【正文】 ：橫向177。施工監(jiān)控量測(cè)包含：l 地面變形監(jiān)測(cè)；l 地面建筑物、構(gòu)筑物變形監(jiān)測(cè)；l 地下管線變形測(cè)量；l 地中土體分層垂直位移監(jiān)測(cè)；l 盾構(gòu)隧道洞室收斂變形監(jiān)測(cè)；l 盾構(gòu)隧道拱底下沉監(jiān)測(cè)；l 地下水位觀測(cè)；l 樁結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)力測(cè)量；第三章、測(cè)量作業(yè)依據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程規(guī)范》(GB503081999)；《城市測(cè)量規(guī)范》(GJJ899)；《新建鐵路工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范》(TB1010199)；《工程測(cè)量規(guī)范》(GB5002693)；《全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范》()；《北京地鐵新建線路控制測(cè)量總體技術(shù)要求》（試行本）（北京地鐵建設(shè)管理公司工程部，） 《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB502991999） 《建筑變形測(cè)量規(guī)范》（JGJ/T89） 《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB502991999） 《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB1289791）1 《北京地鐵4號(hào)線施工設(shè)計(jì)施工圖》 1 北京地鐵四號(hào)線第四合同段沿線建筑調(diào)查資料、沿線市政管線調(diào)查資料第四章、施工測(cè)量技術(shù)方案施工測(cè)量是標(biāo)定和檢查施工中線、測(cè)設(shè)坡度和放樣建筑物，測(cè)量是施工的導(dǎo)向，是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。在本次工程項(xiàng)目中，測(cè)量作業(yè)的任務(wù)主要分為兩大部分：土建工程施工放樣和施工監(jiān)控量測(cè)。區(qū)間沿線穿越居民住宅樓、橋梁、河道多，對(duì)地表沉降控制要求高，監(jiān)控量測(cè)工作量大。、構(gòu)筑物監(jiān)測(cè)工作量大。區(qū)間線路3001m，施工工期529天；北京南站施工工期592天， 同時(shí)須為區(qū)間施工創(chuàng)造和提供條件。盾構(gòu)通過(guò)北京南站，要求北京南站提供條件，同時(shí)對(duì)北京南站的施工造成一定影響。車(chē)站周?chē)课菝懿迹掖蠖酁槊穹?，擾民和民擾問(wèn)題突出。，施工配合要求高。本標(biāo)段包括一站兩區(qū)間，全長(zhǎng)3001m。在不影響使用功能的前提下，部分支管與主管道合為一根，永久性改移的給排水、。站區(qū)所處位置的各類(lèi)地下管線情況為：馬家堡西路由西向東共敷設(shè)有各類(lèi)地下管線共8條，依次為：燃?xì)夤?條、中水管1條、電信電纜2根條、雨污水管2根條、給水管1根條。北京南站站區(qū)東側(cè)是進(jìn)出北京南站（火車(chē)站）的京山鐵路，西側(cè)為翠林小區(qū)、亞林小區(qū)、宏泰家園、中房鼎立家園、祥和苑等居住小區(qū)，站址周邊無(wú)重要高大建筑，房屋多為民房。對(duì)于菜市口南大街一號(hào)、二號(hào)過(guò)街人行天橋可在橋墩處做臨時(shí)支撐，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。盾構(gòu)在曲線推進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)調(diào)整掘進(jìn)速度與正面土壓，達(dá)到減少對(duì)地層的擾動(dòng)度和減少超挖的效果，從而減少地層的變形。⑥管線：K4+180、K4+265處的污水管標(biāo)高較低。④菜市口南大街二號(hào)過(guò)街人行天橋：。②南二環(huán)立交橋：?？紤]到馬草河、涼水河流量較大，為確保安全，視下一階段河水滲流情況，必要時(shí)施工期間對(duì)該段河水實(shí)施導(dǎo)流。：角門(mén)北站北京南站區(qū)間線路沿馬家堡西路下方布設(shè)，道路兩側(cè)主要為住宅小區(qū)。北京南站所處位置的地下管線共有8條（包含燃?xì)夤?、中水管、電纜線等），部分管線需永久改移。站區(qū)東側(cè)是進(jìn)出北京南站（火車(chē)站）的京山鐵路，西側(cè)為翠林小區(qū)、亞林小區(qū)、宏泰家園、中房鼎立家園、祥和苑等居住小區(qū)，站址周邊無(wú)重要高大建筑，房屋多為民房。車(chē)站西北端布置①號(hào)出入口，西南端布置②號(hào)出入口，東北端布置③號(hào)出入口。線路兩側(cè)地面上既有建筑密集，地下各種公用管線密布。北京南站陶然亭站區(qū)間設(shè)計(jì)起止里程為：K3+990～K5+409，區(qū)間右線長(zhǎng)1419m，含聯(lián)絡(luò)通道3座，采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間線路南起角門(mén)北站，沿馬西路下穿馬草河后向東偏移，經(jīng)南三環(huán)、萬(wàn)芳亭公園、涼水河到達(dá)北京南站。北京地鐵某某線第四合同段土建工程測(cè)量實(shí)施方案北京力佳圖測(cè)繪有限公司2004年8月16日目 錄第一章． 工程概況第二章． 測(cè)量作業(yè)任務(wù)和內(nèi)容第三章． 作業(yè)依據(jù)第四章． 施工測(cè)量技術(shù)方案第五章． 施工動(dòng)態(tài)分析與監(jiān)控量測(cè)技術(shù)方案第六章． 測(cè)量人員組織第七章． 使用儀器設(shè)備第八章． 測(cè)量精度質(zhì)量保證措施第九章． 費(fèi)用預(yù)算第一章、工程概況：，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門(mén)外大街、宣武門(mén)內(nèi)大街、西單北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門(mén)內(nèi)大街、西直門(mén)外大街至首都體育館后轉(zhuǎn)向北，沿中關(guān)村大街至清華西門(mén)，之后向西進(jìn)入頤和園路，經(jīng)圓明園、頤和園，終至龍背村，共設(shè)24座車(chē)站。，即角門(mén)北站北京南站區(qū)間、北京南站陶然亭站區(qū)間及北京南站的土建工程（含降水工程），不含建筑裝修和設(shè)備安裝工程，各部工程簡(jiǎn)況如下：角門(mén)北站北京南站區(qū)間設(shè)計(jì)起止里程為：K2+408～K3+480，含聯(lián)絡(luò)通道2座、區(qū)間風(fēng)井1座，采用盾構(gòu)法施工。隧道所處地層主要為第四紀(jì)土層，地層為圓礫、卵石、粉土層；無(wú)承壓水，僅涼水河見(jiàn)潛水層。區(qū)間線路從北京南站出發(fā)，下穿既有線，由南向北從馬家堡西路北過(guò)幸福里東路，沿工地行進(jìn)，下穿南護(hù)城河后沿菜市口南大街北行至陶然亭站。北京南站，為地下二層單柱雙跨島式明挖車(chē)站（直線車(chē)站），站臺(tái)寬10m，有效站臺(tái)長(zhǎng)120m，共布置有三個(gè)出入口（獨(dú)立有蓋式）。在車(chē)站北端向東布置了一組新風(fēng)道和排風(fēng)道，在車(chē)站南端向東也布置了一組新風(fēng)道和排風(fēng)道。車(chē)站西邊規(guī)劃為一般居住用地，東北角規(guī)劃為綠地，東南角為京山鐵路，其出入口和風(fēng)亭在紅線外出地面。車(chē)站范圍內(nèi)地下土層主要為粉土層、粉質(zhì)粘土層夾雜卵石圓礫層構(gòu)成，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)下有承壓水含水層。沿線主要建筑物有馬草河橋、南三環(huán)立交橋、京山與永豐鐵路立交橋、涼水河橋，為確保安全，盾構(gòu)穿越各段時(shí)，必須控制好開(kāi)挖面的土壓平衡，把握好注漿時(shí)間和方法，加強(qiáng)對(duì)該橋梁與地表沉降監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，必要時(shí)可以采用旋噴樁通過(guò)地面對(duì)橋梁樁基周?chē)馏w加固，確保橋梁安全。北京南站陶然亭站區(qū)間線路沿道路布設(shè)，線路兩側(cè)地面上既有建筑密集，地下各種公用管線密布，本區(qū)間鄰近的主要建(構(gòu))筑物如下：①南護(hù)城河跨河橋：。③菜市口南大街一號(hào)過(guò)街人行天橋：。⑤南護(hù)城河：河床距隧道頂部約8m。⑦線路周邊的低矮房屋。盾構(gòu)暫停推進(jìn)時(shí)，可能會(huì)引起盾構(gòu)后退，而使開(kāi)挖面松弛造成地表沉陷，此時(shí)應(yīng)作好防止盾構(gòu)后退措施，并對(duì)開(kāi)挖面及盾尾采取封閉措施。待盾構(gòu)通過(guò)沉降穩(wěn)定后，拆除臨時(shí)支撐?；臃秶徑缆肺鱾?cè)有幾幢永久性建筑，車(chē)站東側(cè)為京山鐵路，因此，在結(jié)構(gòu)施工期間應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，以有效的控制變形。各種管線的避讓、改移施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，當(dāng)各類(lèi)臨時(shí)遷移的地下管線處于車(chē)站出入口及風(fēng)道處時(shí)，采取支托、懸吊措施，其中市政污水管線應(yīng)局部更換為鋼管。：、施工方法多。北京南站主體采用明挖順作法施工，出入口過(guò)路段輔以暗挖法施工；兩區(qū)間采用盾構(gòu)施工，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道使用暗挖法施工。北京南站地處交通樞紐，人流大，車(chē)輛多，施工場(chǎng)地狹小，施工交通干擾大。盾構(gòu)施工從陶然亭車(chē)站進(jìn)入，從角門(mén)北站推出，和相鄰標(biāo)段的施工配合、施工協(xié)調(diào)要求高，同時(shí)相互間的施工干擾問(wèn)題多。，工期短。對(duì)標(biāo)段的工期壓力非常大，要求較高的設(shè)備完好率和施工組織生產(chǎn)能力。北京南站范圍內(nèi)地下管線密布，大部分為市政主干線，數(shù)量多、種類(lèi)多、涉及的管線管理單位多、牽涉面廣，大部分需要改移，協(xié)調(diào)難度大。第二章、測(cè)量作業(yè)任務(wù)和內(nèi)容測(cè)量工作是土建工程的重要組成部分，為工程施工提供準(zhǔn)確的定位信息、實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)施工進(jìn)程地面、隧道相關(guān)變化量及周?chē)鷺?gòu)筑物、管線等的影響變化，為工程施工提供必要的測(cè)量數(shù)據(jù)，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)適當(dāng)調(diào)整作業(yè)進(jìn)度和措施方法，確保工程順利準(zhǔn)確進(jìn)行，確保施工安全。土建工程施工放樣包含以下內(nèi)容：l 地面測(cè)量控制網(wǎng)的檢測(cè)；l 施工平面控制網(wǎng)的加密測(cè)量；l 施工高程控制網(wǎng)的加密測(cè)量；l 地面至隧道的聯(lián)系測(cè)量，包括豎井定向測(cè)量、高程傳遞測(cè)量；l 地下施工控制測(cè)量、放樣，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)相關(guān)測(cè)量、掘進(jìn)測(cè)量；l 隧道貫通測(cè)量；l 竣工測(cè)量，包含線路中線測(cè)量、隧道靜空斷面測(cè)量。地鐵工程施工測(cè)量的施測(cè)環(huán)境和條件復(fù)雜，要求的施測(cè)精度又相當(dāng)高，必須精心施測(cè)和進(jìn)行成果整理，工程測(cè)量成果必須符合相關(guān)規(guī)范的要求。50mm、豎向177。北京地鐵工程平面與高程貫通誤差分配如下表所示。25mm≤177。30mm≤177。16mm≤177。16mm≤177。10㎜，177。8mm（L為線路長(zhǎng)度，以km計(jì)）（精密水準(zhǔn)路線閉合差）作為盾構(gòu)測(cè)量工作的起算依據(jù)。工作內(nèi)容包括：檢測(cè)相應(yīng)精密導(dǎo)線點(diǎn)，檢測(cè)高程控制點(diǎn)等。施工控制網(wǎng)的加密分兩方面內(nèi)容：（1） 施工平面控制網(wǎng)加密測(cè)量 通常地面精密導(dǎo)線的密度及數(shù)量都不能滿足施工測(cè)量的要求，因此根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，進(jìn)一步進(jìn)行施工控制網(wǎng)的加密，以滿足施工放樣、豎井聯(lián)系測(cè)量、隧道貫通測(cè)量的需要。的較差應(yīng)小于4″），測(cè)邊往返觀測(cè)各二測(cè)回，用嚴(yán)密平差進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，點(diǎn)位中誤差小于177。（2） 施工高程控制網(wǎng)加密測(cè)量根據(jù)實(shí)際情況將高程控制點(diǎn)引入施工現(xiàn)場(chǎng)，并沿線路走向加密高程控制點(diǎn)。水準(zhǔn)測(cè)量采用二等精密水準(zhǔn)測(cè)量方法和177。 聯(lián)系測(cè)量是將地面測(cè)量數(shù)據(jù)傳遞到隧道內(nèi)，以便指導(dǎo)隧洞道施工。聯(lián)系測(cè)量是聯(lián)接地上與地下的一項(xiàng)重要工作，為提高地下控制測(cè)量精度，保證隧道準(zhǔn)確貫通應(yīng)根據(jù)工程施工進(jìn)度，應(yīng)進(jìn)行多次復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)次數(shù)應(yīng)隨貫通距離增加而增加，一般1km