【正文】 制構(gòu)件集中預(yù)制，集約化、工廠化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量可控、資源節(jié)約、提高生產(chǎn)效率的目的。積極響應(yīng)業(yè)主下發(fā)的《廣西樂百高速公路有限公司關(guān)于印發(fā)首件工程認(rèn)可制實(shí)施細(xì)則的通知》，嚴(yán)格按照細(xì)則要求執(zhí)行，每個(gè)分項(xiàng)工程開工前均需按《細(xì)則》要求編制首件工程施工方案或施工組織設(shè)計(jì)，確保首件工程質(zhì)量，經(jīng)總監(jiān)辦或指揮部驗(yàn)收合格并編寫施工總結(jié)審批后方可大規(guī)模展開施工，以點(diǎn)帶面，確保分項(xiàng)工程施工質(zhì)量，以分項(xiàng)保分部，以分部保單位，以單位保總體。徒弟隨時(shí)可以針對生產(chǎn)操作過程中遇到的疑難問題提出疑問，雙方共同探討，加快青年員工的成長?！耙岳蠋隆⒁詭煄健敝贫戎需F四局集團(tuán)有限公司歷來就有“以老帶新、以師帶徒”的優(yōu)良傳統(tǒng)，目前已經(jīng)在全公司范圍推廣執(zhí)行，通過簽訂師徒合同的方式明確師徒雙方權(quán)利與義務(wù)、培養(yǎng)內(nèi)容、培養(yǎng)目標(biāo)及考核措施等，建立“一徒多師”或“一師多徒”的新型師徒關(guān)系。以工作流技術(shù)為基礎(chǔ)，以隱患排查為核心，形成事前計(jì)劃，事中控制，事后檢查糾正的“閉環(huán)”式的跟蹤管理。4提升工程管理水平建立一個(gè)基于QHSE業(yè)務(wù)領(lǐng)域的從上到下各級管理人員直至一線員工有效的雙向溝通平臺。領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)品質(zhì)工程實(shí)施過程的組織領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，研究解決品質(zhì)工程實(shí)施過程中的重大問題，并確保本實(shí)施方案的落實(shí)工作，推進(jìn)品質(zhì)工程示范路的建設(shè)。著力把樂百項(xiàng)目打造成內(nèi)在質(zhì)量和外在品味有機(jī)統(tǒng)一的廣西最美山區(qū)高速公路，傾力把樂百路建設(shè)成為一條優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會認(rèn)可的綠色品質(zhì)工程雙示范項(xiàng)目。采用全面、系統(tǒng)、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的工程質(zhì)量管理理念，貫徹落實(shí)“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、人本化、信息化”的管理要求，在施工中創(chuàng)造和運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)和方法，強(qiáng)化監(jiān)督管理，確保工程質(zhì)量經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖。沿線區(qū)域內(nèi)地下水主要出露有松散巖類孔隙潛水、碎屑鹽巖裂隙水兩大類。平均日照時(shí)數(shù)1446小時(shí)。年平均降水量11001500mm，5~8月為雨季，冬季少雨。（4）氣候、水文、地震情況本項(xiàng)目區(qū)位于廣西西北部，地勢西北高東南低，地勢高低較為特殊，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，雨量充沛，濕度較高，溫和宜人。沿線褶皺及斷裂構(gòu)造較發(fā)育。（2）沿線地質(zhì)本項(xiàng)目所在區(qū)域位于我國南嶺東西向復(fù)雜構(gòu)造帶西部，廣西“山字”型構(gòu)造前弧西翼西側(cè)。~50176。地形被侵蝕切割較強(qiáng)烈，山嶺陡峻挺拔，呈尖削的魚脊?fàn)?。、錨桿12063m；㎡）；大中橋1525m/9座（橋梁樁基308根、墩臺242座、預(yù)制架設(shè)預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁共606片，其中30m191片、20m415片）；分離式隧道單洞長5254m/3座（）房屋建筑7406㎡；涵洞23道、通道2道；服務(wù)區(qū)1處（樂業(yè)服務(wù)區(qū)）。；（179。主要工程數(shù)量：179。本標(biāo)段（№5標(biāo)）位于廣西百色市境內(nèi)，線路起于樂業(yè)縣邏西鄉(xiāng)馬莊村，起點(diǎn)里程為YK45+420，終點(diǎn)位于樂業(yè)縣田灣鄉(xiāng)，終點(diǎn)里程為YK54+ 品質(zhì)工程實(shí)施方案編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵四局集團(tuán)有限公司二〇一七年六月 目 錄 1 1 2 3 3 3 34提升工程管理水平 3 3 3“以老帶新、以師帶徒”制度 4 建設(shè)規(guī)范化 4 構(gòu)件集中預(yù)制 4 5 5 55橋梁工程四新技術(shù)應(yīng)用 6 6 8 8 T梁鋼筋整體吊裝工藝 8 106隧道工程四新技術(shù)應(yīng)用 11 11 12 襯砌鋼端模、導(dǎo)向墻鋼模 12 12 137提升工程質(zhì)量水平 13 13 13 15 15 16 177提升工程安全保障水平 27 27 28 298提升工程綠色環(huán)保施工水平 30 30 30 30 30 30 31 32 329提升打造品質(zhì)工程的軟實(shí)力 3210附件 33品質(zhì)工程實(shí)施方案《廣西樂百高速公路有限公司關(guān)于報(bào)送綠色公路和品質(zhì)工程實(shí)施方案的通知》；《交通運(yùn)輸部關(guān)于打造公路水運(yùn)品質(zhì)工程的指導(dǎo)意見》；《廣西樂百高速公路有限公司關(guān)于印發(fā)樂百高速公路項(xiàng)目品質(zhì)工程示范創(chuàng)建活動實(shí)施方案的通知》（桂樂百發(fā)﹝2017﹞78號）；廣西樂百高速公路有限公司樂百項(xiàng)目品質(zhì)工程示范創(chuàng)建活動實(shí)施方案；《廣西自治區(qū)樂業(yè)至百色公路第TJ5合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)》；《廣西壯族自治區(qū)樂業(yè)至百色公路土建工程施工招標(biāo)文件》；其他相關(guān)法律、法規(guī)；樂業(yè)至百色公路主線起于峨壩附近的紅水河黔桂兩?。▍^(qū)）交界處，與貴州省規(guī)劃的惠水至羅甸高速公路終點(diǎn)相接，并與貴州共同建設(shè)紅水河特大橋。路線向南跨越紅水河，經(jīng)百塘、下老、邏西、馬莊、樂業(yè)縣城東、皈里、那槐、央里、凌云縣城、伶站，在那暮附近與隆林至百色高速公路相接，而后與隆百高速公路共線至永樂附近，繼而向西南穿越既有南昆鐵路、在建的云桂鐵路，經(jīng)東蠶，終于上宋附近，與百色至羅村口高速公路相接。工程內(nèi)容包括：標(biāo)段范圍內(nèi)的路基土石方、橋梁、通道、涵洞、隧道、防護(hù)排水、房屋建筑、綠化等工程；其中不含橋梁工程的瀝青砼面層及伸縮縫、隧道路面工程的瀝青砼面層、路基邊溝臺帽及蓋板、隧道電纜溝蓋板預(yù)制。、179。、179。（1）地形、地貌本項(xiàng)目位于樂業(yè)縣境內(nèi)，路線總體地勢特點(diǎn)是北低南高，沿線地貌類型主要為低山淺切割地貌：主要由三疊系下統(tǒng)、中統(tǒng)碎屑巖組成。峰頂標(biāo)高一般為600~800m，地表水系發(fā)育，呈放射狀，河溪發(fā)育，河谷標(biāo)高一般在400~500m，相對高差在100~200m河谷斷面多呈“V”字形，谷坡較陡，坡度一般為20176。局部地區(qū)河谷呈“U”字形。沿線出露地層主要有二疊系、三疊系和第四系，其中三疊系地層分布最廣。（3）不良地質(zhì)路段情況受地形、地層巖性、構(gòu)造及地下水等因素影響，沿線主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖土層的滑坡、崩塌、泥石流等，尤其以滑坡、崩塌為重；特殊性土主要為軟土?！?，最熱（7月）℃，最冷（1月）℃，全年月平均相對濕度79~88%。年雨日185天。沿線區(qū)域地表水發(fā)育，分布于大量山區(qū)溪流型溝谷，地表徑流流量隨季節(jié)變化顯著，年際間豐、平、枯交替明顯。地下水的豐富性主要受巖組、構(gòu)造、地形地貌、降水量的大小等因素控制。打造品質(zhì)工程，推廣“四新”技術(shù)。通過積極自主的轉(zhuǎn)變工程質(zhì)量管理和經(jīng)營管理觀念，推動工程建設(shè)行業(yè)工程質(zhì)量管理工作的不斷提高，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)品質(zhì)的全面提升。根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際特點(diǎn)，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長、以各部門及工區(qū)負(fù)責(zé)人為組員的品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組組長:惠明闊副組長：常亮、杜春生、劉星、方玉寶、趙建春、曹同會組員：胡仕杰、張志杰、郭起立、楊頂生、羅立明、各工區(qū)負(fù)責(zé)人。從原來的各部門各自為政相對獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)，整合為全項(xiàng)目部的虛擬團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)知識共享、經(jīng)驗(yàn)共享，實(shí)現(xiàn)整體持續(xù)改進(jìn)和水平提高，真正意義上實(shí)現(xiàn)全員參與的互動式管理模式；通過實(shí)施該系統(tǒng)，可規(guī)范員工的QHSE工作，加強(qiáng)其執(zhí)行力，保證QHSE工作的“合規(guī)性”，從而保護(hù)企業(yè)和管理層，避免“責(zé)任事故”。力爭使不利因素（不合格品、質(zhì)量事故、環(huán)境污染和能源浪費(fèi)等）產(chǎn)生之前就得到控制和遷移?！皩?dǎo)師帶徒”以部門、班組為學(xué)習(xí)基地，針對部分青工實(shí)踐操作能力相對薄弱的實(shí)際，師傅結(jié)合崗位技能培訓(xùn)和安全生產(chǎn)，針對不同工種的重點(diǎn)、難點(diǎn)及工作中易出現(xiàn)的問題，開展理論知識講解、現(xiàn)場操作授課。、建設(shè)規(guī)范化我部進(jìn)場以來積極展開各項(xiàng)場站建設(shè)，在建設(shè)過程中嚴(yán)格按照《廣西樂百高速公路有限公司關(guān)于駐地及場站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有關(guān)事宜的通知》（桂樂百發(fā)﹝2016﹞33號）中的要求，為確保場站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，我部經(jīng)常性組織參建人員集中學(xué)習(xí)樂百公司各項(xiàng)有關(guān)場站建設(shè)文件精神，確保各項(xiàng)要求落到實(shí)處。將每一個(gè)首件工程都當(dāng)成精品工程、亮點(diǎn)工程去打造，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)標(biāo)段的品質(zhì)工程落到實(shí)處。據(jù)此我