【正文】 成第一次注漿提升攪拌。 4）如遇到較硬地層下沉速度過慢時(shí)， 可泵送少量的水或水灰比較大的水泥漿，凡經(jīng)輸漿管沖水下沉的水泥攪拌樁，噴漿提升前必須將噴漿管內(nèi)的水排清。 2） 施工時(shí)，由電機(jī)的電流監(jiān)測(cè)表嚴(yán)格控制下沉速度，取≤。 （ 3）水泥漿制備： 根據(jù)設(shè)計(jì)要求配制水泥漿，采用 普通硅酸鹽水泥，設(shè)計(jì)水泥摻入比為 18％，水泥漿的水灰比 ，且制備好的水泥漿應(yīng)過濾，攪拌均勻。樁機(jī) 就位平整，鉆頭準(zhǔn)確到位，水平偏差不能超過 5㎝ ，垂直度誤差＜ 1％。 施工工藝 （ 1）場(chǎng)地平整、樁位復(fù)合： 施工前先進(jìn)行場(chǎng)地平整，挖好排漿溝，做好鉆機(jī)定位。 主要材料計(jì)劃準(zhǔn)備 本工程雜填土和淤泥質(zhì)粘土、砂土 ,土體的的天然密度平均為， 樁的截面積 為 ，樁長 為 1m，水 泥參量 16%， 故單位攪拌樁的水泥用量為： m=**（ *） *1000*= 總 ： 東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程水泥攪拌樁施工方案 6 M=*20577=1739991 kg 主要機(jī)械設(shè)備計(jì)劃準(zhǔn)備 本工程水泥攪拌樁工程量約 20577 米，由于本工程地基土質(zhì)為雜填土和淤泥質(zhì)粘土、砂土為主，故一臺(tái)樁機(jī)在正常施工條件下單樁能夠完成約 250 米。同時(shí)做好測(cè)量記錄，以便復(fù)核。校正樁位后調(diào)整樁機(jī)水平面平整度，經(jīng)驗(yàn)收合格之后開始正常施工。 （ 6）樁機(jī)就位，利用現(xiàn)場(chǎng)三一重工起重機(jī)（最大起重量 30T）配合攪拌機(jī)放置指定樁位，起吊過程中應(yīng)保持樁機(jī)平穩(wěn)，安裝完成并且調(diào)試運(yùn)行合格。 （ 4）施工用水用電接臨時(shí)市政供水管和供電所，用電電箱額定電流能夠保證承受所有樁機(jī)的用 電總量，必要時(shí)設(shè)置一臺(tái)備用發(fā)電機(jī)。并且水泥倉庫應(yīng)搭設(shè)遮雨棚，避免雨天淋濕水泥。 （ 2）合理選擇樁機(jī)行走路線， 根據(jù)樁機(jī)行走路線加以平整，并清除樁位處地上、地下一切障礙物 。具體進(jìn)度計(jì)劃以施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)度、業(yè)主計(jì)劃進(jìn)度要求為準(zhǔn)。 二、 編制依據(jù) １、《東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程（東莞火車站 ~東莞虎門站段）技術(shù)要求》 《東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程珊美站詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告》 總體組 2020年 6月下發(fā)的線路資料（施工圖設(shè)計(jì)第四版） 《東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程（東莞火車站 ~東莞虎門站段）厚街汽車站初步設(shè)計(jì)》專項(xiàng)審查意見 《東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程（東莞火車站 ~東莞虎門站段）厚街汽車站土建招標(biāo)設(shè)計(jì)文件》 《東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程（東莞火車站 ~東莞虎門站段）施工圖設(shè)計(jì)文件組成與內(nèi)容》 業(yè)主及總體部提供的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料和相關(guān)會(huì)議紀(jì)要 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要遵循的規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)主要有：《地鐵設(shè)計(jì)及規(guī)范》、《建筑結(jié)構(gòu)荷 載規(guī)范》、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《建筑地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》等。 本工程采用樁徑Φ 600mm，樁間距 450mm，水泥攪拌樁長共約20577m,A、 B 出入口 水泥攪拌樁單樁樁長約 ， A 通道基礎(chǔ)加固攪拌樁單樁樁長約 ， B 通道基礎(chǔ)加固攪拌樁單樁樁長約 4m,3 號(hào)風(fēng)亭組基礎(chǔ)加固攪拌樁單樁長約 ，基礎(chǔ)加固部分?jǐn)嚢铇毒捎酶駯挪贾谩５谌谥饕〇|莞市城市快速軌道交通 R2 線工程水泥攪拌樁施工方案 4 工車站西側(cè)的附屬結(jié)構(gòu)。 施工現(xiàn)場(chǎng)和交通疏解分三期進(jìn)行：第一期施工，主要為車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)施工，以及東側(cè)附屬結(jié)構(gòu)。以上需改遷的管線盡可能根據(jù)其權(quán)屬單位的意見和現(xiàn)場(chǎng)的施工條件實(shí)施永遷，避免管線多次改遷。 B出入口施工時(shí)改遷的管線有直徑 800鑄鐵給水管，埋深月 、直徑 150燃?xì)馑苣z管，埋深約為 ，以及三組埋深為 、 、 的電信塑膠管需要懸吊保護(hù)。 莞太路兩側(cè)的人行道上各類管線密布，埋深 ~ 不等。 車站周邊環(huán)境、交通疏解方案及管線遷改情況 車站附屬結(jié)構(gòu)Ａ、 B出入口通道周邊相對(duì)開闊， A、 B 出入口通道段及 3 號(hào)風(fēng)亭組位于 S256 高架橋正下方和莞太路 下方，西側(cè)凱利旅館距 A 出入口通道基坑約 40米，西側(cè)厚街汽車站為樁基礎(chǔ)，距 B出入口通道基坑約為 41 米。 A、 B 出入口基 坑標(biāo)準(zhǔn)段寬度分別為、 ，基坑深度分別為 、 （局部有集水井的深度為、 ）。莞太路上有一條已經(jīng)通車的 S256 高架橋。東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程水泥攪拌樁施工方案 1 東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程 （東莞火車站～東莞虎門站段）【 2310 標(biāo)】 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 工程施工項(xiàng)目 珊美站 水泥攪拌樁 專項(xiàng)施工方案 編 制： 審 批： 廣東水電二局股份有限公司 東莞軌道交通 R2 線 2310 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2020 年 9 月 東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程水泥攪拌樁施工方案 2 目錄 一、 工程概況 ............................................. 二、 編制依據(jù) ............................................ 三、 施工進(jìn)度計(jì)劃 ........................................ 四、 施工準(zhǔn)備 ........................................... 五、 施工順序與施工工藝 ................................. 六、 施工技術(shù)措施 ....................................... 七、 施工質(zhì)量控制與驗(yàn)收 ................................. 八、安全文明施工 ...................................... 東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程水泥攪拌樁施工方案 3 一、 工程概況 工程概況 本站設(shè)置于莞太路與南環(huán)路的交叉路口左側(cè)，埋設(shè)于莞太路東側(cè)的人行道下，呈東北 ~西南向布置。車站北側(cè)有凱利旅館；東側(cè)有永成加油站；南側(cè)現(xiàn)為荒地及一條寬約為 20 米的河涌；西側(cè)有厚街汽車站及一些臨街商業(yè)等。車站附屬結(jié)構(gòu)設(shè)于車站兩側(cè)，設(shè)置于車站東側(cè)的附屬結(jié)構(gòu)有 D 出入口通道和 1號(hào)風(fēng)亭組和 2號(hào)風(fēng)亭組，設(shè)置于車站西側(cè)的附屬結(jié)構(gòu)有Ａ、B 出入口通道以及 3 號(hào)風(fēng)亭組。 D 出入口基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬度為 ，基坑深度為 （局部有集水井的深度為 ） . 3 號(hào)風(fēng)亭組基坑深度分別為、 、 （局部有集水井的深度為 11m、 、 ），附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順做法施工。省道 256 高架橋墩基礎(chǔ)約為直徑D=1300~1800 的嵌巖樁，長度約為 20~30 多米，高架橋墩基礎(chǔ)距 A出入口最近約 ，距離 B 出入口最近約 ，距 3號(hào)風(fēng)亭組最近約。本站無控制性管線，但車站附屬結(jié)構(gòu)施工時(shí)需遷改的管線主要有：附屬結(jié)構(gòu) A出入口施工時(shí)需改遷管線有兩組埋深分別為 、 電信塑膠管，一條埋深 的塑 膠電力管，另懸吊一組埋深為 的電信塑膠管。 3 號(hào)風(fēng)亭組施工時(shí)有一組電信塑膠管需要懸吊保護(hù)。方涉及改遷的管線，應(yīng)注意預(yù)留足夠的安全距離，尤其基坑外有大直徑的砼管，由于變形適應(yīng)能力較差，因此應(yīng)加強(qiáng)施工管理及施工監(jiān)測(cè)，隨時(shí)掌握基坑開挖時(shí)，基坑外土體的影響 ，并采取必要的措施務(wù)須保證其安全。第二期施工，西側(cè)地面車道由于需配合Ａ、Ｂ出入口施工的需要局部導(dǎo)邊。施工期間交通疏解道采取分期導(dǎo)邊的方式，一期利用車站西側(cè)地面三車道及Ｓ２３５高架橋的右幅做雙向五車道的交通疏解，二、三期利用車站西側(cè)地面三車道及Ｓ２３５高架橋左右幅做雙向七車道的交通疏解。深層 水泥攪拌樁采用 普通硅酸鹽水泥 漿 ，設(shè)計(jì)水泥摻入比為 18％，水泥漿的水灰比 ，且基底以上部分為空攪，單樁承載力不小于 100KN。 三、施工進(jìn)度計(jì)劃 待 A、 B 出入口及 3 號(hào)風(fēng)亭組臨時(shí)圍擋完成后，立即進(jìn)行施工部署，深層水泥攪拌樁用于Ａ、Ｂ出入口和３號(hào)風(fēng)亭組Ｓ２３５高架橋場(chǎng)地限制以外的地基加固部分、 A、 B 出入口圍護(hù)部分。 計(jì)劃總工期： 61 天 計(jì)劃開工日期： 2020年 10 月 1日 計(jì)劃竣工日期： 2020年 11 月 30 日 東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程水泥攪拌樁施工方案 5 四、 施工準(zhǔn)備 施工準(zhǔn)備 施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 （ 1）臨時(shí)硬圍擋完成 后，將附屬結(jié)構(gòu) A 出入口的兩組電信塑膠電力管； B 出入口一組鑄鐵給水管、一組燃?xì)馑苣z管和三組電信塑膠管；3 號(hào)風(fēng)亭組一組電信塑膠管改遷完成，適當(dāng)必要時(shí)進(jìn)行懸吊保護(hù)。 （ 3）水泥倉庫應(yīng)合理設(shè)置在攪拌站旁邊，減少工人二次搬運(yùn)工作量。進(jìn)場(chǎng)水泥必須出具出廠合格證，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣送實(shí)驗(yàn)室復(fù)檢合格。 （ 5）施工道路清理干凈，并保持暢通無阻。樁機(jī)就位后核對(duì)樁機(jī)頭是否和樁位重合，若超過偏差范圍，應(yīng)重新調(diào)整樁機(jī)位置。 施工技術(shù)準(zhǔn)備 會(huì)同業(yè)主、監(jiān)理工程師對(duì)施工場(chǎng)地的基準(zhǔn)點(diǎn)、基軸線及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核；對(duì)于標(biāo)定的基準(zhǔn)點(diǎn)做好明顯的標(biāo)志和編號(hào)，并 做好記錄 妥善保護(hù)；使 用經(jīng)緯儀 、全站儀 和鋼卷尺等，采用坐標(biāo)法進(jìn)行樁位區(qū)域邊線的測(cè)定；對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的所有樁進(jìn)行測(cè)量定位， 包括坐標(biāo)點(diǎn)和高程點(diǎn)控制， 并做好明顯、牢靠的樁位標(biāo)志。 勞動(dòng)力計(jì)劃準(zhǔn)備 由于本工程配備兩臺(tái)水泥攪拌機(jī)，故需配備 設(shè)備操作人員 4 名； 電工： 2 名； 管理人員： 3 名。故應(yīng)選用兩臺(tái)水泥攪拌機(jī)設(shè)備，具體設(shè)備結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工方要求配備，初步擬定樁機(jī)設(shè)備型號(hào)如下： SJB 深層攪拌機(jī) 22 型 性能參數(shù)如下： 1） 攪拌頭轉(zhuǎn)速： 60 r/min 2） 最大施工深度： 18 m 3） 額定扭矩： 8500 五、 施工順序與施工工藝 施工順序 場(chǎng)地平整 → 測(cè)量放樣 → 樁機(jī)就位調(diào)試 → 樁位復(fù)合 → 水泥漿制備→ 預(yù)拌下沉 → 一次 提升攪拌噴漿 → 二次下沉 → 二次提升復(fù)攪噴漿 →清洗輸漿管、樁機(jī)移位 。要求鉆機(jī)安放保持水平，鉆桿保持垂直，其傾斜度不得大于 %。 （ 2） 測(cè)量放樣： 根據(jù)已建立并認(rèn)可的坐標(biāo)控制 軸網(wǎng) 與水準(zhǔn)點(diǎn) 高程 進(jìn)行放樣，誤差不超過 10 ㎝ 。 （ 4）預(yù)拌下沉： 1） 將深層攪拌機(jī)用鋼絲繩吊掛在起重機(jī)上，用輸漿膠管將貯料出罐砂漿泵同深層攪拌機(jī)接通，待深層攪拌機(jī)的冷卻水循環(huán)正常后，啟動(dòng)攪拌機(jī)電機(jī)，放松起重機(jī)鋼絲繩， 使攪拌機(jī)借設(shè)備自重沿導(dǎo)向架攪拌切土下沉。 東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程水泥攪拌樁施工方案 7 3）控制工作電流指數(shù)不大于額定值，以防燒毀電機(jī)。 （ 5） 一次 提升攪拌噴漿： 1） 攪拌機(jī)下沉到設(shè)計(jì)深度后，上提攪拌頭 左右，然后開啟灰漿泵，將水泥漿從攪拌機(jī)中心管不斷壓入地基中，待漿液到達(dá)噴漿口時(shí)， 在樁端攪拌噴漿 30s 后勻速攪拌 ，隨后 按 ～ 勻速度邊噴漿、邊提升深層攪拌機(jī) ，其中 注漿管分段提升的搭接長度不得小于 200mm。 2） 如因塌孔插入困難時(shí)，可用低壓（ ~2MPa）水沖孔噴下，但須把高壓水噴嘴用塑料布包裹，以免泥土堵塞。對(duì)需要擴(kuò)大加固范圍或提高強(qiáng)度的工程，可采取復(fù)噴措施，即先噴一遍清水，再噴一遍或兩遍水泥漿。為使軟土和水泥漿攪拌均勻，再次將攪拌機(jī)邊旋轉(zhuǎn)邊沉入土中，至設(shè)計(jì)加固深度后再將攪拌機(jī)提升出地面，在攪拌機(jī)第二次提升的同時(shí)，向地層中同時(shí)連續(xù)地壓入水泥漿。 （ 7） 清洗輸漿管、樁機(jī)移位： 1） 向集料斗中注入適量清水，開啟灰漿泵，清洗全部管路中殘存的水泥漿，直至基本干凈，并將粘附在攪拌頭的軟土清洗干凈。 六 、施工技術(shù)措施 水泥 攪拌樁使用的水泥品種、標(biāo)號(hào)、水泥漿的水灰比，必須符合設(shè)計(jì)要求。 在施工過程中要注意調(diào)整樁架底盤的平整度和導(dǎo)向架的垂直度，保證攪拌樁的垂直度偏差、樁位偏差符合設(shè)計(jì)要求。為防止水泥離析，可在灰漿機(jī)不斷攪動(dòng)，待壓漿前才將水泥東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程水泥攪拌樁施工方案 8 漿倒入料斗中 。 在成樁過程中，由于電壓過低或其它原因造成停機(jī)，使成樁工藝中斷的，為防止斷樁，在攪拌機(jī)重新啟動(dòng)后，將深層攪拌鉆頭下沉到停漿點(diǎn)以下 ，待恢復(fù)供漿后再噴漿提升。 確保樁壁狀加固體的連續(xù)性，按設(shè)計(jì)要求樁體要搭接一定長度，相鄰樁體施工間隔時(shí)間 不得超過 24 小時(shí)。 為提高攪拌樁樁身的早期強(qiáng)度，可選用早強(qiáng)型水泥或在水泥漿液中加入適量的早強(qiáng)劑。嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行配置水泥漿，水泥漿需在坑內(nèi)進(jìn)行復(fù) 攪，攪拌需符合質(zhì)量要求。 3）施工前設(shè)備運(yùn)行控制： 檢查壓力表、流量表的精度和靈敏度、高壓噴射設(shè)備的性能等，確保符合施工要求。 5）施工檢驗(yàn)： 施工結(jié)束后 28d，對(duì)施工質(zhì)量及承載力進(jìn)行檢