【正文】 室乘坐人數(shù)核定（摩托車及輕便摩托車除外））、（比功率）、（側(cè)傾穩(wěn)定角及駐車穩(wěn)定角）、（機動車的警告性文字均應有中文標注）、（氣體燃料汽車、兩用燃料汽車和雙燃料汽車應按GB/T17676的規(guī)定標注其使用的氣體燃料類型。） 、（機動車轉(zhuǎn)向軸最大設計軸荷大于4000kg時，應采用轉(zhuǎn)向助力裝置。裝有電動轉(zhuǎn)向助力裝置的汽車，行駛時應保證轉(zhuǎn)向助力裝置的電能供應。注：本條中半掛車的總質(zhì)量是指半掛車在滿載并且和牽引車相連的情況下，通過半掛車的所有車軸垂直作用于地面的靜載荷，不包括轉(zhuǎn)移到牽引車牽引座的靜載荷。）、（總質(zhì)量不小于12000kg的貨車和總質(zhì)量大于3500kg的掛車應在后部設置車身反光標識，后部的車身反光標識應能體現(xiàn)機動車后部寬度。）、（車身反光標識的粘貼技術(shù)規(guī)范及車身反光標識材料應符合GA406的規(guī)定。）、（客車應設置車廂燈和門燈。當一條電路失效時，另一條仍應能正常工作，以保證車內(nèi)照明。）、（前照燈的遠、近光燈上下并列設置時，近光燈應位于上側(cè)，其他情況下近光燈應位于外測。）、（車長大于6m的客車應設置電源總開關(guān)，個別未經(jīng)過電源總開關(guān)的線路（如危險警告信號線路）應設置保險裝置。）、（機動車所裝用輪胎的速度級別不應低于該車最高設計車速的要求。乘用車備胎規(guī)格與該車其他輪胎不同時，應在備胎附近明顯位置（或其他適當位置）裝置能永久保持的標識，以提醒駕駛員正確使用備胎。若換檔桿上難以布置，則應布置在換檔桿附近易見部位。）、（車身和駕駛室應堅固耐用，覆蓋件無開裂和銹蝕。對于可翻轉(zhuǎn)駕駛室，應有駕駛室鎖止裝置（如安全鉤），并且在翻轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)附近易見部位應有提醒駕駛員如何正確使用該操縱機構(gòu)的文字。汽車和有駕駛室的正三輪摩托車的前風窗玻璃應采用夾層玻璃或塑玻復合材料，不以載人為目的的機動車（如貨車）可使用區(qū)域鋼化玻璃，最高設計車速小于40km/h時可使用鋼化玻璃；其他車窗可采用夾層玻璃、鋼化玻璃、中空安全玻璃或塑玻復合材料。）、（裝有電動門窗的機動車，其控制裝置應確保車窗玻璃在上升過程中能在任意位置可靠停住或遇障礙可自動下降。）、（?？蛙囓噧?nèi)行李架應能防止物件跌落，其承載能力不應小于40kg/m。長途客車和旅游客車的駕駛員座椅、前面沒有座椅的座椅及前面護欄不能起到必要防護作用的座椅應裝置汽車安全帶；當（同向）座椅的座間距大于1000mm且座墊前面沿座椅縱向不大于600mm的范圍內(nèi)沒有能起到防護作用的護欄或其他物體時，也應裝置汽車安全帶。）、（車長大于6mm的平頭貨車和平頭客車車前還應至少設置一面前下視鏡，、寬3m范圍內(nèi)的情況。燃料箱的加油口和通氣口應距裸露的電氣接頭及外部可能產(chǎn)生火花的電氣開關(guān)200mm以上。）、（汽車燃料箱各部分不允許前伸至前置汽油發(fā)動機的前端面。不允許用戶加裝燃料箱。）、（氣體燃料專用裝置的安全防護）、（機動車發(fā)動機的排氣管口不允許指向車身右側(cè)。）、（貨車貨箱（自卸車、裝載質(zhì)量1000kg以下的貨車除外）前部應安裝比駕駛室高至少70mm的安全架。）、13（消防車、救護車、工程救險車和警車的附加要求）、（汽車（三輪汽車和低速貨車除外）駕駛員耳旁噪聲聲級不應大于90Db(A)，其檢驗方法見附錄F。）條。 (1)M類車輛改裝的N類車輛，當乘員質(zhì)量比貨物質(zhì)量大時按M類；當乘員質(zhì)量比貨物質(zhì)量小時按N類，如有欄板，高度按貨車要求。軟頂貨車和倉柵式貨車不屬整體封閉式廂式貨車。 (3)自卸半掛車欄板高度按照掛車要求；廂式自卸車欄板高度按照自卸車要求。具體車型是否按照本條款執(zhí)行由技術(shù)工作組確認。其中平板式集裝箱半掛車按欄板式半掛車的要求，倉柵式半掛車按廂式半掛車的要求。 、箱總質(zhì)量，應符合GB/T14131998的規(guī)定。 《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法》和GB/T135942003《汽車防抱死系統(tǒng)性能和試驗方法》。）、（O類掛車必須安裝符合GB13594要求的防抱制動裝置。 (2)申報公告的產(chǎn)品要求ABS的等級：總質(zhì)量大于12000kg的長途客車和旅游客車（包括臥鋪客車）、總質(zhì)量大于16000kg允許掛接O4類掛車的貨車必須安裝一類防抱制動裝置；O4 的掛車可以按照A類或B類的要求進行檢驗和判定，即認為A類或B類均可。 (3)短暫抱死時間：同一軸，單個車輪抱死，短暫抱死時間限值為300ms；如果有兩個及以上的車輪同時出現(xiàn)抱死，則短暫抱死時間限值為200ms。目前符合規(guī)定的有海南汽車試驗場、東風襄樊汽車試驗場和交通部公路交通試驗場；其他試驗場的ABS路面待國家行業(yè)主管部門認可后方可承擔。 (5)對于M1類乘用車的制動既可以依據(jù)GB126761999進行檢驗，也可以依據(jù)歐洲乘用車制動的協(xié)調(diào)法規(guī)ECE R13H進行檢驗。目前國內(nèi)符合要求的汽車試驗場有：海南汽車試驗場、東風襄樊汽車試驗場、交通部公路交通試驗場、中國定遠汽車試驗場、一汽農(nóng)安汽車試驗場。 (2)客車B類〈用已定型底盤設計的客車〉、變型車:不少于2輛。 (4)大型豪華旅游客車和特大型客車不少于1輛。 、平順性、內(nèi)部尺寸參數(shù)等項可用1輛車進行。 (含駕駛室)、車架、發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動橋、非驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)中,總成變化或改進情況達到下述狀態(tài)時按基本型處理(客車按A類處理)： (1)車身(含駕駛室)、發(fā)動機兩大總成變化或改進。 (3)車身(含駕駛室)和發(fā)動機兩大總成以外其余五個總成（含）以上變化或改進。 “座位改臥鋪”或“臥鋪改座位”客車按B類處理。 (如發(fā)動機前、中、后置改變)按客車基本型A類處理。 ≥10%,但不超過該底盤允許最大總質(zhì)量或相應軸載質(zhì)量的最大許用載荷者,按客車B類進行試驗。 “三廂”變“兩廂”或“兩廂”變“三廂”，其可靠性試驗按基本型處理。由制造廠提出報告,說明系列車型的組成情況與選擇代表車型的理由。 、不同總質(zhì)量的車型中,軸距最長和最短、總質(zhì)量最大的車型必須進行試驗。 必要時,允許為考核某總成而采取為試驗進行的組合,但應匹配合理。 、制動系統(tǒng)、車軸數(shù)發(fā)生變化時需分別進行試驗。在此條件下，變化符合下列情況之一的車型可采用視同試驗的辦法免做可靠性試驗。 ,軸距、輪距變化在5%以內(nèi)，且連接方式、連接位置基本不變者。 （長頭、平頭）且連接方式、連接位置基本不變者。 ,僅在車內(nèi)裝飾、座位布置、車內(nèi)設備、上部裝置方面有較小變化且不影響安全者。換裝同類發(fā)動機，且功率或扭矩減少(增壓變非增壓、中冷變非中冷、擴缸改原缸徑或縮小)者。 、采暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改進或換型。 、專用掛車的專用設施局部發(fā)生改變,不影響該車結(jié)構(gòu)強度的。 、CNG汽車除應按照QC/T25QC/T257標準進行定型試驗外，還需按相應的國家標準、行業(yè)標準進行專用裝置的零部件檢驗及整車安裝要求檢驗。 ≥5%而10%,且不超過該底盤及軸載質(zhì)量的最大許用載荷,按變型車（質(zhì)量變化）進行試驗。對于軸距為多個數(shù)值的整車或底盤，定型試驗將最大軸距和最小軸距進行檢驗即可代表中間的軸距情況?？蛙囓囬T型式變化（不包括尺寸變化），如折疊門改為外擺門等，或客車車門數(shù)量減少但位置不變的可不進行可靠性試驗。 （或LPG）定型試驗規(guī)程進行定型試驗。 最高車速≥110 km/h。 座位間距≥72O mm。 內(nèi)飾材料軟化。 (或底盤)轉(zhuǎn)廠生產(chǎn),可靠性試驗里程為1500O Km。 《半掛車通用技術(shù)條件》。 17．為保證安全,可靠性試驗中高速行駛試驗時平均行駛速度按下述規(guī)定確定：最高車速180km/h按其90%行駛；最高車速≥180km/h按其80%行駛,如該速度超過該跑道的設計速度按跑道設計速度行駛。定型試驗報告中應有底盤照片及底盤參數(shù)。 20．可靠性統(tǒng)計評定的說明 、判定按QC/T9001997《汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法》。 ,磨合里程也不計入可靠性里程。如果由于試驗中某種原因造成公路行駛超出規(guī)范中要求的里程,指標統(tǒng)計時按實際里程計算。 ,強化壞路按轎車路線最輕一級進行。 利用了這些放寬條件的低平板半掛車不允許在平板兩側(cè)插上樁子。只有同時開發(fā)、試驗并出具同一份試驗報告的車型才能同期申報。 并裝軸是指結(jié)構(gòu)相同，發(fā)揮同樣作用，承載聯(lián)接方式相同，距離在一定范圍內(nèi)。 二軸半掛車長度限值10m，但組成五軸列車的罐式半掛車車長限制為13m。 GB15892004中對半掛車車長的要求不適用于運送車輛的專用半掛車，“其它”欄中要注明與其相配的牽引車型號。 《危險貨物品名表》以外介質(zhì)的罐式車產(chǎn)品，罐體容積仍按國經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)【2001】808號文計算有效容積，且外形尺寸計算的容積（運輸粉粒物料）（運輸液體）≤有效容積。混凝土攪拌運輸車只需注明有效容積。貨倉部分應封閉，不能有玻璃窗。” 不允許申報“牽引車底盤”，一律按整車報。 公告內(nèi)暫不受理。 、通用底盤的參數(shù)應符合GB1589，如果因GB1589允許某些例外的專用作業(yè)類車需要，底盤參數(shù)超過了GB1589限值的內(nèi)容，則應在其他欄中做注明。 2.《公告》中參數(shù)填寫要求： 新產(chǎn)品申報： 長、寬、高：單位為mm，只填寫數(shù)據(jù)部分，數(shù)據(jù)內(nèi)容為多個時，應以半角格式的“,”隔開，中間不留空格。 排放依據(jù)標準：填寫試驗依據(jù)的現(xiàn)行國家標準，如依據(jù)多個排放標準，應以半角的“,”隔開，中間不留空格。 排量/功率：應與第25項“發(fā)動機型號及生產(chǎn)廠”對應。 轉(zhuǎn)向型式：汽車產(chǎn)品填寫“方向盤”。 軸數(shù)：以阿拉伯數(shù)字的形式填寫，對于低平板半掛車可寫一線兩軸或二線四軸。對于半掛車應為（牽引銷至第一軸）距離+（12）軸距離+……。非鋼板彈簧的用半角下的“”代替。 輪胎規(guī)格：前后一樣只填寫一個即可，前后不一樣以“前輪輪胎型號/后輪輪胎型號”的型式表達。如：“,”。 輪距（前/后）：一線兩軸的布置情況應填寫最外輪中心距。 總質(zhì)量：載貨汽車應為額定載質(zhì)量、整備質(zhì)量、駕駛室準乘人數(shù)（按65kg/人核算）之和。 牽引車總質(zhì)量為鞍座最大允許載質(zhì)量、駕駛室準乘人數(shù)（按65kg/人核算）、整備質(zhì)量之和。 客車總質(zhì)量應≥整備質(zhì)量+乘員質(zhì)量（按相98應標準中規(guī)定計算）。 整備質(zhì)量：多個數(shù)值是應以半角“,”隔開。以國家標準規(guī)定的全數(shù)值方法修約。 半掛車鞍座最大允許承載質(zhì)量：牽引車填鞍座最大允許承載質(zhì)量；半掛車填滿載時牽引銷處質(zhì)量。 額定載客(含駕駛員)(座位數(shù))：城市客車載客人數(shù)和座位數(shù)應分別填寫，中間用“/”隔開。 駕駛室準乘人數(shù)：不含臥鋪核定的人數(shù)，對于雙排以上的駕駛室，應將第一排與后排載客人數(shù)分開填寫，并以半角格式的“+”隔開，即第一排載客人數(shù)+其它排載客人數(shù)總和。 接近角/離去角： 前懸/后懸（mm）：以車輛的固定部分計算，車輛上部安裝有活動臂架的部分不計；對于客車，特殊作業(yè)的機動車，后懸應以車身外蒙皮尺寸計算，如后保險杠突出于后背外蒙皮，則以后保險杠尺寸計算，不計后尾梯。 最高車速：只填寫數(shù)值，多個數(shù)值以半角“，”隔開。 發(fā)動機型號及生產(chǎn)企業(yè)：發(fā)動機型號應分別與排量、功率按順序相對應。此欄不能填寫文字說明； ：應包含以下內(nèi)容： ※罐式汽車應填寫罐體外形尺寸、有效容積、介質(zhì)名稱、介質(zhì)密度等。 ※廂式車應注明車廂頂部封閉，不可開啟； ※帶蓋自卸車的頂蓋質(zhì)量； ※清障車的“托舉”質(zhì)量； ※按照GB72582004要求應加裝行駛記錄儀的車型，應標注“該車應加裝行駛記錄儀”。（）以下的M1類乘用車只填寫一個申報值（綜合燃料消耗量）,視同車型也應填寫。 軸荷：軸荷應填寫滿載時軸荷并應與軸數(shù)相對應，并以“/”隔開，當為并裝軸時，并裝的幾個軸荷質(zhì)量應合在一起，并在數(shù)字后注明并裝雙/三軸，如：17500（并裝雙軸）。多組數(shù)據(jù)時，按每種總質(zhì)量分別填寫，中間以半角“,”隔開。 但申報數(shù)據(jù)庫未更新時，必須填底盤ID號。 如果底盤未能公告，則該改裝車也不能公告。并在網(wǎng)上填寫核查報告的報告編號。附件一、檢測機構(gòu)清單 附件二、汽車強制性檢驗項目表 附件三、檢測機構(gòu)汽車強制性檢驗項目清單 附件四、 檢驗報告編號規(guī)則 附件五、同一型式判定原則 附件六、大型電動客車強制性檢驗項目表 附件七、行業(yè)內(nèi)國家級檢測機構(gòu)電動汽車試驗能力表 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　汽車新產(chǎn)品鑒定試驗技術(shù)工作組 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2005818附件一 檢測機構(gòu)清單序號機構(gòu)代號印章編號單 位 名 稱授權(quán)范圍強制性項目檢驗定型試驗1 A 101 國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心全部車型