【正文】 的變化和不同的市場需求，對不同的市場實(shí)施不同的管理。1 組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原則和總體思路 總體思路：針對目前公司內(nèi)外部市場環(huán)境變化，從職能分配的合理性、統(tǒng)一性、靈活性以及效率效益幾方面出發(fā)，此次機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的總體思路是：按照“集約、統(tǒng)籌、精簡、高效”的方針，從管理系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等四個(gè)方面確定公司管理構(gòu)架。組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)草案為適應(yīng)外部市場變化，凸現(xiàn)“專業(yè)化分工、集約化經(jīng)營、規(guī)范化管理”的企業(yè)管理構(gòu)架，提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)市場綜合競爭力和企業(yè)經(jīng)營管理的活力。 培訓(xùn)程序、新聘或轉(zhuǎn)崗員工培訓(xùn)以及船舶在崗人員培訓(xùn)制度仍然參照SMS文件執(zhí)行。6 其他制度 勞保用品發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)和使用規(guī)定宜重新制定。 由于工作性質(zhì)與用工形式的差異，建議岸基員工簽訂勞動局印制的合同范本，船員簽訂“船員勞動合同書”，并將新聘人員初次簽訂勞動合同的截止時(shí)間統(tǒng)一調(diào)整到合同期滿年度的12月31日，以便年終集中統(tǒng)一考核以及下年度缺編的招聘準(zhǔn)備；臨時(shí)工簽訂“臨時(shí)用工協(xié)議”、退休人員簽訂“退休返聘協(xié)議”，具體工作內(nèi)容和期限根據(jù)實(shí)際情況確定。4 勞動人事管理制度（詳見勞動人事管理制度） 勞動人事管理制度由聘用、勞動合同、保險(xiǎn)和福利、晉升、調(diào)配、解聘、考績、培訓(xùn)、退休、臨時(shí)工管理等相關(guān)條款組成。 去年非典期間工資改革的資料僅供參考。如假設(shè)船舶全年航行且337人全年工作，則公司每年在標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)下工資支出總額為1646400（岸） + 8969520（船） = 10615920元。船舶員工337人，航行中月工資支出總額為747460元，若以每位船員在船工作251天、休假114天，且不考慮停航待令期間航行津貼的扣減，則年工資支出總額為6525104元；但根據(jù)目前人員的配置，船員（輪駕為主）不可能完成規(guī)定的公休天數(shù)，若按全年工作且不計(jì)加班費(fèi)預(yù)算，則船舶員工337人年工資支出總額為8969520元。 新工資定級應(yīng)傾向技術(shù)含量、任職條件相對較高、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和勞動量相對較大的崗位，以體現(xiàn)差距，發(fā)揮激勵(lì)、導(dǎo)向功能。建議每月扣發(fā)適當(dāng)比例，每季度結(jié)合公司效益情況和安全情況按照具體的指標(biāo)考核后兌現(xiàn)，體現(xiàn)同舟共濟(jì)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。效益工資應(yīng)高于固定工資，以強(qiáng)化績效考核、拉大分配差距。新工資體系可考慮簡化結(jié)構(gòu)，分固定工資、效益工資、年功工資、航行津貼四大塊。 加班天數(shù) = 實(shí)際出勤天數(shù) 法定節(jié)假日工作天數(shù) 251天。 輪機(jī)部配員與工作時(shí)間分析：崗位輪機(jī)長大管輪二管輪三管輪機(jī)匠電機(jī)長電機(jī)員維修工合計(jì)編 制1211712116航行2951211712116計(jì)劃修理501211712116停泊護(hù)船2012岸電14人均出勤345355345345345355345法定假日出勤77777人均加班天數(shù)8787878787三船加班天數(shù)261573261261261573261需儲備人員 駕駛部配員與工作時(shí)間分析：崗位船長大副二三副電報(bào)員水手長木匠舵工水手合計(jì)編 制1331116420航行2951331116420計(jì)劃修理401113410油漆作業(yè)3011116414人均出勤295305295365365345365法定假日出勤4544101010人均加班天數(shù)405040104104104三船加班天數(shù)12045012031231215391248需儲備人員 注：關(guān)于修船、護(hù)船、油漆草坪作業(yè)人員安排參照了公司99年030號修船文件。 酒店部在航行期間可以根據(jù)負(fù)載率情況合理安排員工休假，停航期間護(hù)船人員原則上不超過10人（留守民警1人、護(hù)船主管1人、廚房2人、其他人員6人），其余人員一律安排休假。05年三船預(yù)計(jì)開班時(shí)間分別為3月6日、9日、11日，收班時(shí)間分別為12月25日、27日、29日，則各船停泊時(shí)間約為70天，航行時(shí)間約為295天。庫房保管員業(yè)務(wù)上受公司物供部直接領(lǐng)導(dǎo)，行政上由酒店經(jīng)理管理。設(shè)酒店經(jīng)理1人，前廳部、客房部、餐飲部、廚房、康樂部、導(dǎo)游部、保安部各設(shè)主管1人，下面分設(shè)各崗位服務(wù)員。若按此配員，則三船將富余二管輪4人、機(jī)匠2人共6人以輪換休假。設(shè)電機(jī)員2人，分別負(fù)責(zé)機(jī)艙、駕駛臺、客區(qū)等所有電氣設(shè)備的預(yù)防檢修，電機(jī)員可以考慮分為一級、二級電機(jī)員體現(xiàn)技術(shù)含量的差別。設(shè)機(jī)匠7人其中6人輪流值班，1人負(fù)責(zé)檢修工作。設(shè)二管輪1人分管發(fā)電原動機(jī)（包括應(yīng)急發(fā)電機(jī)）及其附屬系統(tǒng)、空壓機(jī)。設(shè)主管大管輪1人負(fù)責(zé)主機(jī)及其附屬系統(tǒng)、軸系、舵機(jī)。由于公司船舶機(jī)電設(shè)備相對其它內(nèi)河船舶多而復(fù)雜、且逐年老化，檢修維護(hù)任務(wù)繁重、周期日漸縮短，加之因推行配件國產(chǎn)化的試用拆裝工作量增大，故在保證安全正常值班以外，主要以工作量和設(shè)備數(shù)量合理配置人員。若按此配員，則三船將缺編大副1人、舵工2人，富余正副水手長或木匠3人、水手6人（含交通學(xué)院應(yīng)屆畢業(yè)生1名、臨時(shí)水手2名），若內(nèi)部合理調(diào)配并辭退2名臨時(shí)水手，則將富余共4人（副水手長、或木匠、或水手崗位）以輪換休假。設(shè)水手4人負(fù)責(zé)日常清潔養(yǎng)護(hù)工作和靠離碼頭時(shí)主甲板工作。另配二三副3名分三班負(fù)責(zé)聯(lián)系和了望、以及重要灘漕的執(zhí)舵。設(shè)船長1人，不參與航行值班，但在船長航道、開靠頭、過大橋、進(jìn)出閘、險(xiǎn)要灘漕等規(guī)定情況下才上駕駛臺操作。 船舶駕駛部編制船舶駕駛部的主要職能是負(fù)責(zé)船舶安全正點(diǎn)的航行值班。2 人員編制（詳見人員編制設(shè)計(jì)草案） 岸基人員編制岸基現(xiàn)有人員63人（含公司領(lǐng)導(dǎo)），編制初步設(shè)計(jì)為57人（不含公司領(lǐng)導(dǎo)）。同時(shí)，船舶財(cái)務(wù)部部分職能移交公司財(cái)務(wù)部后，可考慮派駐財(cái)務(wù)人員上船工作而不必另設(shè)船舶財(cái)務(wù)部。 生產(chǎn)系統(tǒng)船舶駕駛部、輪機(jī)部的設(shè)置極具專業(yè)化并受海事機(jī)構(gòu)監(jiān)督，不必變動。策劃宣傳和互聯(lián)網(wǎng)頁設(shè)計(jì)開發(fā)職能同時(shí)劃歸銷售系統(tǒng)。由于本公司游船產(chǎn)品的相對優(yōu)越性決定了將客源鎖定歐美高端市場的戰(zhàn)略方針，故建議銷售系統(tǒng)宜獨(dú)立部署、統(tǒng)一指揮，并堅(jiān)持境外游船中心為主、境內(nèi)游船中心為輔的銷售戰(zhàn)略。 銷售系統(tǒng)在中美雙方并存時(shí)代，美方掌控的境外市場（紐約游船中心）占公司市場份額的60%，境內(nèi)各游船中心僅占40%，并且其考核指標(biāo)主要在于平季和淡季的銷售業(yè)績，這說明了公司的銷售戰(zhàn)略是以境外游船中心為主、境內(nèi)游船中心為輔。 船務(wù)管理部：可維持現(xiàn)有狀況。若能充實(shí)境外本土市場的銷售力量，充分發(fā)揮一級市場的營銷拓展功能，可考慮剝離其境外銷售職能，恢復(fù)計(jì)調(diào)部設(shè)置。 計(jì)調(diào)部：公司中美雙方并存時(shí)代，銷售工作主要由境外的紐約游船中心和境內(nèi)各游船中心負(fù)責(zé)，設(shè)計(jì)調(diào)部以負(fù)責(zé)預(yù)定、計(jì)調(diào)、地接等業(yè)務(wù)操作，大家也比較認(rèn)同這種設(shè)置。公司財(cái)務(wù)部人員的配置取決于電算化運(yùn)用程度的高低。 綜合管理部：現(xiàn)辦公室的費(fèi)用管理職能已移交財(cái)務(wù)，接待職能可移交各業(yè)務(wù)部門，剩下的職能主要有文書檔案和后勤管理工作，以及NSM辦公室事務(wù)；可以考慮人事部、辦公室歸并為綜合管理部，與NSM辦公室實(shí)行兩塊牌子、一套班子的辦事機(jī)構(gòu)。1 組織機(jī)構(gòu)（詳見組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)草案）設(shè)四大系統(tǒng)，即管理系統(tǒng)，由武漢總部機(jī)關(guān)六個(gè)職能管理部門組成；銷售系統(tǒng)，由三個(gè)境外游船中心、四個(gè)境內(nèi)游船中心組成；生產(chǎn)系統(tǒng)，由三艘游船組成；輔助系統(tǒng)，由重慶、南通兩個(gè)辦事處組成。 四是制度上堅(jiān)持有章可循、依章治企。三是管理上堅(jiān)持精簡高效的扁平化管理。二是用人上堅(jiān)持以崗聘人、競爭上崗。：；:；：人力資源管理體系設(shè)計(jì)草案一、關(guān)于人力資源管理體系的設(shè)計(jì)思路2二、組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)草案6三、人員編制設(shè)計(jì)草案8四、勞動人事管理制度11五、船員勞動合同書14六、退休人員返聘協(xié)議書17七、員工手冊18八、薪酬制度25附：組織機(jī)構(gòu)圖公司岸基人員工資分析表船舶工作人員工資分析表工資改革草案關(guān)于人力資源管理體系的設(shè)計(jì)思路按：本次人力資源管理體系設(shè)計(jì)的思路主要以貫徹首旅集團(tuán)提倡的“專業(yè)化分工、集約化經(jīng)營、規(guī)范化管理”的指導(dǎo)方針，在規(guī)范化的基礎(chǔ)上推行“觀念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新”，以弘揚(yáng)“業(yè)績?yōu)橄取?chuàng)新為源、團(tuán)隊(duì)為上、以人為本”的企業(yè)文化，故設(shè)計(jì)思路主要體現(xiàn)在：一是分配上堅(jiān)持獎勤罰懶、獎優(yōu)罰劣、動態(tài)管理。體現(xiàn)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得、不勞不得、獎懲分明的原則；體現(xiàn)個(gè)人收入高低取決于公司整體效益的高低，取決于本人工作績效的高低，取決于勞動力市場化價(jià)格的高低的原則；體現(xiàn)動態(tài)工資高于固定工資、強(qiáng)化績效考核、拉大分配差距的原則。大力精干編制、因事設(shè)崗；實(shí)行雙向選擇、競爭上崗，實(shí)現(xiàn)能進(jìn)能出、能上能下。根據(jù)公司內(nèi)外環(huán)境，有效整合組織結(jié)構(gòu)和人員編制，規(guī)范管理和工作流程，集中歸并相近職能，減少中間管理環(huán)節(jié)，提高工作效率，避免政令不通、信息不暢、決策效率不高、職能交叉、職責(zé)不明、管理缺位等問題。建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，以科學(xué)、合理的制度來規(guī)范、約束公司的各層管理和執(zhí)行人員，做到在制度面前人人平等，真正實(shí)現(xiàn)“法治”，摒棄“人治”，使公司的各個(gè)管理環(huán)節(jié)步入良性循環(huán)。 管理系統(tǒng)：設(shè)綜合管理部、財(cái)務(wù)部、計(jì)調(diào)部、物供部、船務(wù)管理部、酒店管理部等六部。 財(cái)務(wù)部：各部門費(fèi)用預(yù)審，以及船舶財(cái)務(wù)部部份職能移交公司財(cái)務(wù)部后，可考慮增加公司財(cái)務(wù)部人員編制，縮減派駐船舶的財(cái)務(wù)人員。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對獨(dú)立做帳分支機(jī)構(gòu)（北京、重慶）的財(cái)務(wù)狀況的有效監(jiān)督。后中行監(jiān)管之初，因與美方和談失敗導(dǎo)致境外市場接管不利，故將原紐約游船中心部分職能歸并于計(jì)調(diào)部，成立了市場營運(yùn)部。 物供部：可維持現(xiàn)有狀況，但需大力提倡采購專業(yè)化。 酒店管理部：可維持現(xiàn)有狀況。后因中行進(jìn)駐對境外市場的接管不利，導(dǎo)致境外和境內(nèi)游船中心的地位和作用發(fā)生了轉(zhuǎn)變。同時(shí)，也應(yīng)注意在全球經(jīng)濟(jì)、政治、或戰(zhàn)爭等不可抗拒的因素的影響下，導(dǎo)致歐美市場低迷時(shí)境內(nèi)游船中心應(yīng)如何發(fā)揮銷售潛力、拓展市場空間，以維持公司的正常經(jīng)營?？煽紤]設(shè)置兼職或?qū)Ｂ毜匿N售總監(jiān)，公司總部所在的游船中心作為其日常辦事機(jī)構(gòu)。船舶酒店部的構(gòu)架可考慮傾向扁平化設(shè)計(jì)，即將部門經(jīng)理和領(lǐng)班這兩級管理合并為主管一級管理，實(shí)現(xiàn)“酒店經(jīng)理—主管—員工”三級管理體系。 輔助系統(tǒng)重慶、南通兩個(gè)辦事處現(xiàn)有職能維持不變。具體為：如辦公室和人事部合并后減縮人事監(jiān)察崗位1人、指定人員設(shè)為兼職減縮1人、部門負(fù)責(zé)人減縮1人；如市場、營運(yùn)分離后減縮境外銷售崗位2人、滬寧航線1人、部門負(fù)責(zé)人1人，增加游船預(yù)定1人、客戶服務(wù)1人，增加銷售總監(jiān)1人；財(cái)務(wù)部因職能轉(zhuǎn)變增加成本會計(jì)1人；酒店管理部減縮商品銷售經(jīng)理1人、增設(shè)質(zhì)檢經(jīng)理1人；南通辦事處減縮1人。根據(jù)內(nèi)河船員職務(wù)法規(guī)，參照其他內(nèi)河船舶，加之目前高峽出平湖，川江變庫區(qū)，航道條件得到明顯改善，故航行值班應(yīng)設(shè)置為三班制。船舶正常航行值班由3名大副分三班負(fù)責(zé)引航和駕駛操作，并承擔(dān)本班航行安全的全部責(zé)任。設(shè)舵工6人分三班輪流值班操舵，靠離碼頭時(shí)副班舵工參與主甲板工作。另設(shè)水手長1人、副水手長（兼任木匠崗位）1人、電報(bào)員1人，履行內(nèi)河船員職務(wù)法規(guī)規(guī)定的職責(zé)。 船舶輪機(jī)部編制船舶輪機(jī)部的主要職能是負(fù)責(zé)全船機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和預(yù)防檢修。設(shè)輪機(jī)長1人作為全船機(jī)電設(shè)備的總負(fù)責(zé)人，分管規(guī)定的設(shè)備系統(tǒng)并在規(guī)定的情況下下機(jī)艙指揮。設(shè)空調(diào)大管輪1人分管中央空調(diào)系統(tǒng)、廚房冰機(jī)、防污染設(shè)備、側(cè)推器、倒桅機(jī)構(gòu)、制水裝置，空調(diào)大管輪正常情況下不參與航行值班。設(shè)三管輪1人負(fù)責(zé)全船管系、甲板機(jī)械、泵、鍋爐、分油機(jī)、救生艇發(fā)動機(jī)。設(shè)電機(jī)長1人負(fù)責(zé)全船電氣設(shè)備，分管電站、舵機(jī)、側(cè)推器。酒店部維修工在職能不發(fā)生改變的前提下可重新劃歸輪機(jī)部管理，便于客用設(shè)備的統(tǒng)一維護(hù)保養(yǎng)和廠修期間的計(jì)劃修理。 船舶酒店部編制如按照扁平化設(shè)計(jì)，將對酒店經(jīng)理的組織協(xié)調(diào)能力和各部門主管的團(tuán)隊(duì)合作精神提出更高的要求。其中前臺接待兼播音員、收銀員職能，廳堂因接送行李劃歸前廳部；樓層、洗衣房組成客房部；餐廳、酒吧、環(huán)保工（垃圾工）組成餐飲部；廚房對各崗位進(jìn)行細(xì)分；DJ、歌舞廳、美容美發(fā)、商場、觀景廳、攝影師、足療、醫(yī)生、以及各外銷人員組成康樂部；保安部、導(dǎo)游部依然單獨(dú)設(shè)置；其中船舶財(cái)務(wù)部其收銀員職能劃歸前廳部，其它部分職能移交公司財(cái)務(wù)部，故可考慮委派在船財(cái)務(wù)工作人員，不設(shè)船舶財(cái)務(wù)部。 船員公休假的安排隨著長江中游航道的整治與大壩的蓄水，航道條件對冬季航班的影響將逐步減少，公司航班存在逐步增加的可能性，故在公休假計(jì)算中，以2005年航班為例計(jì)算航行時(shí)間和停泊時(shí)間。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，以年為周期計(jì)算工作日為：365天/年－104天/年（休息日）－10天/年（法定休假日）＝251天/年，如員工超過此工作天數(shù)算作加班（其中扣除已支付加班工資的法定節(jié)假日天數(shù)）。因此正常情況下產(chǎn)生加班的可能性不大。 若船舶營運(yùn)時(shí)間縮短，則加班天數(shù)也相應(yīng)減