【正文】 使槳葉迎角減小，拉力減小。答案:C.，消除側(cè)傾力矩。，則不會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給旋翼軸的扭矩所平衡。答案:B.。答案:A.。，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。答案:B.，有多種不同結(jié)構(gòu)形式，但控制機(jī)理都是一樣的。，應(yīng)滿足傳動(dòng)比及換向要求。答案:C.。，致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕。，尾槳主要功能是提供升力。答案:C.，尾槳主要功能是提供縱向穩(wěn)定性。，軸承的工作條件良好。答案:B.A.B.C.答案:B.。—105直升機(jī)。答案:C.。它有單室式和多室式兩種類型答案:C.。答案:B.。下列說法錯(cuò)誤的是，傾斜角增加，或者二者的結(jié)合，傾斜角必須隨離心力變化答案:B.，下列說法錯(cuò)誤的是答案:C.，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主要的答案:C.（俯仰方向），并在擾動(dòng)消失以后，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。答案:C.答案:B.，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)答案:A.，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力答案:B.答案:A.答案:C.、飛行速度、空氣密度B.答案:C.，升力和重力關(guān)系=Wgcosɑ=Wgsinɑ=Wg答案:A.，駐點(diǎn)處是答案:A.，駐點(diǎn)答案:B.？答案:A.？答案:B.答案:C.答案:A.？答案:C.答案:A.，轉(zhuǎn)彎半徑答案:C.，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對(duì)應(yīng)，然后飛機(jī)會(huì)偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)。A． 增大，減小B． 減小，增大C． 增大，增大答案:A.090飛機(jī)的理論升限______實(shí)用升限。A． 上仰B． 下俯C． 偏轉(zhuǎn)答案:B.082常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩______。A． 飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B． 飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C． 飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:A.075飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。A． 出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B． 出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象C． 出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象答案:A.065如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)A． 立即蹬舵B． 立即推桿到底C． 立即拉桿答案:B.066飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是A． 飛行員方向舵操縱不當(dāng)B． 飛行員壓盤過多C． 飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)答案:C.067飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是A． 立即推桿到底改出失速B． 立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C． 立即加大油門增速答案:B.068右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)A． 向下低頭B． 向左滾轉(zhuǎn)C． 向上抬頭答案:B.069飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來。A． B． C． 答案:B.032對(duì)于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將A． 增大B． 減小C． 不變答案:B.033相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來的A． 一倍B． 二倍C． 四倍答案:C.034通過改變迎角，無人機(jī)飛行員可以控制飛機(jī)的A． B． C． 答案:A.，無人機(jī)能以A． 較大的下降角，較小的速度下降B． 較小的下降角，較大的速度下降C． 較大的下降角，較大的速度下降答案:A.036無人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞A． 橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B． 縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C． 立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案:B.037無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞A． 橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B． 縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C． 立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案:A.038無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞A． 橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B． 縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C． 立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案:C.039向右壓盤時(shí)，無人機(jī)A． 右翼升力大于左翼升力B． 左翼升力大于右翼升力C． 左翼升力等于右翼升力答案:B.040無人機(jī)飛行員向前推桿，飛機(jī)的迎角A． 增大B． 減小C． 先減小后增大答案:B.041向后拉桿，飛機(jī)的迎角A． 增大B． 減小C． 先增大后減小答案:A.042飛機(jī)的下滑角是A． 升力與阻力的夾角B． 飛行軌跡與水平面的夾角C． 阻力與重力的夾角答案:B.043使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是A． 最大下滑速度B． 失速速度C． 下滑有利速度答案:C.044下滑有利速度使A． 飛機(jī)下滑阻力最小B． 飛機(jī)下滑角最大C． 飛機(jī)下滑升力最大答案:A.045用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的A． 升阻比最大B． 升力最大C． 下滑角最大答案:A.046在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是A． 空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度B． 空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度C． 空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度答案:B.047關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀（翼型），下面說法正確的是A． 上下翼面的彎度相同B． 機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C． 機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度答案:C.048空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是A． 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B． 增大迎角，以保持升力不變C． 減小迎角，以保持阻力不變答案:B.049根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于A． 機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B． 機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C． 機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓答案:C.050飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是A． 飛機(jī)的拉力B． 方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C． 飛機(jī)升力的水平分力答案:C.，機(jī)翼阻力A． 使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)B． 使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)C． 對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒有影響答案:B.052偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是A． 內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B． 外側(cè)機(jī)翼阻力大C． 相等答案:B.053偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A． 向左偏轉(zhuǎn)方向舵B． 向右偏轉(zhuǎn)方向舵C． 向右壓盤答案:A.054偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A． 向左偏轉(zhuǎn)方向舵B． 向右偏轉(zhuǎn)方向舵C． 向左壓盤答案:B.055飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是A． 轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B． 轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C． 轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案:B.056飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量A． 增大B． 減小C． 保持不變答案:B.057飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量A． 增大B． 減小C． 保持不變答案:A.058載荷因數(shù)是A． 飛機(jī)拉力與阻力的比值B． 飛機(jī)升力與阻力的比值C． 飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值答案:C.059飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是A． 保持升力垂直分量不變B． 用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C． 保持升力水平分量不變答案:A.060轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)A． 增大迎角和油門B． C． 答案:A.061無人機(jī)飛行員操縱飛機(jī)時(shí)A． 拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B． 推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C． 推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案:C.062飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度_____。A.）三種。A． 參與B． 不參與C． 不確定答案:A.029無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.amp。A． 無人機(jī)飛行員狀態(tài)B． C． 飛行空域信息答案:B.025地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)等信息。A． 飛機(jī)自重B． 飛機(jī)載重能力C． 飛機(jī)最大起飛能力答案:B.020無人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置A． 氣動(dòng)焦點(diǎn)B． 發(fā)動(dòng)機(jī)C． 重心答案:C.021無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：。A． 伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B． 操縱桿C． 腳蹬答案:A.018無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A． 電池B． 調(diào)速系統(tǒng)C． 無刷電機(jī)答案:B.013從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于。A． 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)B． 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C． 電動(dòng)機(jī)答案:C.011活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。A． UVSB． C． 答案:C.，是指空機(jī)質(zhì)量A． 小于7kgB． 大于7kg，小于116kgC． 大于116kg，小于5700kg答案:B.003近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在A． 小于15kmB． 15~50kmC． 200~800km答案:B.004任務(wù)高度一般在0~100m之間的無人機(jī)為A． 超低空無人機(jī)B． 低空無人機(jī)C． 中空無人機(jī)答案:A.005不屬于無人機(jī)機(jī)型的是A． 塞納斯B． 偵察兵C． 捕食者答案:A.006不屬于無人機(jī)系統(tǒng)的是A． 飛行器平臺(tái)B． 飛行員C． 導(dǎo)航飛控系統(tǒng)答案:B.007常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器A． 重于B． 輕于C． 等于答案:A.008不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有A． 尾槳B． 共軸旋翼C． 增大旋翼半徑答案:C.009多軸旋翼飛行器通過改變控制飛行軌跡。A． 總距桿B． 轉(zhuǎn)速C． 尾槳答案:B.010目前主流的民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種。A． 提高功率B． 減少廢氣量C． 增加轉(zhuǎn)速答案:A.。A． B． 高空長航時(shí)無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)C． 中高空長航時(shí)無人機(jī)答案:C.014屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是A． 無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B． 無人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制C． 信息收集與傳遞答案:A.015不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是A． 經(jīng)/緯度B． 姿態(tài)角C． 空速答案:A.016不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是A． 數(shù)據(jù)中繼B． 姿態(tài)穩(wěn)定與控制C． 自主飛行控制答案:A.017無人機(jī)通過控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制。A． 用電設(shè)備B． 配電系統(tǒng)C． 供電線路答案:B.019無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制。A． 試湊法B． 查表法C． 約取法答案:B.022指揮控制與是無人機(jī)地面站的主要功能A． 飛行狀態(tài)監(jiān)控B． 任務(wù)規(guī)劃C． 飛行視角顯示答案:B.023無人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括A． 機(jī)載電臺(tái)B． 無人機(jī)控制站C． 載荷控制站答案:A.024無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。A． 飛行姿態(tài)B． 位置C． 飛控狀態(tài)答案:B.026不屬于無人機(jī)起飛方式的是A． 彈射B． 滑跑C． 滑翔答案:C.027不屬于無人機(jī)回收方式的是A． 傘降B． 飄落C． 氣囊回收答案:B.028無人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)控制。C.），感知和規(guī)避（Samp。A． 空中交通管制（.）B． 視頻通信C． 通信中繼答案:A.A． C.B． VHFC． 任意答案:A031對(duì)于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將，阻力將。A． 減小B． 保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變C． 增大答案:C.063飛機(jī)失速的原因是A． 飛機(jī)速度太小B． 飛機(jī)速度太大C． 飛機(jī)迎角超過臨界迎角答案:C.064飛機(jī)接近失速，會(huì)_____。A． 低于半個(gè)翼展B． 低于一個(gè)翼展C． 低于兩個(gè)翼展答案:B.070飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是A． B． C． 答案:A.071飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將A． 出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B． 經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動(dòng)力C． 需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案:B.072具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A． 回到原平衡狀態(tài)的趨勢B． 繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C． 保持偏離后的平衡狀態(tài)答案:A.073具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A． 回到原平衡狀態(tài)的趨勢B． 繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C． 保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢答案:B.074飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。A． 飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B． 飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C． 飛機(jī)振蕩的振