汽車發(fā)動機實習報告-展示頁
2025-01-27 23:07本頁面
【正文】 野汽車一般采用66或88驅(qū)動型式?，F(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置型式。—FF：發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動這種型式操縱機構(gòu)簡單、發(fā)動機散熱條件好。遠距離操縱也使操縱機構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。發(fā)動機后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。 機械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機的位置及汽車的驅(qū)動型式有關(guān)。例如，越野車多采用四輪驅(qū)動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動輪。實習報告對于前置后驅(qū)的汽車來說，發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅(qū)動輪。驅(qū)動輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力，并因此而使地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅(qū)動力。傳動系的組成和布置形式是隨發(fā)動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。而對于前置前驅(qū)的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置?？煞譃椋骸狥R：即發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動這是一種傳統(tǒng)的布置型式?！猂R：即發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。缺點是發(fā)動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。但由于優(yōu)點較為突出，在大型客車上應(yīng)用越來越多。但上坡時汽車質(zhì)量后移，使前驅(qū)動輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動輪易打滑；下坡制動時則由于汽車質(zhì)量前移，前輪負荷過重，高速時易發(fā)生翻車現(xiàn)象。越野汽車一般為全輪驅(qū)動，發(fā)動機前置，在變速箱后裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。 動力接續(xù)裝置1. 離合器：這組機構(gòu)被裝置在引擎與手排變速箱之間，負責將引擎的動力傳送到手排變速箱。在扭力轉(zhuǎn)換器中含有一組離合器，以增加傳動效率變速機構(gòu)1. 手動變速機構(gòu)：一般稱為「手排變速箱」。 2. 自動變速機構(gòu)：一般稱為「自排變速箱」。 差速器 當車輛在轉(zhuǎn)向時，左、右二邊的輪子會產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動軸也會有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。 在具備了基本的傳動系統(tǒng)組件之后，汽車工程師會依據(jù)使用目的的需要，將傳動系統(tǒng)設(shè)計為二輪傳動(2WD)或四輪傳動(4WD)的型式。 此一驅(qū)動模式有以下四種：前置引擎前輪傳動(FF)、前置引擎后輪傳動(FR)、中置引擎后輪傳動車型(MR)、后置引擎后輪傳動車型(RR)。 在變速箱的后面再加裝一具稱為「分動箱」的動力分配裝置，依照設(shè)定的比率將動力傳送到前、后輪軸，使汽車的四個輪子獲得動力。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。可調(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長度，將推桿調(diào)長并與活塞頂住，再將推桿倒轉(zhuǎn)半圈，使用權(quán)總泵推桿與活塞之間留有間隙。（2）、對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規(guī)定的數(shù)值。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進行上述操作。（4）、因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調(diào)整分離杠桿高度即可；如摩擦片太薄沒有打磨的余地，可用砂紙對折，將砂面朝外，然后用細金屬絲穿過摩擦片上的孔，將砂紙固定。（5）、因離合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上時，可將踏板下端拉桿自由行程調(diào)整螺母放松到最大位置，拆下飛輪殼下蓋，取下分離杠桿螺母的開口銷，將每個分離杠桿高度調(diào)整螺母等量放松，使壓盤在壓盤彈簧作用下向前移動緊壓從動盤
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