【正文】 規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場(chǎng)，城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)?；煊衅渌菣C(jī)動(dòng)車的。，車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時(shí)交通量確定。自行車道路網(wǎng)密度與道路間距 自行車道路與機(jī)動(dòng)車道的分隔方式道路網(wǎng)密度（km/km2）道路間距（m）自行車專用路與機(jī)動(dòng)車道間用設(shè)施隔離路面劃線在交叉口，當(dāng)每個(gè)路口進(jìn)入的自行車流量超過(guò)5000輛/h時(shí)，應(yīng)在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使自行車與機(jī)動(dòng)車道行駛。不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值 城市規(guī)模自行車出行量：公共交通出行量城市規(guī)模自行車出行量：公共交通出行量大城市100萬(wàn)人1:1～3:1中等城市9:1～16:1≤100萬(wàn)人3:1～9:1小城市不控制 自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按6km計(jì)算，小城市應(yīng)按10km計(jì)算。4 自行車交通 一般規(guī)定 計(jì)算自行車交通出行時(shí)耗時(shí)，自行車行程速度宜按11～14km/h計(jì)算。 大運(yùn)量快速軌道交通車輛段的用地面積，應(yīng)按每節(jié)車廂500～600m2計(jì)算，并不得大于每雙線千米8000m2。整流站的服務(wù)半徑宜為1～。 。 公共交通場(chǎng)站設(shè)施 公共交通停車場(chǎng)、車輛保養(yǎng)場(chǎng)、整流站、公共交通車輛調(diào)度中心等的場(chǎng)站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。 城市出租汽車采用營(yíng)業(yè)站定點(diǎn)服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)站的服務(wù)半徑不宜大于1km，其用地面積為250～500m2。 公共汽車和電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按1000～1400m2計(jì)算。 快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路，公共交通?？空静粦?yīng)占用車行道。 在道路平面叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m； 長(zhǎng)途客運(yùn)汽車站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站； 公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘。 無(wú)軌電車終點(diǎn)站與快速軌道交通折返站的折返能力，應(yīng)同線路的通過(guò)能力相匹配；兩條及兩條線路以上無(wú)軌電車共用一對(duì)架空觸線的路段，應(yīng)使其發(fā)車頻率與車站通過(guò)能力、交叉口架空觸線的通過(guò)能力相協(xié)調(diào)。 公共交通車站 。 。 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到3～4km/km2；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到2～。各線的客運(yùn)能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。公共交通方式單向客運(yùn)能力 公共交通方式運(yùn)送速度（km/h）發(fā)車頻率（車次/h）單向客運(yùn)能力（千人次/h）公共汽車16～2560～908～12無(wú)軌電車15～2050～608～10有軌電車14～1840～6010～15中運(yùn)量快速軌道交通20～3540～6015～30大運(yùn)量快速軌道交通30～4020～3030～60 公共交通線路網(wǎng) 城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。 規(guī)劃城市人口超過(guò)200萬(wàn)人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。不同規(guī)模城是最大出行時(shí)耗和主要公共交通方式 城市規(guī)模最大出行時(shí)耗（min）主要公共交通方式大200萬(wàn)人60大、中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車 電車100～200萬(wàn)人50中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車 電車100萬(wàn)人40公共汽車 電車中35公共汽車小25公共汽車 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800～1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每1200～1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。 大/中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的自行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。 運(yùn)送速度衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。 線路非直線系數(shù)公共交通線路首末之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。通?？砂疵啃r(shí)運(yùn)送能力是否超過(guò)3萬(wàn)人次，分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。單位為人次/h。 交通需求管理抑制城市交通總量的政策性措施。km. 交通方式從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。 貨物流通中心將城市貨物的儲(chǔ)存、批發(fā)、運(yùn)輸組俁在一起的機(jī)構(gòu)。其他各種型號(hào)的車輛，按其不同的車身長(zhǎng)度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。 公共交通線路重復(fù)系數(shù)公共交通線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度之比。 港灣式停靠站在道路車行道外側(cè)，采取局部拓寬路面的公共交通?？空尽? 當(dāng)量小汽車以45座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號(hào)車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。 存車換乘將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。 標(biāo)準(zhǔn)貨車以載重量45t的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其他型號(hào)的載重汽車，按其車型的大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車。 城市貨運(yùn)交通宜向社會(huì)化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式發(fā)展。 城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)施的分布和用地范圍； 確下各級(jí)城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、橋梁、渡口聽(tīng)位置和用地范圍； 平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力和運(yùn)量； 對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估； 提出分期建設(shè)與交能建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個(gè)組成部分。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。 為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供完全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。1中華人民共和國(guó)建設(shè)部1995年1月14日根據(jù)國(guó)家計(jì)委計(jì)綜（1986）250號(hào)文的要求，由建設(shè)部會(huì)同有關(guān)部門共同制訂的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》已經(jīng)有關(guān)部門會(huì)審，現(xiàn)批準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50222095為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，自1995年9月1日起旅行。關(guān)于發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的通知城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB 5022095主編部門：中華人民共和國(guó)建設(shè)部批準(zhǔn)部門：中華人民共和國(guó)建設(shè)部施行日期：1995年9月1日建標(biāo)[1994]808號(hào)本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部負(fù)責(zé)管理，具體解釋等工作由上海同濟(jì)大學(xué)負(fù)責(zé)，出牌發(fā)行由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所負(fù)責(zé)組織。 總 則 本規(guī)范適用于全國(guó)各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。 城市道路交通規(guī)劃秘須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對(duì)土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用。 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容: 確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平； 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)； 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模； 提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過(guò)程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策； 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。 城市客運(yùn)交通應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，結(jié)合城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個(gè)體交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時(shí)耗。 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。2 術(shù) 語(yǔ) 乘客平均換乘系數(shù)衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 出行時(shí)耗居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時(shí)間。 道路紅線規(guī)劃道路的路幅邊界線。 公共交通線路網(wǎng)密度每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過(guò)的道路中心線長(zhǎng)度，單位為km/km2。 公共交通標(biāo)準(zhǔn)車以車身長(zhǎng)度710m的 640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。 公共車場(chǎng)為社會(huì)公眾存放車輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車場(chǎng)地，也稱社會(huì)停車場(chǎng)。 貨物周轉(zhuǎn)量在某一時(shí)間（年或日）內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為t 交通結(jié)構(gòu)居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。 客運(yùn)能力公共交通工具在單位時(shí)間（h）內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。 快速軌道交通以電能為動(dòng)力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。 路拋制出租汽車不設(shè)固定的營(yíng)業(yè)站，而在道路上流動(dòng)，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線路離之比。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時(shí)間（包括各站間的行駛時(shí)間與各站停站時(shí)間）除行程長(zhǎng)度所得的平均速度，單位為km/h。3 城市公共交通 一般規(guī)定 城市公共交通規(guī)劃，慶根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。 城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí)，使95％的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí)。 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，；中等城市可在期間取值。 選擇公共交通方式時(shí)，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集工用點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。 ；中、。 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長(zhǎng)度宜為8～12km；快速軌道交通的線路長(zhǎng)度不宜大于40min的行程。公共交通站距 公共交通方式市區(qū)線（m）郊區(qū)線（m）公共汽車與電車500～800800～1000公共汽車大站快車1500～20001500～25000中運(yùn)量快速軌道交通800～10001000～1500大運(yùn)量快速軌道交通1000～12001500～2000 公共交通車站服務(wù)面積，以300m半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50％；以500m半徑計(jì)算，不得小于90％。 公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向乘距離不應(yīng)大于100m；對(duì)置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面锘是開(kāi)30m。 快速軌道交通車站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車存車換乘停車場(chǎng)（庫(kù)）。停靠站應(yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式停靠站長(zhǎng)度，應(yīng)至少有兩個(gè)停車站。有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積。 城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時(shí)，在商業(yè)繁華地區(qū)、對(duì)外交通樞紐和人流活動(dòng)頻繁的集工用地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。 公共交通場(chǎng)站布局，應(yīng)根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置，公共交通停車場(chǎng)宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車輛保養(yǎng)場(chǎng)布局應(yīng)使高級(jí)保養(yǎng)集中，低級(jí)保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場(chǎng)相結(jié)合。保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo) 保養(yǎng)場(chǎng)規(guī)模（輛）每輛車的保養(yǎng)場(chǎng)用地面積（m2/輛）單節(jié)公共汽車和電車鉸接式公共汽車和電車出租小汽車502202804410021027042200200260403001902503840018023036 無(wú)軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)其所服務(wù)的車輛型號(hào)和車數(shù)確定。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于1000m2。 公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于8km，每處用地面積可按500m2計(jì)算。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。 在城市居民出行總量中，使用自行車與公共交通的比值。 自行車道路、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。，應(yīng)設(shè)平行道路分流。 ~3~510~151000~1200400~600150~200，應(yīng)設(shè)分離式立體交叉： Ⅱ級(jí)鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過(guò)10000輛； 、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過(guò)6000輛； ，日均累計(jì)2h以上，且在交通高峰時(shí)中斷交通15min以上。，應(yīng)設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。自行車道路每條車道寬度宜為1m。： ；平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1000輛/h計(jì)算； ~； 、板車等，當(dāng)這部分的車流量與總體車流量之比大于30%時(shí)，~。5 步 行 交 通并應(yīng)因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動(dòng)的要求，保障行人的胺全和交通連續(xù)性，避免無(wú)幫中斷和任意縮減人行道。、人行橫道、人行天橋、人行地道、公共交通?？空竞秃蜍囃ぁ⒐秒娫捦さ仍O(shè)施時(shí)，不得妨礙行人的正常通行。，人行橫道應(yīng)車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散地，其面積不宜小于50m2。5．3．2商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。5．3．3商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場(chǎng)的面積。5．3．5商業(yè)步行區(qū)附的應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車和停車場(chǎng)或多層停車庫(kù)，其距步行區(qū)進(jìn)出口的距離不宜大于100米，并不得大于200米。6 城市貨運(yùn)交通 一般規(guī)定 城市貨運(yùn)交通量預(yù)測(cè)應(yīng)以城市經(jīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。 貨運(yùn)車輛場(chǎng)站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結(jié)合的原則。場(chǎng)站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn)，并與貨物流能中心相結(jié)合。 企業(yè)運(yùn)量大于5萬(wàn)t/年的大宗散裝貨物運(yùn)輸，宜采用鐵路或水運(yùn)方式。 當(dāng)城市對(duì)外的運(yùn)輸距離小于200km時(shí)，宜采用公路運(yùn)輸方式。 城市貨運(yùn)汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計(jì)算確定，或按規(guī)劃城市人口每30～40人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。大、中、小車型的比例，大