【正文】 同，我公司認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)航站樓總承包管理單位是受業(yè)主的委托，對(duì)航站樓施工全過程進(jìn)行管理及控制的機(jī)構(gòu)，實(shí)行項(xiàng)目工程管理。即：前期工作協(xié)調(diào)、設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、各專業(yè)各工序的協(xié)調(diào)、施工現(xiàn)場(chǎng)管理、工程進(jìn)度控制、工程質(zhì)量管理與控制、工程造價(jià)管理及成本控制、設(shè)備材料組織供應(yīng)、安全保障、現(xiàn)場(chǎng)文明施工、成品半成品保護(hù)、竣工資料編制、文物古跡及其它方面，行使管理權(quán)。總承包管理架構(gòu) 總承包管理工作范圍 根據(jù)招標(biāo)文件和總承包管理合同之規(guī)定，總承包管理單位對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓上部土建標(biāo)所定工程范圍到項(xiàng)目竣工驗(yàn)收為止的所有工程實(shí)行管理。八、設(shè)備安裝設(shè)備安裝，雖未在關(guān)鍵線路，但其完成日期也影響到后面聯(lián)合調(diào)試的進(jìn)行及工程的竣工；加上設(shè)備安裝涉及的面廣，從地下一層到地上三層都有大量的設(shè)備及控制線路，與精裝修的交叉施工頻繁，對(duì)精裝修有較大的制約影響；設(shè)備安裝質(zhì)量的好壞直接影響著機(jī)場(chǎng)的使用功能。七、弱電系統(tǒng)工程由于弱電系統(tǒng)的安裝處于關(guān)鍵線路上，直接影響后續(xù)工序的進(jìn)行，特別是和精裝修施工之間的配合、協(xié)調(diào)量大，施工交叉頻繁，對(duì)工程的進(jìn)度有制約影響。一旦屋面滲、漏水必將會(huì)給建筑效果、材料性能帶來影響。六、屋面防水工程航站樓屋面的防水質(zhì)量好壞直接影響使用功能。五、幕墻工程航站樓工程共有幕墻面積約12萬(wàn)平方米，東、西連廊各約2萬(wàn)平方米，東、東、。四、花崗石飾面工程花崗石飾面總面積約十余萬(wàn)平方米，主要集中在主航站樓的樓地面上。二、大尺寸變截面空腹異形柱航站樓有18對(duì)變截面空腹異形柱，空中定位控制難度大，模板截面尺寸要隨時(shí)調(diào)整。最大塊面積1萬(wàn)余平方米，混凝土量約4千立方米，為了保證施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，施工時(shí)必須在每一塊中增設(shè)施工縫，形成流水作業(yè)。四、聯(lián)合調(diào)試聯(lián)合調(diào)試涉及的單位多、專業(yè)多、技術(shù)含量高，要求相互配合同步進(jìn)行，因此，聯(lián)合調(diào)試的準(zhǔn)備、程序、步驟都必須周密安排，才能保證聯(lián)合調(diào)試的質(zhì)量，縮短聯(lián)合調(diào)試時(shí)間，保證機(jī)場(chǎng)按期投入使用。三、工程組織協(xié)調(diào)管理在航站樓工程的總承包管理中，組織協(xié)調(diào)涉及工程施工方方面面，對(duì)各專業(yè)、各工序的施工在空間與時(shí)間上必須作出科學(xué)安排，并予以控制，才能使工程建設(shè)有序進(jìn)行。二、工程質(zhì)量控制管理工程質(zhì)量管理是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵，也是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)。 工程重難點(diǎn)一、工程進(jìn)度控制管理本工程建筑規(guī)模大，涉及專業(yè)多、分包單位多、相互干擾大；業(yè)主要求2003年底航站樓竣工交驗(yàn)，整個(gè)施工過程時(shí)間緊、任務(wù)重；所有的分包單位均由業(yè)主通過招標(biāo)而確定，分包工程的施工進(jìn)度計(jì)劃與總承包管理的進(jìn)度控制計(jì)劃可能不一致。高峰期參加施工的隊(duì)伍將達(dá)幾十家，各工序交叉頻繁，施工安排總體協(xié)調(diào)難度大。四、質(zhì)量要求高廣州（新）白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客航站樓工程質(zhì)量要求：達(dá)到廣東省優(yōu)質(zhì)樣板工程，確保國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程“魯班獎(jiǎng)”。本工程雖有四層平面，但二層和四層只是局部布置。 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn) 工程特點(diǎn)一、建筑面積大本工程總建筑面積約33萬(wàn)平方米，單層面積約為15萬(wàn)平方米，其中主樓面積約5萬(wàn)平方米。南、北出港高架橋結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁及普通鋼筋混凝土異形梁，橋墩截面全部采用六邊形，橋墩臺(tái)基礎(chǔ)采用嵌巖鉆孔灌注樁支承于微風(fēng)化石炭系灰?guī)r上。主航站樓南、北兩端分別有南、北出港高架橋與之相連接，北出港高架橋總長(zhǎng)度672m，南出港高架橋長(zhǎng)444m。主航站樓東、西兩端各有兩條高架連廊連接主航站樓和連接樓，從主航站樓到連接樓的寬度從13m變到16m。首層層高4m，寬24m，二層層高4m，寬34m。二樓標(biāo)高東、西連接樓分別為++，三樓標(biāo)高東、西連接樓分別為++。連接樓分東、西兩部分，基本上對(duì)稱位于主航站樓的兩側(cè)，通過高架連廊與主航站樓相連接。樓蓋體系為1m高后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁板，支撐于1m直徑的混凝土柱上。二層、三層標(biāo)高分別為++，二層轉(zhuǎn)港通道吊掛在三層上，局部區(qū)域內(nèi)形成四層，標(biāo)高為+。（站）層，主要為行李系統(tǒng)用房。本工程基本設(shè)防烈度為六度，抗震措施設(shè)防烈度為七度，框架抗震等級(jí)為二級(jí)，耐火等級(jí)為一級(jí)。上部主體樓蓋系統(tǒng)采用預(yù)應(yīng)力混凝土框架體系，其中框架梁采用后張有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土，次梁采用無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土，屋蓋體系為鋼結(jié)構(gòu)桁架體系。新機(jī)場(chǎng)航站樓建筑群由變形縫自然分成四部分，包括主航站樓、東、西連接樓、東、西指廊及高架連廊；從空中看，旅客航站樓與南、北出港高架橋、停車場(chǎng)、旅客過夜用房、航管樓及塔臺(tái)等組成一巨大的呈飛機(jī)模型的建筑群（見廣州（新）白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客航站樓示意圖）。2 工程概況、特點(diǎn)、重難點(diǎn) 工程概況廣州（新）白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客航站樓位于廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)與花都區(qū)交界處，由國(guó)家民航總局與廣州市政府合作出資修建。 編制說明在認(rèn)真閱讀廣州（新）白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客航站樓總承包管理及主樓和南、北出港高架橋上部土建工程招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，按照業(yè)主對(duì)總承包管理的要求，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的仔細(xì)考察，我公司對(duì)航站樓總承包管理及工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)等進(jìn)行了仔細(xì)地分析；對(duì)總承包管理的組織架構(gòu)、崗位職責(zé)和管理方法進(jìn)行了充分地論證和策劃；對(duì)總承包管理應(yīng)負(fù)責(zé)的進(jìn)度、造價(jià)、質(zhì)量、安全和文明施工控制等制訂了具體的保證措施。五、國(guó)家、廣東省有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。三、業(yè)主提供的答疑資料。廣州（新）白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客航站樓總承包管理及主樓和南、1 編制依據(jù)和編制說明 編制依據(jù)一、業(yè)主提供的廣州（新）白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客航站樓總承包管理及主樓和南、北出港高架橋上部土建工程招標(biāo)文件及工程招標(biāo)圖紙。二、業(yè)主提供的《航站樓擴(kuò)初設(shè)計(jì)說明》。四、建設(shè)部、廣東省有關(guān)工程總承包管理的規(guī)定。六、工地現(xiàn)場(chǎng)考察所獲資料。本著總承包管理單位應(yīng)負(fù)責(zé)實(shí)施工程項(xiàng)目的全面管理和全面控制，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量、安全、進(jìn)度、合同造價(jià)、文明施工向業(yè)主總負(fù)責(zé)的原則，結(jié)合我公司工程總承包施工管理的經(jīng)驗(yàn)編制廣州（新）白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客航站樓總承包管理實(shí)施方案?？偨ㄖ娣e約33萬(wàn)平方米（地下室已完成施工），其中主航站樓建筑面積約13余萬(wàn)平方米。依據(jù)地質(zhì)條件及不同上部結(jié)構(gòu)，本工程采用了泥漿護(hù)壁沖孔樁、干式成孔嵌巖灌注樁、預(yù)應(yīng)力管樁、樁筏基礎(chǔ)等四種基礎(chǔ)形式。主航站樓和連接樓典型區(qū)域采用18m18m柱網(wǎng)，指廊沿長(zhǎng)方向柱距為12m。主航站樓首層平面由雙片反向75m寬288m長(zhǎng)的圓弧形帶組成，圓弧帶內(nèi)、外緣半徑分別為945m和1020m。首層標(biāo)高為177。曲面屋蓋東、西端頭懸挑7m，南、北端頭懸挑從7m到23m不等，標(biāo)高從最高 + +。兩排大尺寸共18對(duì)36根混凝土空腹異形柱沿直徑1009m的圓弧線上布置，在航站樓南、北面的首層沿939m的圓弧線布置了一系列人字形鋼柱，空腹混凝土柱及人字形鋼柱作為屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的支撐。東、每條連接樓近似地為54m寬450m長(zhǎng)且處在內(nèi)幕墻半徑為3072m的圓弧形帶上。從東、西連接樓分別伸出各兩條基本對(duì)稱于主航站樓的四條指廊，東一、西一指廊約360m長(zhǎng)，東二、西二指廊約252m長(zhǎng)。、長(zhǎng)約23m并在一端帶有懸挑，橋的寬度將有所不同，以適配不同的飛機(jī)機(jī)型，登、離機(jī)橋支撐在鋼柱上并且與指廊完全分離。屋頂標(biāo)高從++，最大跨長(zhǎng)54m，并在兩端帶有懸挑。橋梁工程鋼筋總重3200噸。南、北出港高架橋分別為東環(huán)路→航站樓南側(cè)+→西環(huán)路連絡(luò)線和西環(huán)路→航站樓北側(cè)+→東環(huán)路連絡(luò)線,均為單向行車。二、跨度大、層高高航站樓大部分柱間網(wǎng)格為18m18m，主梁和次梁的跨度大，屋面鋼結(jié)構(gòu)跨度達(dá)54m。三、設(shè)計(jì)新穎、技術(shù)要求高主樓結(jié)構(gòu)梁板采用了無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力、有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)；層面支撐系統(tǒng)采用了空心梯形變截面柱和人字形鋼柱，；屋面結(jié)構(gòu)采用鋼桁架體系，部分屋頂和雨蓬采用張拉膜技術(shù)，墻面大面積采用幕墻、設(shè)備先進(jìn)。五、專業(yè)多、工序交叉頻繁、干擾大為確保本工程施工順利進(jìn)行，除本工程各專業(yè)分包單位外，還有其他施工標(biāo)段施工的干擾。六、施工工期緊對(duì)于建筑面積30多萬(wàn)平方米、技術(shù)先進(jìn)、施工工藝復(fù)雜和分包單位多的航站樓施工，招標(biāo)文件要求于2003年底竣工驗(yàn)收，工期相當(dāng)緊張，尤其是10多萬(wàn)平方米主航站樓和約20萬(wàn)平方米的連廊指廊上部土建工程施工工期僅為150個(gè)日歷天。因此，本工程在施工組織過程中，協(xié)調(diào)各分包單位按照總體控制計(jì)劃的時(shí)間表進(jìn)場(chǎng)，有序地組織施工生產(chǎn)，控制在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，為下一工序的施工提供條件，保證總體進(jìn)度按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，最終達(dá)到目標(biāo)計(jì)劃，這是總承包管理的重點(diǎn)之一。廣州（新）白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)三大樞紐航空港之一，是國(guó)家、廣東省、廣州市的重點(diǎn)工程，是二十一世紀(jì)初竣工的現(xiàn)代化建筑，旅客航站樓是廣州（新）白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的標(biāo)志性建筑，是廣州（新）白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)核心工程的組成部分；工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求高，根據(jù)業(yè)主的質(zhì)量要求，達(dá)到廣東省優(yōu)質(zhì)樣板工程，確保國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程“魯班獎(jiǎng)”；旅客航站樓工程分包單位多，影響工程整體質(zhì)量的不定因素多，控制難度大。由于本工程規(guī)模龐大，參加施工的分包單位多、專業(yè)多、工序交叉，涉及要協(xié)調(diào)的工作范圍廣，是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程；因此，為確保本工程施工的順利進(jìn)行