在區(qū)的黑河兩岸，森林資源豐富、天然林禁止砍伐以前，是林業(yè)局的主要施業(yè)區(qū)段，原路也承擔著木材運輸的繁重任務?！R爾康的一條捷徑道路長期以來，從九寨溝縣通往馬爾康，都是經松潘、汶川繞道，路程較遠。本項目的建設，首先，對于加強國防戰(zhàn)備、提高地區(qū)抗災搶險能力、應付突發(fā)事件有著十分重要的作用；其次，對于加強民族團結、開展與達賴集團分裂祖國的斗爭也會起到積極作用；最后，建設本項目也是國家對藏族同胞關心的體現，也有利于各兄弟民族、兄弟省份加大對藏區(qū)的資金、技術、人才等的援助力度。同時也可以緩解沿線公路建設嚴重制約農村經濟發(fā)展的狀況，也可以基本解決沿線群眾出行難，生產生活資料調入難，生產產品運出難的問題，為農村經濟建設和農民脫貧致富創(chuàng)造基本條件。既解決了神仙池景區(qū)道路斷頭路的問題，也增加了若九路的線路，使九寨溝口（漳扎鎮(zhèn)）、神仙池、大錄形成一小環(huán)線，完善了區(qū)域路網建設。從大錄鄉(xiāng)，經124林場、東北村，到達神仙池，與神仙池景區(qū)道路相連，可直達九寨溝縣和松潘縣。，是完善區(qū)域路網建設的需要若九公路是連接若爾蓋縣和九寨溝縣的一條重要公路。若九公路也是大九寨規(guī)劃道路網中西環(huán)線的重要路線。隨著經濟水平的逐步提高，改革開放的深入和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，加快若九路的建設，已成為當務之急。原路大部分為七八十年代修建的林區(qū)道路，等級低，平縱面線性差，路基寬度有的地方只有34m ；路面坑洼不平，且彎道無超高、加寬。若爾蓋班佑村至九寨溝黑河口改建公路工程建設項目基本情況項目名稱若爾蓋班佑村至九寨溝黑河口改建公路（九寨溝縣內）建設單位法人代表通訊地址聯系電話建設地點立項審批部門批準文號川計交[2003]130號建設性質新建□改擴建R技改□行業(yè)類別及代碼交通(JT)占地面積(hm2)綠化面積(hm2)總投資(萬元)22830其中：環(huán)保投資(萬元)環(huán)保投資占總投資比例%評價經費(萬元)預期投產日期 2006 年 5 月項目內容及規(guī)模:(一) 項目建設的意義若九公路是若爾蓋縣和九寨溝縣的一條唯一公路。該路起于拉瑪克蓋埡口進入九寨溝縣境內，經大錄、玉瓦、黑河、陵江鄉(xiāng)與九環(huán)線相連。落后的交通已嚴重制約了沿線的鄉(xiāng)村經濟的發(fā)展，沿線的資源得不到開發(fā)和利用，影響了沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至全縣社會和經濟的發(fā)展。，是沿線旅游事業(yè)發(fā)展的基礎，是“大九寨”開發(fā)的需要九寨溝有世界級自然遺產風景名勝。為了發(fā)展四川省的旅游事業(yè)，建設四川省旅游高地，抓緊建設本項目是十分必要的。該路一直是若爾蓋、九寨溝兩縣人民長期盼望修建的道路，是阿壩州公路規(guī)劃網中的一條重要道路。因此，將該路段納入若九公路項目同步實施是完全必要的。，增加了成都、綿陽等地通往甘肅、青海兩省通道本項目建成后，不僅構成了國道213線的一條支線，也將形成阿壩州的一條重要出省通道，本項目一旦與青海省的公路連通后，青海省將有大量車輛從通道通行，往返與甘肅、西藏、馬爾康、成都等地。，是加強民族團結、藏區(qū)穩(wěn)定、國防戰(zhàn)備的需要在藏區(qū)經濟發(fā)展中，藏區(qū)的穩(wěn)定是壓倒一切的首要任務，反過來，藏區(qū)經濟的發(fā)展、藏族同胞的物質文化生活的不斷改善也會對藏區(qū)的穩(wěn)定起到推動作用。因此實施本項目不僅為少數民族地區(qū)的脫貧致富、共同富裕奠定了基礎，還對確保社會穩(wěn)定和加強民族團結起著非常重要的作用，具有重要的政治意義。本項目建成以后將大大改善交通狀況，提高行車速度，減少行車時間，比原有九寨溝通往馬爾康公路縮短里程80多公里，對于完善地區(qū)公路網布局，促進沿線經濟發(fā)展，提高沿線農民經濟收入，發(fā)展旅游事業(yè)和保障交通戰(zhàn)備需要都具有重大意義。為再造一個“山川秀美”的家園，國家實施了“天然林保護工程”，林區(qū)一方面積極植樹造林，另一方面，也加大了林區(qū)的護林防火工作的力度。綜上所述，若九公路是若爾蓋縣與九寨溝縣之間的一條重要縣級公路，是連接各旅游景點形成“大九寨”發(fā)展阿壩州旅游事業(yè)的一條重要通道，也是我省到達青海、甘肅兩省的一條出省通道。為了改善該公路的交通條件，促進地方經濟和旅游資源的開發(fā)，建設四川的旅游高地，完善區(qū)域路網的建設，提高少數民族人民的生活水平，盡快脫貧致富奔小康，已經落實四川省國民經濟跨世紀戰(zhàn)略“扶持三州”的區(qū)域發(fā)展總部署，都具有極其重要的作用。(二) 地理位置及路線走向。另外，神仙池支線起于九寨溝縣大錄鄉(xiāng)，經大錄村、一二四林場、東北村、止于神仙池橋頭。 插表1 交通量預測結果表 預測年份交通量(輛/日 折算中型車)2005年5552010年8062020年16342025年2219(四) 主要技術指標及建設規(guī)模主要技術指標：根據交通量預測結果和交通部頒發(fā)的《公路工程技術標準》(JTJ00197)，結合本項目在九寨溝縣規(guī)劃公路網中的功能、作用和九寨溝縣國民經濟和社會發(fā)展的需要，考慮九寨溝經濟發(fā)展的需要和路線所經區(qū)域特殊的地形、地質條件。主要工程技術指標見插表2。插表3 主要工程數量工程項目單 位數 量路線長度公里占用土地hm2拆遷房屋m2路基填方104m2路基挖方104m3路基防護104m3路基及路面排水103m3橋梁大中橋米／座中橋米／座小橋米／座涵洞道358(五) 主要工程1. 路基工程路基寬為7m。填方路基坡比1:，挖方邊坡土層取1:～1:，巖石路段取1:～1:。在路塹擋墻和陡坡路段設漿砌邊溝。由表可見。設計洪水頻率：大、中橋1/50，小橋涵洞1/25。擬新建涵洞358道，一般采用石拱橋和鋼筋混凝土蓋板涵，受其他因素控制時采用鋼筋砼板橋、石拱橋等結構形式。其結構形式為4cm瀝青表處+20cm水泥結碎石+15cm天然石礫。 插表6 公路占地情況和拆遷表 鄉(xiāng)名單位陵江鄉(xiāng)黑河鄉(xiāng)玉瓦鄉(xiāng)大錄鄉(xiāng)全線合計耕地面積hm2林地hm22929草地hm2原路hm2房屋拆遷m22. 筑路材料砂及砂礫石料可在指定地點采集。筑路所需木材、鋼材、水泥可從若爾蓋縣城和九寨溝縣城購買。本公路棄渣很大，一般的棄方都堆放在路基兩側，有部分棄渣需設棄渣場，具體見插表13。由于本項目今后將會帶來較大的社會效益和經濟效益，考慮到地方資金不足的現實情況，根據業(yè)主和本工程的實際情況，建議本工程納入四川省通縣油路工程，具體資金來源如下：申請交通廳撥款50萬元/公里，本資金合計6582萬元；申請通縣油路網補助30萬元/公里，本資金合計3949萬元；其余由地方政府自籌建設。與本項有關的原有污染情況及主要環(huán)境問題：(一)原路狀況若九公路是若爾蓋縣和九寨溝縣的一條唯一公路。原路大部分為上世紀七八十年代修建的林區(qū)道路，等級低，平縱面線性差，路基寬度有的地方只有34m ,無邊溝等完整的排水系統，有的橋涵為石臺木面，承載力低；路面坑洼不平，且彎道無超高、加寬。(二)污染情況由于公路為泥石路面，原路交通量較小，據調查平均每天不到100輛次，絕大多數為貨車，且汽車質量較差，在晴天當有車輛通過時，路面揚塵較大，瞬時交通噪聲和汽車尾氣對環(huán)境有一定影響。建設項目所在地自然環(huán)境社會環(huán)境簡況自然環(huán)境簡況(地形、地貌、地質、氣候、氣象、水文、植被、生物多樣性等)：(一) 地形地貌項目地貌屬于高山峽谷類型，地勢西北高、東南低，境內高山林立、峰巒疊嶂、溝谷縱橫、河流深切、森林茂密，為四川省主要林區(qū)之一。隨高度增加氣候發(fā)生變化。河谷多呈V形，切割較深，溝谷大多狹窄。九寨溝復向斜亦為西秦嶺帶一部分，其特殊性在于地處南北結合地帶，東南受龍門山構造活動影響很大，北東受秦嶺緯向構造的制約，西部受岷江斷裂—近南北構造帶的控制。項目區(qū)新構造運動十分明顯，境內山體上升；河谷深切，常見懸?guī)r、峽谷、陡峭山峰，山嶺與河谷高差常達1500—2000m以上。其周圍斷裂至今活動顯著，九寨溝以西、二道橋西南角每年平均以1毫米的速度下降。境內縣弧形構造由西北至東南貫穿全境。項目區(qū)地質構造大致分為： ①瑪克蓋一勿角壓扭性斷裂帶構造該構造從大錄鄉(xiāng)拉瑪克蓋起，經九寨溝口到勿角，文縣孤西翼，呈弓形曲線，總體走向北3 0度，傾斜角70度—80度，傾向北東。W／NW75176。W／NW75176。區(qū)域包括大錄、迭森、二道橋、白河、永樂、永豐等地。—65176。這條向斜褶皺構造，其北受達舍寨背斜褶皺斷裂擠壓，砂巖、頁巖夾薄層灰?guī)r及煤淺地層中，砂巖裂隙發(fā)育，為含水介質，頁巖相對隔水，因此部分具承壓自流條件，水量中等，單孔日流水量100～300噸。 路線沿黑河順流而下，沿線基巖相間出露，主要為千枚巖及頁巖，除局部地段松散堆積物坍塌外，邊坡基本穩(wěn)定，無大型滑坡及泥石流等重大地質病害