【正文】 ：灰色，灰綠色、局部棕黃色，細、中粒結構，層狀構造，鈣質膠結，巖芯呈柱狀，錘擊不易碎，Ⅳ級軟石～Ⅴ級次堅石。?22強風化砂巖（J2+3Ss）：灰色，灰綠色、局部棕黃色，細、中粒結構，層狀構造，鈣質膠結，巖芯破碎，呈碎塊狀，局部呈短柱狀，風化層厚2～6m，Ⅳ級軟石。?13中風化泥巖（J2+3Ms)：青灰色，泥質結構，厚層狀構造，巖芯呈柱狀，錘擊易碎，Ⅳ級軟石。?12強風化泥巖（J2+3Ms)：淺灰色，局部淺黃色，泥質結構，厚層狀構造，節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖芯比較破碎，呈碎塊狀，局部有短柱狀，風化層厚12m，Ⅳ級軟石。∠60～75176。4）侏羅系（J）侏羅系基巖主要有泥巖、砂巖及礫巖，強風化～中風化，主要分布于八樓以北至物流園站一帶。⑥10卵石（Q2dl+pl）：雜色，成分以砂巖、灰?guī)r、粗?；◢弾r為主，渾圓狀，磨圓度較好，局部泥質或鈣質半膠結，一般粒徑20～40mm，大于20mm的顆粒含量約占總質量的60%，偶爾含漂石，最大粒徑不小于500mm，成份多為花崗巖，潮濕—飽和，密實， IV級軟石。淡黃色、灰黃色，土質不均，局部夾砂及小礫石，可塑，Ⅱ級堅硬土?！??！??！！！?）第四系上更新統(tǒng)（Q3） ④3粉質黏土（Q3dl+pl）：表層零星分布。②10卵石（Q4al+pl）：雜色，成分以砂巖、灰?guī)r為主，顆粒呈渾圓狀，最大粒徑不小于350mm，大于20mm者約占60%，余為砂粒及粉、粘粒充填，級配良好，密實，潮濕—飽和，為Ⅲ級中硬土。（1） 地層巖性1）第四系全新統(tǒng)（Q4）①2 卵石素填土：雜色，最大粒徑不小于200mm，一般粒徑20～40mm，大于20mm的顆粒含量約占總質量60%，土、砂填充，偶爾含磚塊等雜物。（大霧多在冬季出現(xiàn)于城區(qū)北部），一年中最多霧天70天（1987年）。（3）風、雪、霧烏魯木齊市主導風向為NW， m/s，最大瞬時風速38m/s，年平均大風（≥8級），年最多大風（≥8級）日數(shù)59天。（1）氣溫、濕度℃、℃（1973年8月1日）、℃（1976年12月26日）、℃、℃，多年平均相對濕度57%。出山口后河流匯集南山、東山及頭屯河的流量被全部引入渠道和水庫；烏拉泊水庫以下原河道已改建成河灘公路，河水由和平渠輸往下游。烏魯木齊河是唯一縱貫烏魯木齊市區(qū)的河流，發(fā)源于北天山天格爾II峰，出山口后至烏拉泊流向正北，穿越烏魯木齊市區(qū)至米東區(qū)北部東道海子。形成雙層防腐；對于錨固段防腐，鋼絞線除銹、除油后，采用水泥砂漿防腐，施工中應使錨索位于錨孔中部，桿體周圍水泥砂漿保護層厚度為25mm；對于錨頭防腐，錨索張拉鎖定、二次灌漿完成后封口，從錨具量起留100mm的鋼絞線，并做厚度為100mm的1:1水泥砂漿保護層，再用鋼筋網(wǎng)罩封閉，并做100mm厚C30細石混凝土外封，混凝土保護層厚度為50mm。對于鋼絞線的松弛、地層的徐變等因素造成的預應力損失，在張拉后進行補張拉，然后鎖定。正式張拉前，~，使其各部分接觸緊密，錨索桿體完全平直。 （4）鎖定與張拉：預應力鋼束均采用標準強度fpk=1860MPa的高強度、低松弛鋼絞線，當錨固段強度大于15MPa，并達到設計強度的90%后，方可進行張拉。（2）錨索制作及安裝：錨索采用1，錨索制作時應采用切割機機械切割，嚴禁電焊燒斷；錨索加工應嚴格按照設計圖紙加工制作錨頭、架線環(huán)、止?jié){塞及注漿管等。交錯布置。相鄰樁間15176。（1）錨索成孔：錨索施工共計192根，東西兩側各對稱布置4排，每排24根。車站起點里程K19+，終點里程K19+，標準段總寬21,6米，車站主體小里程端地面標高大于大里程端。長春南路站主體采用明挖法+局部蓋挖工法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁+內支撐（軌排井處采用錨索）的支護形式?；臃秶鷥鹊缆废路郊皟蓚裙芫€密布縱橫交錯，沿長春南路敷設有：110 Kv電力管廊；；；。長春南路站位于長春南路與長春南路西二巷交叉口處，沿長春南路呈南北向布置。目錄 1 1 1 1 2 3 3 4 4 河流水文 4 氣象概況 4 5 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 18 18 18 18 19 19 19 19 20 20 21 21 24 24 24 25 25 25 25 2531 / 32烏魯木齊市軌道交通3號線一期工程長春南路站錨索施工方案（1）設計單位提供的本工程招標文件及設計圖紙；（2）從工地現(xiàn)場調查、采集、咨詢、圖紙審核所獲取的資料；國家、地方政府現(xiàn)行的有關質量、安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例；（3）烏魯木齊市軌道交通3號線一期工程場地勘察報告、水文地質勘察報告，現(xiàn)場調查情況；對周圍類似工程的調查和方案資料收集；（4）烏魯木齊地鐵三號線長春南路站管線圖；（5）巖土錨桿（索）技術規(guī)程（CECS22：2005）；（6）設備及其他資源投入情況；（7）施工組織設計。（1）確保施工方案安全可靠，針對性強、操作性強，設備選型合理；（2）堅持技術先進性，科學合理性，經(jīng)濟適用性與實事求是相結合；（3）確保工期、安全、質量等指標，確保全面履約。車站西南為美居物流園（距離主體基坑較遠，最近距離約為42米），東南為美居建材城（距離主體基坑約為30米，獨立基礎埋深約6米），西北側為綠苑雅筑小區(qū)（距離主體基坑約為33米，），東北側為友好商城、美食街及美林花源小區(qū)（距離主體基坑最近約30米，）等周邊建成度較高。沿長春南路西二巷敷設有：；；。車站采用島式站臺，主體結構采用雙柱三跨形式箱型框架結構。 車站與區(qū)間示意圖長春南路站位于長春南路與長春南路西二巷交叉口處，本站為地下三層島式站臺， 南站錨索施工平面圖 長春南路站錨索立面圖計劃于2017年11月5開始施工，2018年5月10日完成。自由段10m,施加預加力400KN；，自由段8m，施加預應力400KN；第三排長19m，施加預應力300KN；，自由段5m，施加預應力300KN。~25176。預應力錨索采用機械成孔，成孔直徑150mm。（3）注漿：第一次注漿采用水泥