【正文】 節(jié)器 17 汽車電器設(shè)備 二、 JFT106型調(diào)節(jié)器（外搭鐵型晶體管調(diào)節(jié)器） ： 1)接通電源開關(guān) S， 蓄電池經(jīng)點(diǎn)火開關(guān) S給晶體管調(diào)節(jié)器提供電流。 第五節(jié) 晶體管調(diào)節(jié)器 15 汽車電器設(shè)備 二、 JFT106型調(diào)節(jié)器（外搭鐵型晶體管調(diào)節(jié)器） ：調(diào)節(jié)電壓為 — ， 可與 14V、 750W的外搭鐵式九管交流發(fā)電機(jī)或 14V、 功率＜ 1000W的外搭鐵式六管交流發(fā)電機(jī)配套使用。 如此反復(fù)。 勵(lì)磁電路為：發(fā)電機(jī)正極 +點(diǎn)火開關(guān) S+調(diào)節(jié)器 “ +” 接線柱 +VT： +調(diào)節(jié)器 “ F” 接線柱 +發(fā)電機(jī) “ F”接線柱 +勵(lì)磁 繞組 +蓄電池負(fù)極 (搭鐵 )。 第五節(jié) 晶體管調(diào)節(jié)器 ? 勵(lì)磁電路為：蓄電池正極 → 點(diǎn)火開關(guān) S→ 調(diào)節(jié)器 “ +” 接線柱 → VT2→調(diào)節(jié)器 “ F”接線柱 → 發(fā)電機(jī) “ F”接線柱 → 勵(lì)磁繞組 → 蓄電池負(fù)極 (搭鐵 )。 第五節(jié) 晶體管調(diào)節(jié)器 9 汽車電器設(shè)備 晶體三極管原理 第五節(jié) 晶體管調(diào)節(jié)器 10 汽車電器設(shè)備 一、晶體管調(diào)節(jié)器 內(nèi)搭鐵式電子調(diào)節(jié)器基本電路 ： VT2— 大功率晶體管； VT1— 小功率晶體管； VS— 穩(wěn)壓管；R R2— 分壓器； R3為 VT1的負(fù)載電阻。 這里向大家介紹電子調(diào)節(jié)器的基本電路，實(shí)際電路要復(fù)雜的多，但工作原理可用基本電路工作原理去理解。 第四節(jié) 交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器 8 汽車電器設(shè)備 電子式電壓調(diào)節(jié)器包括晶體管 (分立元件 )電壓調(diào)節(jié)器、集成電路電壓調(diào)節(jié)器等兩種。 第四節(jié) 交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器 7 汽車電器設(shè)備 現(xiàn)在轎車采用的一種新型調(diào)節(jié)器，由電負(fù)載檢測儀測量系統(tǒng)總負(fù)載后，向發(fā)電機(jī)電腦發(fā)送信號(hào)，然后由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，適時(shí)地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。 三、選用 ：最好使用汽車說明書中指定的調(diào)節(jié)器，若采用其他型號(hào)的調(diào)節(jié)器代替，除標(biāo)稱電壓等規(guī)定參數(shù)與原調(diào)節(jié)器相同外，搭鐵形式也應(yīng)相同，否則發(fā)電機(jī)可能由于勵(lì)磁電路不同而不能正常工作。 （ 2）調(diào)節(jié)電壓方法：利用功率管的開關(guān)特性，使磁場電流接通與切斷來調(diào)節(jié)磁場電流大小進(jìn)而改變發(fā)電機(jī)輸出電壓。 （ 2）分類：觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器按觸點(diǎn)數(shù) (按級(jí) )和功能分類： 1）按級(jí)分：單級(jí)觸點(diǎn)式、雙級(jí)觸點(diǎn)式 2）按功能分：單聯(lián)觸點(diǎn)式、雙聯(lián)觸點(diǎn)式 （ 3）調(diào)節(jié)電壓方法：通過觸點(diǎn)開閉，使磁場電路的電阻值改變從而調(diào)節(jié)磁場電流大小改變發(fā)電機(jī)輸出電壓 。 原理：以轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)，通過改變勵(lì)磁電流，來維持發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持恒定。 交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的工作原理是：當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流 If來減小磁通 Ф， 使發(fā)電機(jī)的輸出電壓 UB保持不變。 當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)， Eφ 增大，輸出端電壓 UB升高，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到一定值時(shí)（空載轉(zhuǎn)速以上），輸出端電壓達(dá)到極限，要想使發(fā)電機(jī)的輸出電壓 UB不再隨轉(zhuǎn)速的升高而上升，只能通過減小磁通 Ф來實(shí)現(xiàn)。1 汽車電器設(shè)備 一、電壓調(diào)節(jié)器的工作原理 在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)控制發(fā)電機(jī)電壓，使其保持恒定，防止發(fā)電機(jī)電壓過高而燒壞用電設(shè)備和導(dǎo)致蓄電池過量充電，同時(shí)也防止發(fā)電機(jī)電壓過低而導(dǎo)致用電設(shè)備工作失常和蓄電池充電不足。 由交流發(fā)電機(jī)的工作原理可知：交流發(fā)電機(jī)的三相繞組產(chǎn)生的相電動(dòng)勢的有效值為 Eφ ==CeФn（ V） Eφ — 感應(yīng)電動(dòng)勢（ V）； Ce— 電機(jī)結(jié)構(gòu)常數(shù)； Ф— 每極磁通（ Wb）； n— 轉(zhuǎn)速（ r/min） 第四節(jié) 交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器 2 汽車電器設(shè)備 這里 Ce為發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)常數(shù)， n為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速， Ф為轉(zhuǎn)子的磁極磁通，也就是說發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁極磁通成正比。又磁極磁通 Ф與勵(lì)磁電流 If成正比，減小磁通 Ф也就是減小勵(lì)磁電流 If。 第四節(jié) 交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器 3 汽車電器設(shè)備 二、電壓調(diào)節(jié)器的分類 分類： ： 觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器 晶體管調(diào)節(jié)器 集成電路調(diào)節(jié)器 電腦控制調(diào)節(jié)器 ：內(nèi)搭鐵、外搭鐵，分別配內(nèi)搭鐵發(fā)電機(jī)和外搭鐵發(fā)電機(jī)。 第四節(jié) 交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器 4 汽車電器設(shè)備 （ 1）特點(diǎn)：觸點(diǎn)振動(dòng)頻率慢，存在機(jī)械慣性和電磁慣性，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點(diǎn)易產(chǎn)生火花，對(duì)無線電干擾大，可靠性差，壽命短。 第四節(jié) 交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器 5 汽車電器設(shè)備 （ 1）優(yōu)點(diǎn)：三極管的開關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于東風(fēng)、解放及多種中低檔車型。 第四節(jié) 交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器 6 汽車電器設(shè)備 特點(diǎn)：除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)外，還具有超小型，安裝于發(fā)電機(jī)的內(nèi)部（又稱內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于桑塔納、奧迪等中高檔轎車車型上。 ：必須是專用的，不能被替代。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機(jī)上使用了這種調(diào)節(jié)器。 晶體管調(diào)節(jié)器有多種型式，其電路各不相同，但一般采用整體封裝型式，不可拆卸，不能維修，只能整體更換。 一、晶體管調(diào)節(jié)器 為了更好地學(xué)習(xí)晶體管調(diào)節(jié)器原理，我們首先復(fù)習(xí)一下晶體管知識(shí)。 第五節(jié) 晶體管調(diào)節(jié)器 11 汽車電器設(shè)備 一、晶體管調(diào)節(jié)器 ： （ 1）他勵(lì)：點(diǎn)火開關(guān) S閉合后，蓄電池的電壓就加到分壓器的 A、 C兩端，其電壓小于發(fā)電機(jī)輸出電壓調(diào)整值，故UAB小于 VS的反向 擊穿電壓， VS截 止， VT1的基極電 流 Ib1等于零， VT1 截止，而 VT2導(dǎo)通 飽和，產(chǎn)生勵(lì)磁 電流 (他勵(lì) )。 12 汽車電器設(shè)備 一、晶體管調(diào)節(jié)器 （ 2）自勵(lì)：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)的輸出電壓將高于蓄電池的電壓，發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流由他勵(lì)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?lì)。 第五節(jié) 晶體管調(diào)節(jié)器 13 汽車電器設(shè)備 一、晶體管調(diào)節(jié)器 （ 3）節(jié)壓：隨著轉(zhuǎn)速變化，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓高于調(diào)整值時(shí)， UAB升至 VS反向擊穿電壓， VS導(dǎo)通， VT1導(dǎo)通， VT2截止，切斷勵(lì)磁電路，發(fā)電機(jī)輸出電壓下降；當(dāng)輸出電壓低于調(diào)整值時(shí)， UAB低于 VS反向擊 穿電壓， VS截止， VT1截止， VT2導(dǎo)通， 接通勵(lì)磁電路，發(fā) 電機(jī)輸出電壓上升。 第五節(jié) 晶體管調(diào)節(jié)器 14 汽車電器設(shè)備 內(nèi)搭鐵式電子調(diào)節(jié)器基本電路。 第五節(jié) 晶體管調(diào)節(jié)器 16 汽車電器設(shè)備 二、 JFT106型調(diào)節(jié)器（外搭鐵型晶體管調(diào)節(jié)器） ： “ +” — 接點(diǎn)火開關(guān) S來的火線； “ F”— 接發(fā)電機(jī)的“ F2”接線柱； “ ” — 搭鐵。 第五節(jié) 晶體管調(diào)節(jié)器 ? 2)首先經(jīng) R 二極管 VD2和 R7向晶體管 VT 晶體管 VT3提供偏流，使 VT3導(dǎo)通。 ? 3)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，勵(lì)磁方法由他勵(lì)變?yōu)樽詣?lì)，勵(lì)磁電路為