道路交通安全工程復(fù)習(xí)——自己總結(jié)的-展示頁
2025-04-26 12:46本頁面
【正文】 結(jié)構(gòu)可靠性”：一個(gè)設(shè)備或系統(tǒng)本身不出故障的概率；“性能可靠性”：滿足精度要求的概率。“水上交通事故”：船舶、設(shè)施和排筏在海上或內(nèi)河水域中航行、停泊或作業(yè)時(shí)發(fā)生的事故。1行車事故考核指標(biāo)：行車事故件數(shù)、行車安全天數(shù)行車事故率（每百萬機(jī)車走行公里）、職工死亡事故率1道路交通事故：是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。兩類危險(xiǎn)源共同決定危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性。在事故的發(fā)生、發(fā)展過程中，兩類危險(xiǎn)源是相互依存、相輔相成。危險(xiǎn)源與事故：一起事故的發(fā)生是兩類危險(xiǎn)源共同起作用的結(jié)果。事故與隱患：事故總是發(fā)生在操作的現(xiàn)場(chǎng)，總是伴隨隱患的發(fā)展而發(fā)生在生產(chǎn)過程之中。危險(xiǎn)與事故：危險(xiǎn)不僅包含了作為潛在事故條件的各種隱患，同時(shí)還包含了安全與不安全的矛盾激化后表現(xiàn)出來的事故結(jié)果。安全與事故：事故與安全是對(duì)立的，但事故并不是不安全的全部?jī)?nèi)容，而只是在安全與不安全一對(duì)矛盾斗爭(zhēng)過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。安全性與可靠性的關(guān)系：既區(qū)別又聯(lián)系。v 安全性——從系統(tǒng)的安全性能講，安全性為衡量系統(tǒng)安全程度的客觀量；v 危險(xiǎn)性——也叫風(fēng)險(xiǎn)，是與安全性對(duì)立的概念，是描述系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的指標(biāo)；v 可靠性——系統(tǒng)或元件在規(guī)定條件下，規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。隱患：是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一種行為（一些行為）或一種狀態(tài)（一些狀態(tài)）或二者的結(jié)合。風(fēng)險(xiǎn)：描述系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的客觀量：一是把風(fēng)險(xiǎn)看成是一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非正常事件出現(xiàn)可能性的量度；二是把風(fēng)險(xiǎn)定義為發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積。安全：是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。224。v “人機(jī)”協(xié)調(diào)：重點(diǎn)理解并掌握以下兩個(gè)方面：224。 應(yīng)采用先進(jìn)的技術(shù)，加大系統(tǒng)的安全系數(shù)；224。 管理(計(jì)劃、組織、控制)。 個(gè)人(心理生理、社會(huì)生活)；224。作用：保證系統(tǒng)內(nèi)人員和設(shè)備的 安全性，保證系統(tǒng)不會(huì)對(duì)其外部環(huán)境構(gòu)成威脅。系統(tǒng)界面包括：人機(jī)：人與機(jī)器（硬件和軟件）相互匹配；人環(huán)境：人與環(huán)境相互匹配；人人：人與人之間的分工和配合。人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)工程：是運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)理論和系統(tǒng)工程方法，正確處理人、機(jī)、環(huán)境三大要素的關(guān)系，深入研究人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)最優(yōu)組合的一門科學(xué)，其研究對(duì)象為人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)。第一章交通安全工程學(xué)科的內(nèi)容： 交通安全理論 交通安全技術(shù) 交通安全（分析和評(píng)價(jià)）方法 交通安全管理系統(tǒng)：就是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機(jī)整體。系統(tǒng)工程：是組織管理這種系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是一種對(duì)所有系統(tǒng)都具有普遍意義的科學(xué)方法?！叭恕?，是指作為工作主體的人，如操作人員或決策人員；“機(jī)”是指人所控制的一切對(duì)象的總稱，如飛機(jī)、生產(chǎn)過程等；“環(huán)境”是指人、機(jī)共處的特定的工作條件，如溫度、有害氣體等。系統(tǒng)界面的SHEL模型軟件(Software) 、硬件(Hardware) 、環(huán)境(Environment)以及生命件 (Live ware)安全保障系統(tǒng)：以“管理”為中樞、“人”為核心、“機(jī)”為基礎(chǔ)、“環(huán)境”為條件組成的總體性的以保障系統(tǒng)安全為目的的人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)。在“人機(jī)環(huán)境”系統(tǒng)中需要把握的重點(diǎn)：v 人處于主導(dǎo)的地位，重點(diǎn)以下三個(gè)方面強(qiáng)化安全：224。 人機(jī)界面224。v “機(jī)”的工具性，重點(diǎn)把握以下內(nèi)容：224。 采用安全設(shè)備，監(jiān)控、檢測(cè)等。 人機(jī)之間的分工，分工基礎(chǔ)上的配合。 高技術(shù)的設(shè)備與高素質(zhì)的人員。
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