事故管理ppt課件(2)-展示頁
2025-01-18 11:48本頁面
【正文】 故頻發(fā)傾向理論的概念 ，認(rèn)為事故的發(fā)生不僅與個人因素有關(guān)，而且與生產(chǎn)條件有關(guān)。它的基本思想和方法對現(xiàn)代工業(yè)安全管理產(chǎn)生了深刻的影響。 ? 系統(tǒng)安全注重整個系統(tǒng)壽命期間的事故預(yù)防，尤其強(qiáng)調(diào)在新系統(tǒng)的開發(fā)、設(shè)計階段采取措施消除、控制危險源。 ? 系統(tǒng)安全認(rèn)為，系統(tǒng)中存在的危險源是事故發(fā)生的原因。系統(tǒng)安全工程創(chuàng)始于美國，并且首先使用于軍事工業(yè)方面 （ 20世紀(jì) 50年代） ? （二） 系統(tǒng)安全的概念 ，它是在系統(tǒng)壽命期間內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全工程和管理方法，辨識系統(tǒng)中的危險源，并采取控制措施使其危險性最小，從而使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程度。 ? 根據(jù)能量轉(zhuǎn)移理論，可以利用各種 屏蔽來防止意外的能量釋放。 ? 能量轉(zhuǎn)移理論： ? 1961年和 1966年，吉布森 (Gibson)和哈登 (Hadden)提出了一種新概念： 事故是一種不正常的或不希望的能量釋放，各種形式的能量構(gòu)成傷害的直接原因。 二戰(zhàn)后的新見解 ? 戰(zhàn)后，人們對所謂的事故頻發(fā)傾向的概念提出了新的見解： ? ——一些研究表明，認(rèn)為大多數(shù)工業(yè)事故是由事故頻發(fā)傾向者引起的觀念是錯誤的， ? ——有些人較另一些人容易發(fā)生事故，是與他們從事的作業(yè)有較高的危險性有關(guān)。 二、二次世界大戰(zhàn)后的事故致因理論 ? 以前 ——是按機(jī)械的特性訓(xùn)練工人，讓工人滿足機(jī)械的要求，工人是機(jī)械的奴隸和附庸； ? 現(xiàn)在 ——是在設(shè)計機(jī)械時要考慮人的特性，使機(jī)械適合人的操作。 一、早期的事故致因理論 2 ? ——海因里希的事故法則 ? 美國安全工程師海因里希 (Heinrich)曾統(tǒng)計了 55萬件機(jī)械事故，其中死亡、重傷事故1666件，輕傷 48334件，其余則為無傷害事故。 第六章 事故管理 第一節(jié) 事故致因理論 第二節(jié) 事故預(yù)測與預(yù)防原理 第三節(jié) 事故特性與事故處理 第四節(jié) 事故建檔 ﹑ 統(tǒng)計分析與報表 第五節(jié) 事故應(yīng)急救援預(yù)案 第一節(jié) 事故致因理論 ? 一、早期的事故致因理論 ? 早期的事故致因理論一般認(rèn)為事故的發(fā)生僅與一個原因或幾個原因因素有關(guān) ? ——法默 (Farmer)等人提出了事故頻發(fā)傾向的概念。 ? 所謂 事故頻發(fā) 是指個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人的內(nèi)在傾向。從而得出一個重要結(jié)論： ? 即在機(jī)械事故中，死亡、重傷、輕傷和無傷害事故的比例為 1： 29： 300，國際上把這一法則叫事故法則。 ? 從事故致因的角度，機(jī)械設(shè)備、工作環(huán)境不符合人機(jī)工程學(xué)要求可能是引起人失誤、導(dǎo)致事故的原因。 ? ——不能把事故的責(zé)任簡單地說成是工人的不注意，應(yīng)該注重機(jī)械的、物質(zhì)的危險性質(zhì)在事故致因中的重要地位。 ? 因此，應(yīng)該通過控制能量，或控制作為能量達(dá)及人體媒介的能量載體來預(yù)防傷害事故。 三、系統(tǒng)安全工程理論 ? （一）系統(tǒng)安全的產(chǎn)生。 （三）系統(tǒng)安全的內(nèi)容 ? 系統(tǒng)安全在許多方面發(fā)展了事故致因理論。 ? 系統(tǒng)安全認(rèn)為可能意外釋放的能量是事故發(fā)生的根本原因，而對能量控制的失效是事故發(fā)生的直接原因。 ? 約翰遜等人創(chuàng)立了系統(tǒng)安全管理的理論和方法體系MORT(Management Oversight and RiskTree，管理疏忽與危險樹 ) ? ——它把能量意外釋放論、變化的觀點(diǎn)、人失誤理論等引入其中，又包括了工業(yè)事故預(yù)防中的許多行之有效的管理方法，如事故判定技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、職業(yè)安全分析等。 四、事故遭遇傾向論 ? 事故遭遇傾向論 是闡述企業(yè)工人中某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下存在著容易發(fā)生事故的傾向的一種理論。 實(shí)證調(diào)查 ? 克爾調(diào)查了 53個電子工廠中 40項(xiàng)個人因素及生產(chǎn)作業(yè)條件因素與事故發(fā)生頻度和傷害嚴(yán)重度之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)影響事故發(fā)生頻度的 主要因素 有： ? 搬運(yùn)距離短、噪聲嚴(yán)重、臨時工多、工人自覺性差等； ? 與 事故后果嚴(yán)重度 有關(guān)的主要因素是工人的 “ 男子漢 ” 作風(fēng)， ? 其次是缺乏自覺性、缺乏指導(dǎo)、老年職工多、不連續(xù)出勤等， ? 證明事故發(fā)生情況與生產(chǎn)作業(yè)條件有著密切關(guān)系。 ? ——青年人和老年人容易發(fā)生事故。 ? （二）米勒等人的研究表明： ? ——對于一些危險性高的職業(yè)，工人要有一個適應(yīng)期間，在此期間內(nèi)新工人容易發(fā)生事故。司機(jī)們在剛參加工作時的事故數(shù)相當(dāng)于每年五次，之后的三年里事故數(shù)急劇減少，在第五年里則穩(wěn)定在每年一次左右，這符合經(jīng)過練習(xí)而減少失誤的心理學(xué)規(guī)律，表明 熟練可以大大減少事故。 ? ——當(dāng)每個人發(fā)生事故的概率相等且概率極小
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