【正文】 2 2 5??信號機背板： 有色玻璃如果在陽光或機車前照燈的直接照射下，會呈現(xiàn)出色光，從而給司機造成錯誤的幻影顯示。 透鏡式信號機構(gòu)分類 透鏡式色燈信號機的型號 A— 矮型； G— 高柱； F— 復(fù)示、發(fā)車； U— 黃色； B— 月白色； A— 藍(lán)色； H— 紅色； L— 綠色。各種信號機可根據(jù)信號顯示的需要選用合適的機構(gòu)，再按燈光顯示和配列要求選擇規(guī)格和顏色相符的有色內(nèi)透鏡，安裝在機構(gòu)內(nèi)。燈座間用隔板分開，以防止相互串光，保證信號顯示的正確。 二顯示機構(gòu) 有兩個燈室， 三顯示機構(gòu) 有三個燈室。 ? 透鏡式色燈信號機構(gòu)按結(jié)構(gòu)分為單顯示、二顯示、三顯示三種。 透鏡式色燈信號機的機構(gòu)組成 透鏡組： 透鏡組裝在鏡架框上，由兩塊帶棱的凸透鏡組成，外面是無色帶棱內(nèi)凸透鏡，里面是有色的帶棱外凸透鏡（有紅、黃、綠、藍(lán)、月白、無色六種顏色）。一般信號機采用圓形背板。 ? 燈座 ：定焦盤式燈座，調(diào)好焦后換燈無需再調(diào) ? 遮檐 ：防止陽光等光線直射時產(chǎn)生錯誤的幻影顯示 ? 背板： 黑背景暗襯托信號燈光亮度，改善瞭望條件。 燈泡是色燈信號機的光源，目前均采用直絲雙絲燈泡，燈泡內(nèi)有兩個燈絲，一個主燈絲，一個副燈絲。 透鏡式色燈信號機每個燈位組成：燈泡、燈座、透鏡組、遮檐、背板等。機柱采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，用于安裝機構(gòu)和梯子。目前客運專線上采用了 LED信號機。 多年來，我國鐵路一直采用傳統(tǒng)的以白熾燈泡為光源的色燈信號機，其主要缺點是可靠性差、壽命短、易斷絲、功效低。 組合式信號機：每個機構(gòu)一個燈室，按顯示要求將若干機構(gòu)組合起來，增加偏光鏡，保證信號在曲線上連續(xù)顯示。 透鏡式信號機：無色外透鏡 +有色內(nèi)透鏡，每個燈位固定一種顏色，又稱為 多燈信號機 。 一般情況下到發(fā)線出站、發(fā)車進路及調(diào)車信號機采用矮型信號機。 進站復(fù)示信號機應(yīng)采用高柱信號機。 1）、高柱信號機 高柱（安裝在鋼筋混凝土信號機柱上，機柱、機構(gòu)、托架、梯子組成） 進站、正線出站、接車進路、通過、接近、預(yù)告信號機必須采用高柱信號機。 自動信號機 ： 信號顯示的變化，僅受列車的運行狀態(tài)自動控制的信號機。 七、按信號機的動作方式分類 手動信號機 ：信號顯示的變化是由人工通過機械握柄操縱的信號機。 容許信號 —— 自動動作的主體信號機，如自動閉塞區(qū)間的通過信號機即屬這一類，設(shè)于通過信號機上的一種附屬信號 。（紅燈、綠燈、黃燈或黃綠兩燈） 六、按禁止信號的顯示意義分類 按禁止信號的顯示意義可分為： 絕對信號 和 容許信號 。 ? （ 3）三顯示 我國鐵路自動閉塞區(qū)段的通過信號機是三顯示信號。 ? （ 2）二顯示 預(yù)告信號機就是二顯示信號（綠燈或黃燈）。 五、按信號的顯示數(shù)目分類 按信號顯示的數(shù)目可分為： 單顯示、二顯示、三顯示和多顯示。 進站、出站、進路、通過、遮斷、防護等信號機，都能獨立地顯示信號，指示列車運行的條件，叫做 主體信號機 ； 預(yù)告信號機和復(fù)示信號機等，本身不能獨立存在，而是從屬于某種信號機的，所以這些信號機叫做 從屬信號機 。 三、按發(fā)出固定信號的機具分類 色燈信號機 （用燈光的顏色、數(shù)目以及亮燈狀態(tài)表示信號的含義，目前廣泛使用透鏡式、組合式式、 LED式） 臂板信號機 （已經(jīng)淘汰）以臂板形狀、顏色、數(shù)目、位置來表示信號含義的信號機。 機車信號 （設(shè)于機車駕駛室內(nèi)，復(fù)示地面信號，逐步成為主體信號使用） 手信號 ? 用手勢來作信號，可分： ? 停車信號 ：晝間 展開紅色信號旗，夜間 紅色燈光 ? 減速信號 ：晝間 展開黃色信號旗，夜間 黃色燈光 ? 發(fā)車指示信號 ：晝間 綠旗上下?lián)]動，夜間 展開綠燈上下?lián)]動 ? 發(fā)車信號 ：晝間 綠旗圓形轉(zhuǎn)動，夜間 綠燈上下轉(zhuǎn)動。 機車信號是一種裝在機車或動車司機室內(nèi)的色燈信號，用以復(fù)示前方地面信號機的顯示，或指示前方線路的運行條件 。但是，由于它們裝在地面上，曲線、隧道等地形限制，給司機暸望帶來一定的困難。但是，在設(shè)有預(yù)告信號的車站及在自動閉塞區(qū)段上均不設(shè)預(yù)告標(biāo)）等。司機見到后均應(yīng)長聲鳴笛示警，以便引起過往行人注意。 ? 信號標(biāo)志 信號標(biāo)志設(shè)在線路沿線，用來表明線路所在地點的某種情況或狀態(tài)，以便司機和其它有關(guān)行車人員能夠及時、準(zhǔn)確地進行作業(yè)。 例如道岔表示器（ 道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認(rèn)進路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè) 。 二、按發(fā)出信號的機具能否移動分類 固定信號 ： 為防護一定目標(biāo)，常設(shè)置于固定地點的信 號。 聽覺信號： 以不同器具發(fā)出的音響的強度、頻率、和音響的長短等特征表示信號。 月白作為調(diào)車容許信號使用。 綠燈 按規(guī)定速度運行的信號。 紅燈 為停車信號。 信號機、機車信號、信號旗、信號牌、表示器、火炬（一種在風(fēng)雨天氣都能點燃并發(fā)出火光的視覺信號，司機發(fā)現(xiàn)火炬信號的火光時應(yīng)立即停車）等。有人把鐵路信號 廣義理解 為：鐵路運輸系統(tǒng)中，保證鐵路行車安全、提高區(qū)間和車站通過能力以及編解能力的手動控制、自動控制及遠(yuǎn)程控制的技術(shù)總稱；有人 狹義理解 為：用于向行車調(diào)車人員指示行車條件的符號；有人則認(rèn)為：鐵路信號是鐵路上信號顯示、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的總稱。第二章 各種用途的信號機 ? 用特定物體的顏色、形狀、位置和聲音等向鐵路司機傳達(dá)有關(guān)前方路況、機車車輛運行條件、行車設(shè)備狀態(tài)及行車命令等信息的裝置或設(shè)備。 ? 目前，人們對鐵路信號有不同的理解。 鐵路信號的含義 第一節(jié) 鐵路信號的分類 一、按接收信號的感官分類 視覺信號： 以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號。 ? 信號顯示顏色的選擇 基本色： 紅 、 黃 、 綠 輔助色： 藍(lán) 、月白、 紫色 （道岔表示器用） 鐵路信號光源為白幟燈產(chǎn)生的白色光。 黃燈 作為注意或減速信號。 藍(lán)燈 作為調(diào)車禁止信號使用。 紫色 作為道岔表示器表示道岔直向開通的燈光。 如用號角、口笛、響墩（外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽覺信號，防護時，將其放在鋼軌上，當(dāng)車輪壓上后會發(fā)出爆炸聲，要求司機立即停車）發(fā)出的聲音以及機車、軌道車的鳴笛等發(fā)出的信號，都是聽覺信號。 ? 信號機 嚴(yán)格的防護意義 ? 信號表示器 信號表示器也是 一種信號裝置，但它沒有防護意義 ，而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。黃色表示側(cè)線）、脫軌表示器、進路表示器、發(fā)車線路表示器、車擋表示器等。 常用的信號標(biāo)志有 警沖標(biāo) （設(shè)在兩會合線路線間距離為 4m的中間，用來指示機車車輛的停留位置，防止會合線路上的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突 ）、司機鳴笛標(biāo) （設(shè)在道口、大橋、長隧道或視線不良地點的前方500～ 1000m處。）、 預(yù)告標(biāo) （以三塊為一組，分別設(shè)置在進站信號機外方 900m、 100m和 1100m處用來提醒司機列車已接近進站信號機及其距離，注意望與確認(rèn)信號。 機車信號 鐵路上數(shù)以萬計的信號機向司機發(fā)出各種信號，報告線路和道岔情況，幫助司機安全正點的運行。特別是在雨雪、風(fēng)沙、大霧迷茫等惡劣氣候條件下，地面信號更是看不清。 按信息傳遞方式分為點式和連續(xù)式兩種。 移動信號 （施工、維修臨時使用） ? 停車信號： 晝間 —— 紅色方牌，夜間 —— 柱上紅色燈光 ? 減速信號： 晝間 —— 黃色圓牌，夜間 —— 柱上黃色燈光 ? 減速防護終端信號： 晝間 —— 綠色圓牌，夜間 —— 柱上綠色燈光 鐵路電務(wù)部門負(fù)責(zé)維護的信號是 固定信號 ，包括地面信號和機車信號。 表示器和標(biāo)志 機車自動信號 四、按信號機的用途分類 按信號機的用途可分為： 進站、出站、進路、調(diào)車、通過、遮斷、防護、預(yù)告、駝峰、