【正文】 用戶要求制造。旋轉(zhuǎn)的內(nèi)圈配有堅硬的凸緣、插孔及其他螺紋孔或螺柱，用于安裝到制動器和車輪上。這道內(nèi)圈通過干涉配合法來安裝，整個裝置必須軸向夾緊。其內(nèi)圈和外圈都有法蘭或凸緣。第三代輪轂軸承組件（）由SKF在1979年開始生產(chǎn)，這是專為轎車生產(chǎn)的輕型車輪軸承組件，在兩個環(huán)上均配有法蘭。也可提供適用于主動車輪的替代軸承。第二代輪轂軸承單元通常帶旋轉(zhuǎn)的外圈，用于非主動前輪或后輪。軸承的凸緣質(zhì)地堅硬，上有螺紋孔或短柱及一個插孔，以用于安裝制動器和車輪并對中。帶凸緣的外圈設(shè)計成輕質(zhì)結(jié)構(gòu)部件。第二代輪轂軸承單元（）是在第一代裝置的設(shè)計和經(jīng)驗基礎(chǔ)上改進(jìn)而成。第一代輪轂軸承單元采用終身潤滑和密封。軸承的主要部件，即一個外圈和兩個內(nèi)圈中配備軸承球組，并設(shè)定正確的間隙。第一代輪轂軸承單元以雙列角接觸球軸承為基礎(chǔ)。自從1938年SKF公司開發(fā)出輪轂軸承單元以來，國外生產(chǎn)的輪轂軸承單元已經(jīng)開發(fā)到第六代的新型輪轂軸承單元，其中第一、二、三代的輪轂軸承已經(jīng)大量應(yīng)用到市場當(dāng)中，其余的新型輪轂軸承應(yīng)用范圍還比較小。可靠性的提高還會使得輪轂軸承的安全性提高，零件傳遞力矩的效率也會提高。汽車輪轂軸承的結(jié)構(gòu)緊湊可以減少零件的加工時間，但是零件的加工會變得復(fù)雜，同時輪轂軸承的結(jié)構(gòu)緊湊可以提高軸承的裝配時間和提高裝配精度。 design目錄一 緒 論…………………………………………………………… …………（5）………………………………………………… …………（5）…………………… …………（5）…………………………… …………（7）………………………… ………… (8)………………………………… …………（10） 軸承鉚合技術(shù)和設(shè)備在國內(nèi)外發(fā)展概況……………………… ……………(10） 汽車輪轂軸承的形狀和工藝分析……………………………… ……………(11） 轎車輪轂軸承的形狀………………………………………… ……………(11） 工藝分析……………………………………………………… ……………(11） 汽車輪轂軸承單元的3D建模與分析………………………………………(11） 軸承單元軸鉚合裝配的認(rèn)識…………………………………… ……………(12）…………………… …………………………(12） 輪轂軸承單元軸鉚合裝配旋壓過程的分析………………………………（13）二 擺動輾壓基本原理及工藝特點……………………………………(14) 擺動輾壓的工作原理…………………………………………………………（14） 擺動輾壓的特點………………………………………………………………（16） 擺輾的力能參數(shù)計算…………………………………………………………（16）…………………………………… …………………（16） 擺輾的接觸面投影面積……………………………………………………（17）三 輪轂軸承鉚合裝配專用設(shè)備總體方案…… …………………（20） 鉚合機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)………………………………………………………（20） 總體方案的論證設(shè)計…………………………………………………………（20） 運動功能分析………………………………………………………………（21） 機(jī)床總體結(jié)構(gòu)布局設(shè)計……………………………………………………（22） 機(jī)床整機(jī)裝配示意圖…………………………………………………………（23）四 液壓系統(tǒng)設(shè)計計算 ……………………………………………… …（24） 設(shè)計要求………………………………………………………………………（24） 工況分析確定主要參數(shù)………………………………………………………（24） 載荷的組成和計算…………………………………………………………（24） 初選系統(tǒng)工作壓力…………………………………………………………（25） 計算液壓油缸的主要結(jié)構(gòu)尺寸………………………………………………（25） 主油缸主要結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計…………………………………………………（25） 送料油缸主要結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計………………………………………………（29） 計算各液壓缸所需要的流量…………………………………………………（29） 主油缸流量計算……………………………………………………………（29） 送料油缸流量計算…………………………………………………………（30） 基本方案確定，液壓系統(tǒng)圖…………………………………………………（30） 液壓元件的選擇與專用元件設(shè)計……………………………………………（31） 液壓泵的選擇………………………………………………………………（31） 油管尺寸的確定……………………………………………………………（32）…………………………………… …………………（33）五 液壓系統(tǒng)的性能驗算…………………………………………………（33） 系統(tǒng)壓力損失計算……………………………………………………………（33） 系統(tǒng)發(fā)熱溫升計算……………………………………………………………（34） 發(fā)熱功率計算………………………………………………………………（34） 散熱功率計算………………………………………………………………（35）六 液壓油站設(shè)計……………………………………………………………（35） 機(jī)床液壓站的結(jié)構(gòu)型式………………………………………………………（35） 液壓油箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計…………………………………………………………（36） 集成油路的選擇………………………………………………………………（39） 液壓站的結(jié)構(gòu)設(shè)計……………………………………………………………（40） 液壓泵的安裝方式…………………………………………………………（40） 泵組聯(lián)接……………………………………………………………………（40）七 總結(jié)………………………………………………………… ………………（41）八 致謝………………………………………………………… ………………（42）九 參考文獻(xiàn)………………………………………………… ………………（42）一 緒 論 課題的來源及意義 汽車輪轂軸承的發(fā)展概況及性能比較汽車輪轂軸承單元是汽車的重要安全零件，其作用主要是承受汽車的重量并為輪轂的傳動提供精確的向?qū)АｊP(guān)鍵詞：汽車、輪轂軸承單元、旋壓、液壓系統(tǒng)、設(shè)計The design of hydraulic system to spinning equipment for automobile wheel bearing units riveting assembly Abstract: the riveting assembly of automobile wheel bearing units has significant advantages, but there still no special equipment used for domestic automobile wheel bearing units of the riveting assembly, this designed to fill this gap. This paper begin from the car wheel bearing units of development, gradually introduced the characteristics of a wheel bearing unit product, rotary forging technology profile at home and abroad, basic principles and characteristics of rotary forging processing。畢 業(yè) 設(shè) 計畢業(yè)設(shè)計題目：轎車輪轂軸承單元鉚合裝配專用設(shè)備的液壓系統(tǒng)設(shè)計轎車輪轂軸承單元鉚合裝配專用設(shè)備的液壓系統(tǒng)設(shè)計摘要：汽車輪轂軸承單元的鉚合裝配具有顯著的優(yōu)點，但目前國內(nèi)仍然沒有用于汽車輪轂軸承單元的鉚合裝配的專用設(shè)備，本設(shè)計填補(bǔ)了這一空白。本文從汽車輪轂軸承單元的發(fā)展開始，逐步介紹了輪轂軸承單元的產(chǎn)品特點，擺輾技術(shù)的國內(nèi)外概況，擺輾加工基本原理和特點；介紹了對總體方案的分析與設(shè)計以及機(jī)床床身基礎(chǔ)件的裝配圖設(shè)計、液壓元件在這一設(shè)備中所起到的重要作用，將著重介紹油路的設(shè)計分析，液壓元器件的設(shè)計計算。 focus on the overall programme of analysis and design and machine tool bed Based on the design of the assembly, hydraulic ponents in this equipment is very important, Circuit design analysis, design and calculation of the hydraulic ponents.Key words: automobile；Hub Bearing Unit；spinning；Hydraulic system。輪轂軸承既承受徑向載荷又承受軸向載荷，因此對汽車輪轂軸承的性能要求是結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕和可靠性高。重量變輕了，可以減小零件的加工質(zhì)量和汽車的重量使得燃油量減少，經(jīng)濟(jì)效益提高，環(huán)保方面也符合現(xiàn)代的社會要求。在社會的不斷發(fā)展和對輪轂軸承的要求中，輪轂軸承有了很大程度的變化和發(fā)展。a 第一代輪轂軸承 b 第二代輪轂軸承 c 第三代輪轂軸承圖11 輪轂軸承單元示意圖第一代輪轂軸承組件（）是由SKF在1938開始生產(chǎn)，這是用于轎車車輪的雙列角接觸球軸承。其設(shè)計針對轎車車輪的特殊運行特征進(jìn)行優(yōu)化，尤其是對拐彎過程中施加在軸承上的力矩載荷提供支持。軸承的接觸角根據(jù)車輪載荷狀態(tài)的特征進(jìn)行優(yōu)化。選用的滑脂可保證最長的工作壽命和最小的假硬化風(fēng)險。其外圈含有一個整體式凸緣，以取代分離輪轂的功能。外圈的滾道經(jīng)過感應(yīng)淬硬處理，以提高軸承性能。其他設(shè)計細(xì)節(jié)與第一代輪轂軸承單元相似。可在裝置中配置一個ABS傳感器。在這種應(yīng)用配置中，外圈用螺釘固定到懸掛系統(tǒng)架上，而內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)。第三代輪轂軸承單元系以雙列角接觸球軸承為基礎(chǔ)設(shè)計，是一種全面合成的車輪軸承系統(tǒng)。軸承的動態(tài)載荷承載能力得到充分加強(qiáng)，這是因為軸承中有一道容納內(nèi)向球組的獨立內(nèi)圈。外圈的凸緣用螺釘固定到懸掛系統(tǒng)架上。在主動車輪應(yīng)用中，扭矩通過一個漸開線花鍵傳遞到內(nèi)圈。型輪轂軸承單元采用終身潤滑和密封，對主動和非主動車輪均適用。第四代輪轂軸承單元HBU4（）：第四代是把等速萬向節(jié)與軸承做成整體化，這種形式廢除輪轂花鍵軸，更加小型化，安裝更加合理。a HBU4 b HBU5 c HBU6圖12 正在設(shè)計開發(fā)的新一代轎車輪轂軸承示意圖