【正文】 識(shí)，健全安全設(shè)施，各種安全標(biāo)志醒目、齊全，做好“三度一排”工作。加強(qiáng)對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)知識(shí)教育，并做好其他各項(xiàng)防范工作。（2）、認(rèn)真做好日常安全教育和安全檢查，發(fā)現(xiàn)事故隱患及時(shí)排除，發(fā)生事故按“三不放過(guò)”的原則處理。其主要職責(zé)是：（1）、負(fù)責(zé)編制項(xiàng)目的施工組織總設(shè)計(jì)；（2）、負(fù)責(zé)參與圖紙會(huì)審與設(shè)計(jì)交底；（3）、負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)測(cè)量和沉降觀(guān)測(cè)；（4）、負(fù)責(zé)組織對(duì)路基、橋基的測(cè)量放線(xiàn)工作；（5）、負(fù)責(zé)組織編制分部、分項(xiàng)工程的施工方案，并審批報(bào)監(jiān)理審核；（6）、負(fù)責(zé)組織營(yíng)地、工地、預(yù)制廠(chǎng)的規(guī)劃；（7）、負(fù)責(zé)對(duì)使用新技術(shù)、新材料的審定，并編制方案報(bào)監(jiān)理認(rèn)可；（8）、參與質(zhì)量巡視和安全巡視，并參與對(duì)質(zhì)量、安全事故的處理；（9）、負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)變更的審核及有關(guān)技術(shù)文件的簽署，負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)總交底工作；（10）、領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)資料的整理歸檔，參與竣工驗(yàn)收。主持召開(kāi)重要的生產(chǎn)會(huì)議，負(fù)責(zé)和各隊(duì)簽定施工責(zé)任合同，并經(jīng)常檢查各隊(duì)進(jìn)度、質(zhì)量執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理，必要時(shí)撤換責(zé)任人，以確保工期和質(zhì)量；（9）、負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收工作和工程保修事宜。負(fù)責(zé)表彰質(zhì)量先進(jìn)個(gè)人和集體，處理造成質(zhì)量事故的個(gè)人和集體；（7）、負(fù)責(zé)工地安全生產(chǎn)。1）、項(xiàng)目經(jīng)理（1）、項(xiàng)目經(jīng)理是本項(xiàng)目第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全面管理，在進(jìn)度、質(zhì)量、安全上代表寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司向業(yè)主負(fù)責(zé)；（2）、負(fù)責(zé)組建項(xiàng)目部，并負(fù)責(zé)項(xiàng)目部?jī)?nèi)部人員的分工、定責(zé)和對(duì)管理人員的總考核；（3）、負(fù)責(zé)對(duì)資金的統(tǒng)籌及管理，負(fù)責(zé)主持編制資金使用計(jì)劃和審核、批準(zhǔn)財(cái)務(wù)開(kāi)支；（4）、負(fù)責(zé)審核和批準(zhǔn)材料采購(gòu)計(jì)劃；（5）、負(fù)責(zé)審核設(shè)備租賃、采購(gòu)計(jì)劃；（6）、對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理負(fù)責(zé)。①、橋梁安裝組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理：陳軒區(qū)項(xiàng)目總工程師：蔣炳芳機(jī)材部負(fù)責(zé)人：曹連聰安全負(fù)責(zé)人：陳軒軍生產(chǎn)負(fù)責(zé)人：嚴(yán)開(kāi)祥 合同負(fù)責(zé)人：戴翀質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：吳建鋼 、②、安裝工區(qū)管理機(jī)構(gòu)工區(qū)總負(fù)責(zé)：張金來(lái)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)：馬興材運(yùn)輸負(fù)責(zé)：楊分昌焊工負(fù)責(zé)：楊有分 電工負(fù)責(zé)：楊分河起重負(fù)責(zé)。3）、輔助機(jī)械序 號(hào)名 稱(chēng)規(guī) 格單 位自重 (t)數(shù) 量125t、50t汽車(chē)吊臺(tái)24t、40t22手拉葫蘆3t、5t臺(tái)63電焊機(jī)BX3500臺(tái)24角向磨光機(jī)Φ150、Φ100臺(tái)25配電箱個(gè)16三級(jí)配電箱個(gè)17千斤頂50t、臺(tái)28盤(pán)尺50m個(gè)19水平尺把210氣割工具GB100套411手錘4～6磅把1512路基箱*6塊63013鋼絲繩～60人員組織結(jié)構(gòu)計(jì)劃成立T梁架設(shè)施工組1個(gè)，人數(shù)為20人（含施工管理、技術(shù)人員）。架橋機(jī)主電路交流電部分，動(dòng)力電費(fèi)采用滑線(xiàn)架設(shè)輸電方式。軌道下方與梁體間或橋臺(tái)用硬枕木支墊，支墊硬木應(yīng)設(shè)置于梁體梁梗上方，不得設(shè)于無(wú)立肋梁翼上，以防止損壞梁體。在吊梁工況時(shí)，需將軌道調(diào)水平。采用集中驅(qū)動(dòng)方式，起重小車(chē)既能使梁體起升下降，也能沿縱移桁車(chē)橫梁軌道運(yùn)行，滿(mǎn)足梁體橫向?qū)ξ灰?。（注意：架設(shè)斜交橋時(shí)，應(yīng)先調(diào)整整機(jī)角度，再調(diào)整縱移桁車(chē)角度，使兩者的斜交角度相同并與橋梁斜交角一致。桁車(chē)橫梁與兩端的臺(tái)車(chē)設(shè)有托架旋轉(zhuǎn)法蘭。桁車(chē)橫梁上設(shè)有起重小車(chē)軌道，可以滿(mǎn)足落梁對(duì)位需要。尾支腿裝置與前支腿升降機(jī)構(gòu)相同是整機(jī)步履過(guò)孔時(shí)作為輔支點(diǎn)實(shí)現(xiàn)中支腿裝置邁步前移。中支腿裝置由中橫梁、反滾輪、調(diào)整節(jié)、轉(zhuǎn)盤(pán)、橫移臺(tái)車(chē)等組成。反滾輪上下轉(zhuǎn)盤(pán)可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)架設(shè)斜橋之要求。反滾輪自立走行，與支腿鉸接可以保證車(chē)輪始終與軌面接觸。調(diào)整。前臨時(shí)支腿在導(dǎo)梁最前端，為分節(jié)式管柱結(jié)構(gòu)，配以螺桿式伸縮千斤頂，以滿(mǎn)足過(guò)孔要求并方便調(diào)整導(dǎo)梁的水平。引導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)重量輕，降低過(guò)孔撓度和中支腿荷載，起安全引導(dǎo)作用?？v導(dǎo)梁由主導(dǎo)梁和引導(dǎo)梁組成。46架設(shè)斜交橋交角度45176。JQG165/40型架橋機(jī)主要性能參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)單位參數(shù)值1額定起重量t22適宜跨度m403適宜梁型T型、工型、箱型梁4架設(shè)梁片適宜縱坡%177。該機(jī)是混凝土橋梁架設(shè)專(zhuān)用設(shè)備，適用于架設(shè)各種跨度的T梁、箱梁、板梁，能滿(mǎn)足4%縱坡、450m以上半徑的曲線(xiàn)梁。），運(yùn)梁車(chē)技術(shù)參數(shù)見(jiàn)下表：名稱(chēng)ZH180發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)楊柴4102QB發(fā)動(dòng)機(jī)功率100kw發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速3200r/min變速箱型號(hào)副+145+ZH220適應(yīng)坡度（）4%,2%載重量220T自重（約）軸距195cm/126cm軸數(shù)42=8外型尺寸(主、被動(dòng)車(chē))cm（750 / 490）285170輪胎型號(hào)1102018層行駛速度（主車(chē)） (2350)m/min2）、架橋機(jī)選配、設(shè)備結(jié)構(gòu)組成及特點(diǎn)根據(jù)T梁重量130T、長(zhǎng)度40 米。進(jìn)場(chǎng)設(shè)備概述1）、運(yùn)輸機(jī)械選配T梁運(yùn)輸機(jī)械根據(jù)T梁最大重量130T,以及橋臺(tái)處上坡坡度，故選擇ZH系列輪胎式運(yùn)梁車(chē)最大車(chē)載220噸，該車(chē)主要由車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、全液壓方向控制系統(tǒng)，電氣控制系統(tǒng)、制運(yùn)系統(tǒng)、承載裝置等部分組成。已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備及材料能滿(mǎn)足施工要求。施工準(zhǔn)備1）、技術(shù)準(zhǔn)備組織技術(shù)施工人員認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)文件和一些有關(guān)的技術(shù)資料，了解設(shè)計(jì)意圖，熟悉設(shè)計(jì)內(nèi)容、掌握設(shè)計(jì)要求，并據(jù)此制定工作計(jì)劃和工作標(biāo)準(zhǔn)，為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員更好指導(dǎo)施工做好準(zhǔn)備。含水層富水及透水性均較差，滲透系數(shù)一般107～108cm/s,地下水與地表水聯(lián)系密切，水位動(dòng)態(tài)變化不大，主要受大氣降水和地形、水文地質(zhì)條控制，年變幅1m左右。河道寬窄不一，河床平緩，河道連通江海，不同程度受潮水影響，屬感潮型河流；灘涂屬樂(lè)清灣水域。測(cè)區(qū)揭露的該層組巖石力學(xué)性質(zhì)差異性不大，本報(bào)告為了便于敘述評(píng)價(jià)，將其統(tǒng)一定名為凝灰?guī)r。中生界 侏羅系上統(tǒng)高塢組（J3g） 巖性主要為流紋質(zhì)含角礫晶屑熔結(jié)凝灰?guī)r、流紋質(zhì)含角礫玻屑屑熔結(jié)凝灰?guī)r、局部含角礫或集塊熔巖，多數(shù)具晶屑塑變結(jié)構(gòu)，石英、長(zhǎng)石晶屑含量高（3070%），有些經(jīng)過(guò)重結(jié)晶作用，晶粒變粗。第四系殘坡積層（e1d1Q）:分布于山麓和溝谷坡地，巖性為含角礫亞粘土及含粘性土碎石?，F(xiàn)將其巖性由上到下敘述如下： 第四系（Q）全新統(tǒng)沖海積、海積層（a1mQ4）分布于測(cè)區(qū)平原和海涂帶，為黏土、淤泥質(zhì)土，粉質(zhì)黏土等，～。區(qū)域地質(zhì)地層路線(xiàn)區(qū)出露地層主要為上侏羅統(tǒng)和第四系。海積平原地形平坦，～，主要為菜地、農(nóng)田、果園等，分布有較多水塘、溝渠等。低山丘陵區(qū)地形陡度一般約20～50176。蘆浦特大橋中心樁號(hào)K14+40m先間支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)橋墩采用樁基接承臺(tái)柱式墩，樁孔灌注樁，橋臺(tái)采用U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。第6合同段起自K11+3500分水山，終于K15+800。二、工程概況 本項(xiàng)目起自76省道復(fù)線(xiàn)k19+856處楚門(mén)丁岙附近，經(jīng)楚門(mén)鎮(zhèn)、漩門(mén)灣、漩門(mén)二期工業(yè)城、蘆浦鎮(zhèn)，終于大麥嶼火叉口村，與在建的疏港公路相接。加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，牢固樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，堅(jiān)持做到“安全生產(chǎn)、警鐘長(zhǎng)鳴”，使全體施工人員嚴(yán)守安全技術(shù)各項(xiàng)規(guī)章制度及操作流程，以有效防范項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，保障職工的生命和財(cái)產(chǎn)安全，全面實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工安全、優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)，特編制本安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案。 目 錄一、編制說(shuō)明二、工程概況三、施工工藝四、施工計(jì)劃五、危險(xiǎn)因素分析六、施工安全保障措施七、安全檢查及驗(yàn)收 八，安全驗(yàn)算及相關(guān)圖紙九、附件一、編制說(shuō)明 （1）編制依據(jù)：1）業(yè)主提供的76省道復(fù)線(xiàn)南延玉環(huán)楚門(mén)至大麥嶼疏港公路工程蘆浦特大橋設(shè)計(jì)圖紙和招投標(biāo)文件。2）國(guó)家和交通部等現(xiàn)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范及現(xiàn)行施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額；3）76省道復(fù)線(xiàn)南延玉環(huán)楚門(mén)至大麥嶼疏港公路工程第6合同段標(biāo)準(zhǔn)化管理要求；4）我項(xiàng)目部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所取得的當(dāng)?shù)氐乃?、氣象橋梁基礎(chǔ)的地質(zhì)勘察資料和其它相關(guān)依據(jù)；5）國(guó)家、浙江省、臺(tái)州市及業(yè)主有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保護(hù)等方面的法律、法規(guī)、條例、規(guī)定：①、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》②、《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33－2001）③、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG／TF50—2011）④、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80／1—2004）⑤、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076—95）⑥、《起重機(jī)械安全規(guī)程》 GB60672010⑦、《起重設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB502782010⑧、《起重機(jī)試驗(yàn)規(guī)范和程序》GB590586⑨、《浙江省公路水運(yùn)危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案管理辦法》（試行）⑩、《建筑工程施工重大危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制》（2）編制目的制定合理的施工工藝、施工進(jìn)度計(jì)劃和有效的施工工序和方法，用于指導(dǎo)40米T梁安裝施工現(xiàn)場(chǎng)安全施工。﹝3﹞適用范圍本項(xiàng)目標(biāo)段范圍內(nèi)40mT梁架設(shè)施工。為一級(jí)干線(xiàn)公路，設(shè)計(jì)速度100km／h 。第6合同段設(shè)有橋梁2座，總長(zhǎng)2319米，其中烏巖橋長(zhǎng)112米，蘆浦特大橋長(zhǎng)2207米。 地形、地貌本工程位于臺(tái)州玉環(huán)縣西南側(cè)沿海地帶，主要地貌單元為低丘陵、沖海積平原和海涂，山前斜地分布范圍很小，基本可分為丘陵、海積平原和海涂?jī)蓚€(gè)地貌單元。部分陡峭，植被較發(fā)育，～,部分基巖裸露。海涂主要位于路線(xiàn)沿海段外側(cè)和漩門(mén)灣，主要為水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)域。上侏羅統(tǒng)為陸相火山巖，巖性、巖相復(fù)雜。上更新至中更新統(tǒng)統(tǒng)沖積層（a1Q3+2）分布于山前平原地帶，為粉質(zhì)黏土、含礫黏土、含黏性土圓礫、卵石層等，富含鐵錳質(zhì)。第四系人工堆積（meQ）：分布于村莊及公路、壩堤沿線(xiàn)，巖性為碎石、卵石、礫石和粘性土組成。呈灰色，灰白色，青灰色，灰褐色，灰紫色，巖體呈塊狀～大塊狀結(jié)構(gòu)，巖石致密堅(jiān)硬，完整性較好，抗風(fēng)化能力強(qiáng)，屬硬質(zhì)巖。水文地質(zhì)評(píng)價(jià)地表水 勘察區(qū)屬于海島平原及灘涂區(qū)，平原區(qū)溝河塘浜發(fā)育，縱橫交織成網(wǎng)，河流密度較大。含水巖組水文地質(zhì)特征全新統(tǒng)沖海積層亞粘土、淤泥質(zhì)土孔隙潛水含水層組廣泛分布于測(cè)區(qū)海積平原及海涂的上部，含水層組為海積、沖海積的黏性土、②淤泥質(zhì)土等，受山區(qū)暫時(shí)性水流的影響，常夾帶有較粗顆粒，局部為亞砂土或粉細(xì)砂互層。地下水、地表水腐蝕性特征本次外業(yè)勘察期間，～，地下水位隨季節(jié)、大氣降水、農(nóng)田灌溉、河床水位等變化明顯。2）、物資設(shè)備準(zhǔn)備本合同段投入的工程物資和施工設(shè)備數(shù)量較多、規(guī)格、型號(hào)多樣，主要材料及設(shè)備的采購(gòu)已初步達(dá)成相關(guān)意向，將根據(jù)施工進(jìn)度陸續(xù)采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)。3）、施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)本合同段梁板架設(shè)屬安裝工區(qū)工作內(nèi)容，架梁隊(duì)伍將在12月20日左右進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)后由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一安排進(jìn)行施工任務(wù)交底和文明施工教育，使隊(duì)伍盡快投入施工。ZH系列運(yùn)梁車(chē)分為主車(chē)（帶驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）及附車(chē)（帶輪向動(dòng)力，可獨(dú)立轉(zhuǎn)向。本工程安裝機(jī)械選擇用浙江中建路橋設(shè)備公司生產(chǎn)的JQG165T/40M型架橋機(jī)。架橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)為多段桁架聯(lián)接梁，易于拆裝、便于施工場(chǎng)地的轉(zhuǎn)移、邊梁橫移一次到位、抗風(fēng)能力大，省去了諸如人工移梁的麻煩，確保安全作業(yè)等特點(diǎn)。45架設(shè)梁片適宜橫坡%177。7起重小車(chē)橫移速度m/min8桁車(chē)縱移速度m/min9吊裝提升速度m/min10整機(jī)橫移速度m/min11主梁縱移速度m/min12過(guò)孔方式步履式13過(guò)梁就位方式起重小車(chē)吊梁橫移一次就位14電氣控制方式集中控制15整機(jī)總功率kw16外型尺寸m741017整機(jī)質(zhì)量t約155架橋機(jī)機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)組成及特點(diǎn)該機(jī)主要由縱導(dǎo)梁、前臨時(shí)支腿、前支腿（含升降機(jī)構(gòu)）、中支腿裝置、尾支腿（含長(zhǎng)降機(jī)構(gòu)）、縱移桁車(chē)、起重小車(chē)、橫移軌道、運(yùn)梁臺(tái)車(chē)、電器控制系統(tǒng)等組成。主導(dǎo)梁主要承載受力，上方設(shè)有軌道供橫導(dǎo)梁縱移臺(tái)車(chē)走行，下弦作為導(dǎo)梁縱移、移動(dòng)支點(diǎn)縱行軌道。三角桁架構(gòu)件單元采用銷(xiāo)軸連接，前、后端各設(shè)置橫聯(lián)構(gòu)架。柱身頂部通過(guò)橫梁與導(dǎo)梁連接并設(shè)有轉(zhuǎn)盤(pán)，可以實(shí)現(xiàn)0~45176。前支腿由反滾輪、支腿、調(diào)整架、轉(zhuǎn)盤(pán)和縱移機(jī)構(gòu)等組成。調(diào)整節(jié)通過(guò)電動(dòng)螺旋頂升導(dǎo)柱在柱套內(nèi)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)高度調(diào)整，調(diào)整到位后穿上銷(xiāo)軸固定導(dǎo)柱與柱套，使螺桿不承受載荷。反滾輪機(jī)構(gòu)可自力行走，實(shí)現(xiàn)前支腿在導(dǎo)梁上縱向運(yùn)動(dòng)和縱導(dǎo)梁過(guò)孔縱向運(yùn)動(dòng)，在架梁作業(yè)時(shí)前支腿通過(guò)反滾輪機(jī)構(gòu)與縱導(dǎo)梁鎖定。橫移機(jī)構(gòu)與前支腿橫移機(jī)構(gòu)相同，轉(zhuǎn)盤(pán)可以實(shí)現(xiàn)架設(shè)斜橋的要求，橫梁臺(tái)車(chē)為單軌走行臺(tái)車(chē)，跨孔時(shí)可以帶著部分橫移軌道過(guò)孔?？v移桁車(chē)為吊梁縱移主要承載與動(dòng)力部件，采用三點(diǎn)式支承以保證輪壓均勻分布。整機(jī)共有兩組縱移桁車(chē)并均能自立行走。托架與臺(tái)車(chē)之間可自由調(diào)整角度，方便斜橋架設(shè)并真正實(shí)現(xiàn)“斜橋斜架”，最大限度地保證架梁安全與便捷。），定滑輪組、鋼絲繩、行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等。橫移軌道為前支腿橫移軌道一根，中支腿橫移軌道一根，由多節(jié)箱型梁栓接而成，支承主機(jī)吊梁傳遞荷載。在橫移軌道兩端設(shè)置限位擋塊，滿(mǎn)足架邊梁安全要求。電氣控制系統(tǒng)由配電箱和控制按鈕組成。架橋機(jī)主機(jī)由電動(dòng)機(jī)、漏電空氣開(kāi)關(guān)、斷路器、頻敏電阻和交流接觸器相聯(lián)，實(shí)現(xiàn)三相次序電輸送到工