【正文】 形成的粘性上稱為老粘土；第四紀全新世Q4形成的粘土稱為一般粘土；近代水下沉積形成的天然含水量大于液限、粘土分別稱為淤泥質(zhì)亞粘土、淤泥質(zhì)粘土；近代水下沉積形成的天然含水量大于液限，、粘土都稱為淤泥。當上的燒灼量大于5％時，稱有機質(zhì)上；大于60％時，稱泥炭。這種粘性土含有機質(zhì)，天然含水量大于液限（ ω＞ωL ）?！? 中國建筑工業(yè)出版社版《工程地質(zhì)手冊》對軟土的解釋為：“軟土是指天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的一種軟塑到流塑狀態(tài)的粘性土，如淤泥、淤泥質(zhì)土以及其它高壓縮性飽和粘性土、粉土等?！睂浲恋某梢蝾愋兔枋鰹椋骸霸谘睾５貐^(qū)為濱海相、三角洲相；在內(nèi)陸平原或山區(qū)為湖塘相等”。如鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊《橋梁地基和基礎(chǔ)》中，對軟土解釋為：“軟土是指在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積，經(jīng)生物化學(xué)作用形成的飽和軟弱粘性土。1．0．10 使用本規(guī)范時應(yīng)與現(xiàn)行的《公路工程地質(zhì)勘測規(guī)程》（JTJ 06486）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJ 01395）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ O3395）、《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ00489）、《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范》（JTJ 00596）、《公路粉煤灰路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 01693）、《公路加筋土工程設(shè)計規(guī)范》（JTJ 01591）、公路土工試驗規(guī)程）（JTJ O5193）、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準）（JTJ 07194）、《公路工程技術(shù)標準》（JTJ 00188）、《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》（待頒布）、《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》等互相協(xié)調(diào)對應(yīng)。該試驗路堤應(yīng)包括該條路上的各種設(shè)計方案（參見參考文獻3），也可有針對性地對某一種或兩種設(shè)計方案進行試驗，其目的是解決設(shè)計施工中的具體問題（參見參考文獻3）。路堤設(shè)計末期的沉降量可以根據(jù)實際觀測資料用雙曲線、星野曲線或指數(shù)曲線進行擬合推算，推算出來的沉降量能夠反映地基的真實沉降規(guī)律，并能根據(jù)沉降速率決定鋪筑路面的時間。1. 0. 8 對于高等級公路路堤，必須進行穩(wěn)定觀測和沉降觀測（參見參考文獻6）。動態(tài)施工是措施工過程中根據(jù)觀測資料調(diào)整填筑速率或依靠觀測資料的推算結(jié)果重新確定路槽底面標高。 1．0．6 軟土地基上公路路堤的處治設(shè)計是通過對室內(nèi)土工試驗與現(xiàn)場測試的軟土物理力學(xué)指標的反復(fù)計算，結(jié)合試驗與已建工程的成果，運用各種具體措施使路堤的沉降和穩(wěn)定符合要求。要取得代表性很好的地質(zhì)資料（參見參考文獻2），就要求認真鉆探，并用十字板、靜力觸探儀進行現(xiàn)場測試，同時鉆探取樣要采用薄壁取土器，室內(nèi)試驗盡可能采用自動化程度高的試驗手段。軟土地基上路堤設(shè)計一定要符合總工期的安排，施工方案要采取各種措施保證設(shè)計的施工期。技術(shù)經(jīng)濟政策的關(guān)鍵在于困地制宜，就地取材。要做到這一點，必須作好前期的可行性研究。1．0．2 本規(guī)范適用于軟土地基上各級公路路堤的設(shè)計和施工，但沉降標準只適用于鋪筑次高級路面和高級路面的公路。施工處治方案是采取不同施工方法、施工工藝，實現(xiàn)各種處治設(shè)計。設(shè)計方法：首先根據(jù)地質(zhì)條件及路基高度劃分計算段落，根據(jù)路堤荷載，采用圓弧條分法，對地基和路堤整體強度進行穩(wěn)定性驗算。地基處理所用的材料和路基填筑材料在滿足技術(shù)要求的前提下，應(yīng)以就地取材為原則；設(shè)計上必須采取綜合處治原則，以縮短工期和降低工程造價。 設(shè)計原則是指軟土地基上公路路堤的設(shè)計與施工，首先是進行詳細周密的地質(zhì)調(diào)查、現(xiàn)場試驗，選出有代表性的地質(zhì)資料（參見參考文獻1），根據(jù)地質(zhì)資料，結(jié)合水文、氣象資料、工期等因素采用不同的技術(shù)措施進行沉降設(shè)計和穩(wěn)定驗算。 1 總 則1．0．1 軟土地基上公路路堤的設(shè)計與施工，國內(nèi)沒有行業(yè)規(guī)范可依。 “軟規(guī)”編制工作有五個單位參加，雖經(jīng)主編單位統(tǒng)稿與各級審核，限于時間與水平，難免有謬誤或問題存在。目前《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)程》正在編制，《公路路基設(shè)計規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》在本規(guī)范編制過程中已出版。存在著定名、分類與實際應(yīng)用不完全協(xié)調(diào)問題。 本規(guī)范注意了與國際標準的“接軌”，但其在我國的廣泛適用性方面，還有一定的問題。 本規(guī)范的編制，是以近十余年來我國已建和正在建設(shè)的高等級公路的成功經(jīng)驗和積累的資料，及相應(yīng)的科學(xué)與生產(chǎn)實驗（包括試驗工程資料）技術(shù)成果為依據(jù)，現(xiàn)在仍然在不斷發(fā)展中，因此規(guī)范也將隨著形勢的發(fā)展而不斷的完善。 3．規(guī)范從我國實際出發(fā)，根據(jù)軟土地基公路路堤特點，堅持室內(nèi)與現(xiàn)場試驗相應(yīng)證，理論計算與實際工程相檢驗，多方研究反復(fù)論證，力求規(guī)范采用的設(shè)計及施工方法技術(shù)先進、經(jīng)濟合理。 編制組在總結(jié)我國沿海及內(nèi)陸軟土地區(qū)公路建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上并廣泛吸取國內(nèi)外軟基工程規(guī)范等可借鑒的內(nèi)容編制了本規(guī)范，其特點如下： 1．首次為我國軟土地區(qū)公路勘察、設(shè)計、施工編寫的這一專業(yè)規(guī)范內(nèi)容全面，反映了當前我國公路軟基設(shè)計、施工的先進技術(shù)水平，填補了路基設(shè)計、施工規(guī)范方面的這一空白。 1992年上半年進行編制工作的組織協(xié)調(diào)與技術(shù)準備；1992年9月在浙江富陽組織了“編制大綱”審查會；1993年7月在西安市召開了“初稿”編制工作會；1994年5月在廣州市進行了“征求意見稿”研究討論會；1995年4月在上海市召開了“規(guī)范送審稿”審定會。 相應(yīng)規(guī)范條款的條文說明由編制承擔單位編寫。 本規(guī)范的編寫分工如下： 第一章“第一公院”編寫；第二章“部重科所”與“第一公院”合編；第三章“部一公院”編寫；第四章“第一公院”與“部重科所”合寫；第五章“部一公院”與“部重科所”合寫；第六章“滬公路處”編寫；第七章“浙江院”與“廣東公司”合寫；第八章“浙江院”編寫。 同時，按要求編制了相應(yīng)主要條款的條文說明。本規(guī)范編制組在收集和總結(jié)我國京津塘、滬寧、杭甬、廣佛、莘松等高速公路，以及其它沿海與內(nèi)陸軟土地區(qū)已建和正在修筑的高等級道路與試驗工程的科研成果及建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，廣泛吸取國內(nèi)外軟基工程規(guī)范、標準等可借鑒的內(nèi)容，首次為我國軟土地區(qū)的公路勘察、設(shè)計與施工編制了本規(guī)范。公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范作者：日期：公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范JTJ 017－96條文說明目 次編制說明1 總則2 術(shù)語、符號、代號 2．1 術(shù)語 2．2 符號3 軟土地基工程地質(zhì)勘察 3．1 一般說明 3．2 初步勘察 3．3 詳細勘察 4 路堤的穩(wěn)定與沉降 4．1 一般規(guī)定 4．2 穩(wěn)定計算 4．3 沉降計算5 軟土地基處治及路堤設(shè)計 5．1 一般規(guī)定 5．2 墊層與淺層處治 5．3 輕質(zhì)路堤 5．4 反壓護道 5．5 加筋路堤 5. 6 預(yù)壓及超載預(yù)壓 5. 7 豎向排水體預(yù)壓 5. 8 粒料樁 5．9 加固土樁 5. 10 綜合（組合）處治設(shè)計 5. 11 路堤設(shè)計6 軟土地基處治施工 6. 1 一般規(guī)定 6．2 墊層及淺層處治 6. 4 土工合成材料 6. 5 袋裝砂井 6．6 塑料排水板 6．7 砂樁 6．8 碎石樁 6．9 加固土樁7 路堤施工與觀測 7．1 一般規(guī)定 7. 2 路堤填筑 7．3 吹填砂路堤 7．4 粉煤灰路堤 7. 5 礦渣路堤 7. 6 沉降與穩(wěn)定觀測8 試驗工程 8．1 一般規(guī)定 8. 2 試驗工程地質(zhì)勘察 8. 3 試驗工程設(shè)計 8. 4 試驗工程觀測參考文獻編 制 說 明 根據(jù)交通部公路管理司（91）工技字290號關(guān)于下達編制《公路軟土路基設(shè)計、施工暫行規(guī)定》（1993年底改名為《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》）的要求，經(jīng)過三年多的時間，《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范肉相應(yīng)的“規(guī)范”的條文說明編制完畢。 近十余年來，隨著我國高等級公路建設(shè)的起步和迅速發(fā)展，軟土地基上公路路堤的設(shè)計和施工遇到一些關(guān)鍵技術(shù)問題，沿海與內(nèi)陸等地進行了廣泛的科研和工程實踐，積累了不少資料和經(jīng)驗。 《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（以下稱“規(guī)范”）編制共包括以下八章內(nèi)容： 第一章總則；第二章軟土鑒別、分類與術(shù)語、符號；第三章軟土地基工程地質(zhì)勘察；第四章路堤的穩(wěn)定與沉降；第五章軟土地基處治設(shè)計；第六章軟土地基處治施工；第七章路堤施工與觀測；第八章軟土地基試驗工程。 本規(guī)范主編單位為交通部第一公路勘察設(shè)計院（以下稱“部一公院”），參加單位為交通部重慶公路科學(xué)研究所（以下稱“部重科所”）、上海市公路管理處（以下稱“滬公路處”）、浙江省交通規(guī)劃設(shè)計院（以下稱“浙江院”）及廣東省高速公路公司（以下稱“廣東公司”）。 統(tǒng)稿與審稿均由“部一公院”承擔。 本規(guī)范的編制嚴格遵照建設(shè)部（91）建標技字第32號印發(fā)的《工程建設(shè)技術(shù)標準編寫暫行辦法》及《工程建設(shè)技術(shù)標準編寫細則》，并堅持嚴格按程序進行，分階段請有關(guān)專家審查，編寫組不斷修改與完善以控制編寫質(zhì)量。 主編單位根據(jù)以上幾次會議中專家所提出的意見及建議，做了詳細地研究與分類，并以“紀要”形式書面分發(fā)各編制單位，編制組多次進行了認真地修改與完善。 2．規(guī)范提出的技術(shù)標準、穩(wěn)定驗算及沉降計算方法和選用參數(shù)，以及處治方案、施工方法、施工監(jiān)控和質(zhì)量檢測等內(nèi)容集中了近年來我國已建和在建高等級公路的經(jīng)驗，具有實踐依據(jù)和科學(xué)性、適用性。規(guī)范的頒布施行將對軟土地基公路路堤的勘察、設(shè)計、施工起到有效的指導(dǎo)作用，使軟土地區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量得到可靠保證。 本規(guī)范適用于各級公路的勘察、設(shè)計與施工，但我國地域廣大，各地區(qū)，各交通系統(tǒng)勘察、設(shè)計、施工專業(yè)單位的技術(shù)水平，設(shè)備能力也有差別，因此，需要通過各方面的努力和提高才能達到本規(guī)范的標準和要求。如“軟規(guī)”對軟土的定名，參照了國外的分類，但其中一部分，目前我國高等級道路地區(qū)尚未遇到，如泥炭型、腐殖質(zhì)型及部分較高有機質(zhì)含量的軟土。 “軟規(guī)”與已有相關(guān)專業(yè)規(guī)范的內(nèi)容有交叉?！败浺?guī)”作為其中的專業(yè)規(guī)范之一，若寫的過于簡單，專業(yè)規(guī)范相對獨立的實用性降低；所以編寫的內(nèi)容難免與勘察、設(shè)計、施工有關(guān)規(guī)范重復(fù)。各單位在執(zhí)行過程中，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請將意見和有關(guān)資料寄送交通部第一公路勘察設(shè)計院（西安市友誼西路87號，郵編710068）。隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，軟土地基上修建高速公路的數(shù)量越來越多，為了統(tǒng)一軟土地基上公路路堤的設(shè)計原則和處治方法，以保證路堤的正常使用和使用壽命，特編制本規(guī)范。對設(shè)計方案進行技術(shù)經(jīng)濟論證，選出最佳的設(shè)計施工方案。對工期短、工后沉降量過大、穩(wěn)定性很差的路段，以及交通量在初期增長較慢的工程，也可以分期修建，第一期作路堤和簡易路面，第二期再作次高級或高級路面。沉降計算有兩種方法：其一是根據(jù)地基的變形特征，將總沉降分為瞬時沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三部分；其二是經(jīng)驗系數(shù)校正法，用主固結(jié)沉降乘以沉降系數(shù)來計算總沉降。目前軟基處治方法中對地面以下有：換填、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、粉噴樁等；對地面以上有：砂墊層、土工織物、反壓護道、輕質(zhì)路堤、加筋路堤、加載預(yù)壓等。1．0．3 國家總的技術(shù)經(jīng)濟政策為實用、可靠、投資少、效益高。另外高速公路占地多，在不降低技術(shù)指標的前提下設(shè)計施工必須考慮農(nóng)民利益，少占農(nóng)田。1．0．4 投資環(huán)境指的是資金來源和運用。1．0．5 軟土地基上公路路堤的設(shè)計與施工質(zhì)量在很大程度上取決于地質(zhì)資料的真實性和代表性。地質(zhì)資料一般不得用單孔資料，應(yīng)該是把同層的同指標用數(shù)理統(tǒng)計法進行統(tǒng)計整理，從中選出有代表性的地層資料。1．0．7 新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝主要是指自動化程度高，減輕勞動 強度又能保證質(zhì)量的措施。施工中應(yīng)建立、健全自檢體系，要制定保證質(zhì)量的規(guī)章制度，同時要制定安全措施。穩(wěn)定觀測主要是措施工過程中對超過極限高度的路堤進行側(cè)向位移觀測，側(cè)向位移的觀測點一般設(shè)在路堤坡腳和坡腳外一定距離的地方；沉降觀測是指在鋪筑路面以前的施工過程中對路堤的垂直變形進行觀測，沉降觀測點一般設(shè)在路堤中心，有必要時還要在路肩設(shè)置。1. 0. 9 對于軟土地基上的高等級公路路堤，在開工前約一年時間先鋪筑一段試驗路堤。試驗工程必須有目的、有計劃，通過分析、比較、總結(jié)，提出結(jié)論，為修改設(shè)計、指導(dǎo)施工提供可靠的依據(jù)。 2 術(shù)語、符號、代號 2．1 術(shù) 語2. 1. 1～2. 1. 4 對軟土的定義特征與成因類型，不同的專業(yè)技術(shù)部門的解釋大同小異?！睂浲恋闹饕卣髅枋鰹椋骸疤烊缓扛撸ń咏虼笥谝合蓿?，孔隙比大（），壓縮性高［a1～2＞ 5（kPa）1，或a1～3＞10（kPa）1］，強度低（快剪的內(nèi)摩擦角，φ＜5゜凝聚力 c＜20kPa），滲透系數(shù)?。↘＝10 －7 Cm／S～108Cm／S）。 人民交通出版社版《鐵路工程地質(zhì)手冊》中，對軟土的特征解釋為：“軟土含有大量親水的膠體顆粒，具有海綿狀結(jié)構(gòu)，因此其孔隙比大、含水量高、透水性小、抗剪強度低、壓縮性大?！睂τ倌嗪陀倌噘|(zhì)土及其特征解釋為：“淤泥和淤泥質(zhì)土是指在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積，經(jīng)生物化學(xué)作用形成的粘性土。稱為淤泥；，稱為淤泥質(zhì)土?！睂浲涟闯练e環(huán)境分為下列類型：（1）濱海沉積——濱海相、瀉湖相、溺谷相及三角洲相；（2）湖泊沉積——湖相、三角洲相；（3）河灘沉積——河漫灘相、牛軛湖相；（4）沼澤沉積——沼澤相。以往港工、建工部門則把上述淤泥、淤泥質(zhì)土以及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般粘性土統(tǒng)稱為軟土或軟粘土（參見參考文獻9）。對淤泥的解釋是，在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機質(zhì)的細粒上，其天然含水量大于液限，；當天然孔隙比小于1．。其特點是持水性大，密度較小。 國內(nèi)還有對以上的土類對天然含水量、孔隙比