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57000噸散裝貨船船體建造工藝設(shè)計(jì)-展示頁(yè)

2025-06-08 18:12本頁(yè)面
  

【正文】 直大口為SG2焊,其它曲面大口為TC焊;(5) 船臺(tái)合攏階段的桁材和骨材對(duì)接口為TC焊;(6) 小組裝、中組裝的角接焊盡量多地采用CO2焊;(7) 手工平面角焊可采用鐵粉焊條,但上層建筑、尾樓、首樓、甲板室、舷墻結(jié)構(gòu)、艙口圍板以及艙室圍壁等板厚在10mm(含10mm)以下的板梁結(jié)構(gòu)和焊角設(shè)計(jì)要求在4mm(含4mm)以下的,不宜用鐵粉焊條。 (1) 兩對(duì)接板縫的平行間距應(yīng)大于100mm ,且避免尖角相交(應(yīng)大于300);(2) 對(duì)接板縫和角焊縫的間距應(yīng)大于80mm(以考慮焊肉在內(nèi))。(2) 分段制作:,按《外板排板圖》 ; 。裝配時(shí)須切割時(shí),下面必須有襯物,不得直接將火焰噴在船體上定位焊長(zhǎng)度、間距及焊角要按要求,且應(yīng)定位牢固構(gòu)件定位、構(gòu)件重合性一定要準(zhǔn)確。及時(shí)清除鋼板表面的油跡必須加工到設(shè)計(jì)尺寸小組裝1 構(gòu)件定位精度2 焊接質(zhì)量3 焊接變形嚴(yán)格按劃線定位,并注重方正度嚴(yán)格執(zhí)行焊接工藝和設(shè)計(jì)要求,徹底清除飛濺等焊接缺陷認(rèn)真進(jìn)行“背燒”要求,消除焊接變形和焊接應(yīng)力 拼板1 引、止弧板2 完工板的存放嚴(yán)格按要求設(shè)置采取必要措施,避免存放時(shí)因吊鼻將上面板局部頂凸的現(xiàn)象圍壁1 焊接變形2 焊接質(zhì)量認(rèn)真進(jìn)行“背燒”要求,消除焊接變形和焊接應(yīng)力嚴(yán)格執(zhí)行焊接工藝和設(shè)計(jì)要求,徹底清除飛濺等焊接缺陷分段組裝1 胎架2 劃線3 切割4 定位焊5 裝配精度6 焊接7 焊接變形認(rèn)真封胎,吊運(yùn)前檢查挑胎情況劃線后必須進(jìn)行復(fù)查,確認(rèn)無(wú)誤后方能交給切割如無(wú)檢查線不能切割。檢查漆膜厚度及時(shí)調(diào)整噴漆量下料切割1 切割后切割邊緣的熔渣和毛刺2 投射下料的劃線精度3 數(shù)切機(jī)切割精度鏟除或用砂輪清磨,尤其是各種開孔的邊緣認(rèn)真仔細(xì),必須采用雙人劃線開工前校對(duì)數(shù)切機(jī)精度型材加工1 切割后切割邊緣的熔渣和毛刺2 冷彎和熱彎后的表面質(zhì)量鏟除或用砂輪清磨。 每個(gè)工位應(yīng)有各自的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)。(16)各工位、工序應(yīng)加強(qiáng)自身的質(zhì)量意識(shí),不符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品不能流入 下工序。(14)各種舾裝在結(jié)構(gòu)上的開孔,按造船管理處(92)造管字002文《關(guān)于新 造船舶管系預(yù)裝開孔分工細(xì)則的規(guī)定》執(zhí)行 。12 m以內(nèi)的型材應(yīng)在型材工位焊妥,超過(guò)12m 的型材,在分 段組裝只許可有一個(gè)接頭。(12)用于舷頂列板的鋼板,應(yīng)將上板邊切除板厚之高度,以消除軋切之應(yīng)力。(11)銑邊和刨邊的鋼板,采用零銑刨邊標(biāo)準(zhǔn)。 (9)由生產(chǎn)設(shè)計(jì)確定的生產(chǎn)流程,原則上不得變更,如確有需要變更時(shí),應(yīng) 由生產(chǎn)主管部門協(xié)調(diào)。 (8)各工位、工序應(yīng)提高自身的質(zhì)量意識(shí),不符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品不能流入下工序,對(duì)流入下工序的不合格產(chǎn)品,應(yīng)由上工序解決。但工藝文件(含 放樣圖紙)一經(jīng)形成不得任意更改。 (6)各種放樣圖紙是船體工藝文件的組成部分,各工位無(wú)權(quán)隨意更改,有問(wèn) 題時(shí)應(yīng)通過(guò)正常途徑反饋。 (5)對(duì)人員出入、設(shè)備或管子進(jìn)艙、通風(fēng)和高效焊接等要求的工藝開口, 生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮周密,并標(biāo)明在圖紙上。 (3)生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的工位編碼原則上沿用本廠的慣例,但要將中組裝的工位區(qū) 別開。 部件制作 中組裝和主橫壁 拼板和平直分段 分段制造 分段預(yù)舾裝 分段制造工位外舾裝場(chǎng)地 分段二次噴涂 噴沙工位和噴涂新廠房 上層建筑總組 碼頭總組工位 船塢合攏 1號(hào)塢 4. 基本要求 (1)采用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行線型光順和外板展開,并生成外板和結(jié)構(gòu)的下料數(shù) 據(jù)或軟盤。 (4).貨艙區(qū)舷側(cè)分段由內(nèi)業(yè)車間組成2個(gè)中組組合體即:頂邊艙組合體, 縱壁組合體(見舷側(cè)分段制造示意圖)。 (3).艙口圍板組合并艙口蓋預(yù)裝。302 以平臺(tái)為胎反造的實(shí)施。d. 艉部總組分段為831+361。a. 上建總組分段為(822+832+841+851)b. 貨艙總段為(203+204)P/S,(205+206)P/S,(208+209)P/S,(210+211)P/S。 (4).鋼板定貨基本尺寸為:a. 12m;b. 12m。d. 上層建筑前部的分段總組,整體吊裝。 b. 貨艙區(qū)舷側(cè)為帶上邊艙雙層船殼分段,橫艙壁處帶部分艙壁,分左(P)右(S)分段。(2).分段劃分原則上為12m分段。(2).居住、駕駛、機(jī)艙被安裝在后部;雙層底被管隧分成左右舷艙室,分別為三對(duì)壓載水艙和三對(duì)燃油艙;貨艙區(qū)舷側(cè)為六對(duì)邊壓載水艙和一對(duì)內(nèi)部管隧;首部區(qū)域?yàn)槭讉?cè)推艙、危險(xiǎn)泵艙和壓載水艙,船艉為壓載水艙;一對(duì)淡水艙布置在舵機(jī)艙內(nèi)。W 6S46MCC9480KW 服務(wù)航速 kn 載 重 量 57,000t 航 區(qū) 國(guó)際航區(qū) 貨 艙 由7道水密艙壁分隔為6個(gè)貨艙,中間橫艙壁上為壓載水艙。單螺旋槳,柴油機(jī)推動(dòng),艉機(jī)型散貨船。機(jī)艙及首尾尖艙采用橫骨架式且機(jī)艙設(shè)雙層底。貨艙區(qū)采用縱骨架式,設(shè)雙層底。船型:本船為鋼質(zhì)船體,球鼻首方形尾,設(shè)一層連續(xù)主甲板,首尾樓甲板和居住區(qū)。             二. 概述本船是為為希臘SEA TRADERS “TOXOTIS”。2007年,已經(jīng)達(dá)到飽和生產(chǎn)量——年修船量100艘(750萬(wàn)噸)產(chǎn)值15億元。公司擁有8萬(wàn)噸級(jí)浮船塢一座,15萬(wàn)噸級(jí)浮船塢一座,以及兩個(gè)萬(wàn)噸級(jí)修船碼頭,水上、陸上配套設(shè)施完善。公司連續(xù)6年在中國(guó)修船業(yè)排行前十名,成為華南地區(qū)修船企業(yè)的龍頭。摘 要 本文主要針對(duì)TOXOTIS (特凱迪斯) N226 57000T級(jí)散裝貨船船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行論述,從前期船廠生產(chǎn)能力和本船結(jié)構(gòu)形式入手,分別對(duì)船舶的分段劃分、船體分段的下料、裝配順序、焊接工藝、船體分段的總裝過(guò)程進(jìn)行了分析和敘述,提出了有效并適合船廠生產(chǎn)能力的裝配、焊接工藝方案,為以后同類船舶的制造提供了有意義的參考。本說(shuō)明書在編寫過(guò)程中,得到了廣東中遠(yuǎn)船務(wù)有限公司設(shè)計(jì)所及造船分廠的幫助和支持,在此深表謝意。本說(shuō)明書是以廣東中遠(yuǎn)船務(wù)有限公司為新船的建造單位,來(lái)闡述船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程。初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)的大部分工作都是由科研院所來(lái)完成的,而生產(chǎn)設(shè)計(jì)一般都是由新船的建造單位來(lái)完成。畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙船舶工程系畢業(yè)設(shè)計(jì) 57000噸級(jí)N226散裝貨船船體建造工藝設(shè)計(jì)姓名:學(xué)號(hào):2010年 06月11日前 言造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)是從施工立場(chǎng)出發(fā),通過(guò)設(shè)計(jì)形式,考慮高質(zhì)量、高效率、短周期、并確保安全、合理組織造船生產(chǎn)的一種設(shè)計(jì),它主要統(tǒng)籌和指導(dǎo)協(xié)調(diào)本船從設(shè)計(jì)開始至交船期間船舶建造各環(huán)節(jié)的相關(guān)工作。民船的船舶設(shè)計(jì)過(guò)程通常分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)。由于各單位的建造場(chǎng)地、加工設(shè)備以及起重能力的不同,即使是同一船舶,不同的建造單位,它的生產(chǎn)設(shè)計(jì)也是有所不同的。首先,對(duì)新建船舶(即TOXOTIS (特凱迪斯) N226 57000噸級(jí)散貨船)以及公司的具體情況進(jìn)行綜合分析,確定新船的船臺(tái)建造方案、船體的分段劃分及分段裝配原則工藝。限于本人的知識(shí)水平,本說(shuō)明書中的缺點(diǎn)和錯(cuò)誤在所難免,懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。關(guān) 鍵 詞 散裝貨輪;分段;制作工藝 Bulk carrier;Block;Fabrication technics目 錄一. 廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司生產(chǎn)條件簡(jiǎn)介 ………………………………… 3二. 概述 …………………………………………………………………………… 4三. 分段制造要領(lǐng) ………………………………………………………………… 161. 貨艙區(qū)底部分段 ………………………………………………………………… 162. 貨艙區(qū)主甲橫壁分段 …………………………………………………………… 243. 貨艙區(qū)舷側(cè)分段 ………………………………………………………………… 28四. 分段總組 ………………………………………………………………………… 40五. 船塢合攏 ………………………………………………………………………… 42六. 典型分段施工設(shè)計(jì)說(shuō)明 ………………………………………………………… 44七. 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………… 48八. 設(shè)計(jì)圖紙 ………………………………………………………………………… 49一. 廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司生產(chǎn)條件簡(jiǎn)介  廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司廣州分公司是中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)所屬的大型專業(yè)化修船企業(yè),是中國(guó)華南地區(qū)一流、國(guó)內(nèi)十強(qiáng)修船企業(yè),于1971年成立,并于2000年10月實(shí)行轉(zhuǎn)制重組,2001年6月正式成為中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司五大修船基地之一。公司位于廣州黃埔區(qū)珠江菠蘿廟水道,緊靠廣深公路,東西臨近廣州新港、老港。現(xiàn)有300多名經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛的高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員和工程管理人員,具有很強(qiáng)的修船能力。并在散貨船、集裝箱船等船舶的維修方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。 該公司在廣東中遠(yuǎn)船務(wù)共有5艘船舶建造,其他4艘船舶正在按計(jì)劃有序推進(jìn)。主甲板下設(shè)九道艙壁,六個(gè)貨艙,一個(gè)機(jī)艙及首尾尖艙。3,5艙為單舷側(cè)結(jié)構(gòu),4,6為雙船殼結(jié)構(gòu)。在雙層底中設(shè)有管隧。建造數(shù)量:5艘 船級(jí):法國(guó)船級(jí)社 Bureau Veritas 船旗:BV1. 主要技術(shù)參數(shù)及特征船型參數(shù):總 長(zhǎng) 垂線間長(zhǎng) 型 寬 m型 深 18 m 設(shè)計(jì)吃水 m主 機(jī) MAN Bamp。 結(jié)構(gòu)參數(shù): 甲板間高:尾樓甲板至艇甲板 艇甲板至高級(jí)船
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