【正文】 ３．１荷載 ３．１．１ 天橋設計荷載分類應符合表３．１．１的規(guī)定。 ２．６．７ 在設計人流量大或較長的重要地道時，應設置管理和維護 專用設施。 ２．６．６ 在地道兩端，應設置消火栓，配備消防器材。 ２．６．５ 天橋橋面或梯面必須有平整、粗糙、耐磨的防滑措施。 ２．６．３ 在天橋與地道的地面梯道（坡道）口附近一定范圍內，為引導行人經由天橋與地道過街，應設置地面導向護欄，護欄斷口宜與天橋或地道兩側附近交叉路口的地形相結合，護欄連續(xù)長度不宜太短，每側長度一般為５０～１００ｍ，護欄除要求堅固外，其形式、顏色還應與周圍環(huán)境相協(xié)調。 ２．６．１．４ 限高標志牌的構造及設置應符合下列要求： （１）限高標志可直接安裝在天橋橋孔正中央或前進方向的右側； （２）標志牌所用的材料及構造由交通管理部門統(tǒng)一規(guī)定。天橋橋下限高標志數應比設計凈高 小０．５ｍ。 ２．６ 附屬設施 ２．６．１ 天橋必須設橋下限高的交通標志，并應符合下列要求： ２．６．１．１ 限高標志應放置在駕駛人員和行人最容易看到，并能準確判讀的醒目位置。采取設止水帶等防水措施。 ２．５．８ 地道結構應視地質情況及結構受力需要設置沉降縫和變形縫。 ２．５．７ 地道結構，以汽車荷載（不計沖擊力）計算的最大撓度不應超過Ｌ /６００。 ２．５．６ 天橋結構應視需要設置伸縮裝置以適應結構端部線位移和角位移需要。 ２．５．４ 為避免共振，減少行人不安全感，天橋上部結構豎向自振頻率不應小于３Ｈｚ。 ２．５．３ 天橋主梁結構應設置預拱度，其值采用結構重力和人群荷載所產生的豎向撓度，并應做成圓滑 曲線。 ２．５．１．３ 結構形式應便于制造、運輸、安裝、施工和養(yǎng)護。 ２．５ 構造要求 ２．５．１ 天橋與地道的結構應符合以下要求： ２．５．１．１ 結構在制 造、運輸、安裝和使用過程中，應具有規(guī)定的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。 ２．４．８ 天橋的建筑藝術應與周圍建筑景觀協(xié)調，主體結構的造型要簡潔明快通透，除特殊需要處不宜過多裝修。地面梯口不應占人行步道的空間，特殊困難處，人行步道至少應保留１．５ｍ寬， 應與附近大型公共建筑出入口結合，并在出入口留有人流集散用地。在天橋和地道附近布置交通護欄、交通島、各種交通標志、標線、交通信號燈及其他設施。 ２．４．４ 天橋與地道在路口的布局應從路口總體交通和建筑藝術等角度統(tǒng)一考慮，以求最大綜合效益。 ２．４．３ 規(guī)劃天橋與地道應以規(guī)劃人流量及其主要流向為依據，在考慮自行車過天橋地道時，還應依據自行車流量和流向，因地制宜 采取交通管理措施，保障行人交通安全和交通連續(xù)性。 ２．４．２ 天橋或地道的選擇應根據城市道路規(guī)劃，結合地上地下管線、市政公用設施現狀、周圍環(huán)境、工程投資以及建成后的維護條件等因素做方案比較。 ２．４．１．６ 有特殊需要可設專用過街設施。 ２．４．１．４ 鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞人流超過１０００人次或道口關閉時間超過１５ｍｉｎ時。 ２．４．１．２ 進入環(huán)形交叉口總人流量達１８０００ｐ /ｈ時，且同時進入環(huán)形交叉口的當量小汽車交通量達2020ｐｃｕ /ｈ時。其中機動車交通量應按每小時當量小汽車交通量（輛/時，即ｐｃｕ /ｈ）計。 ２．４ 設計原則 ２．４．１ 天橋與地道設計布局應結合城市道路網規(guī)劃，適應交通的需要，并應考慮由此引起附近范圍內人行交通所發(fā)生的變化，且對此種變化后的步行交通進行全面規(guī)劃設計。 ２．３．３ 天橋橋面凈高應符合下列規(guī)定： ２．３．３．１ 最小凈高為２．５ｍ。 ２．３．２ 地道的最小凈高應符合下列規(guī)定： ２．３．２．１ 地道通道的最小凈高為２．５ｍ。 ２．３．１．４ 天橋、梯道或坡道下面為人行道時，凈高為２．５ｍ，最小凈高為２．３ｍ。 ２．３．１．２ 跨鐵路的天橋，其橋下凈高應符合現行國標《標準軌距鐵路建筑限界》的規(guī)定。 ２．２．４ 考慮推自行車的梯道，應采用梯道帶坡道的布置方式，一條坡道寬度不宜小于０．４ｍ，坡道位置視方便推車流向設置。梯（坡）道的最小凈寬為１．８ｍ。 ２．２．１．２ 天橋橋面凈寬不宜小于３ｍ，地道通道凈寬不宜小于３．７５ｍ。 ２．１．２．３ 區(qū)域性文化中心地帶行人多的天橋（地道）計算設計通行能力折減系數為０．８５。 ２ 一般規(guī)定 ２．１設計通行能力 ２．１．１ 天橋與地道的設計通行能力應符合表２．１．１的規(guī)定： ２．１．２ 天橋與地道設計通行能力的折減系數應符合下列規(guī)定： ２．１．２．１ 全市性的車站、碼頭、商場、劇院、影院、體育館（場）、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的天橋（地道）計算設計通行能力的折減系數為０．７５。 １．０．３．８ 選擇施工工藝、制定施工組織方案時，應以少擾民、少影響正常交通為原則，做到安全 、文明、快速施工。 １．０．３．６ 應符合防火、防電、防腐蝕、抗震等安全要求。 １．０．３．４ 結構設計應與施工工藝統(tǒng)籌考慮，宜采用工廠預制的裝配式結構。 １．０．３．２ 從實際出發(fā)，因地制宜，應 積極采用新結構、新工藝、新技術。郊區(qū)公路、廠礦及居住區(qū)的天橋與地道可參照使用。 中華人民共和國建設部 １９９６年３月１４日 １ 總則 １．０．１ 為了統(tǒng)一城市人行天橋與人行地道標準（以下簡稱 “天橋 ”與 “地道 ”），使工程達到適用、安全、經濟、美觀，制定本規(guī)范。關于發(fā)布行業(yè)標準《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》的通知 建標［１９９６］１４４號 根據建設部建標［１９９０］４０７號文的要求，由北京市市政工程研究院主編的《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》，業(yè)經審查，現批準為行業(yè)標準，編號ＣＪＪ６９ —９５，自１９９６年９月１日起施行。 本規(guī)范由建設部城鎮(zhèn)道路橋梁標準技術歸口單位北京市市政設計研究院負責歸口管理，具體解釋等工作由主編單位負責，由建設部標準定額研究所組織出版。 １．０．２ 本規(guī)范適用于城市中跨越或下穿道路的天橋或地道的設計與施工。 １．０．３ 天橋與地道的設計與施工應符合下列要求： １．０．３．１ 天橋與地道設計應符合城市規(guī)劃布局的要求，應從工程環(huán)境出發(fā)，根據總體交通功能進行選型。 １．０．３．３ 結構應滿足運輸、安裝和使用過程中強度、剛度和穩(wěn)定性要求。 １．０．３．５ 應按適用、經濟、美觀相結合的原則確定裝飾標準。 １．０．３．７ 應限制結構振動對行人舒適感、安全感的不利影響。 １．０．４ 天橋與地道的設計與施工，除應符合本規(guī)范外，在防火、防爆、防電、防腐蝕等方面尚應符合國家現行有關標準、規(guī)范的規(guī)定。 ２．１．２．２ 大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的天橋（地道）計算設計通行能力的折減系數為０．８。 ２．２ 凈寬 ２．２．１ 天橋與地道的通道凈寬應符合下列規(guī)定： ２．２．１．１ 天橋與地道的通道凈寬，應根據設計年限內高峰小時 人流量及設計通行能力計算。 ２．２．２ 天橋與地道每端梯道或坡道的凈寬之和應大于橋面（地道）的凈寬１．２倍以上。 ２．２．３ 考慮兼顧自行車推車通過時，一條推車帶寬按１ｍ計，天橋或地道凈寬按自行車流量計算增加通道凈寬，梯（坡）道的最小凈寬為２ｍ。 ２．３ 凈高 ２．３．１ 天橋橋下凈高應符合下列規(guī)定： ２．３．１．１ 天橋橋下為機動車道時，最小凈高為４．５ｍ，行駛電車時，最小凈高為５．０ｍ。 ２．３．１．３ 天橋橋下為非機動車道時，最小凈高為３．５ｍ，如有從道路兩側的建筑物內駛出的普通汽車需經橋下非機動車道通行時，其最小凈高為４．０ｍ。 ２．３．１ ．５ 考慮維修或改建道路可能提高路面標高時，其凈高應適當提高。 ２．３．２．２ 地道梯道踏步中間位置的最小垂直凈高為２．４ｍ，坡道的最小垂直凈高為２．５ｍ，極限為２．２ｍ。 ２．３．３．２ 各級架空電纜與天橋、梯（坡）道面最小垂直距離應符合表２．３．３規(guī)定。屬于下列情況之一時，可設置天橋或地道。 ２．４．１．１ 進入交叉口總人流量達到１８０００Ｐ /ｈ，或交叉口的一 個進口橫過馬路的人流量超過５０００Ｐ /ｈ，且同時在交叉口一個進口或路段上雙向當量小汽車交通量超過１２００ｐｃｕ /ｈ。 ２．４．１．３ 行人橫過市區(qū)封閉式道路或快速干道或機動車道寬度大于２５ｍ時，可每隔３００～４００ｍ應設一座。 ２．４．１．５ 路段上雙向當量小汽車交通量達１２００ｐｃｕ /ｈ，或過街行人超過５０００Ｐ /ｈ。 ２．４．１．７ 復雜交叉路口，機動車行車方向復雜，對行人有明顯危險處。地震多發(fā)地區(qū)宜考慮地道方案。并做出有利于逐步形成步行系統(tǒng)的總體布局。 ２．４．５ 天橋與地道的設置應與公共車輛站點結合，還應有相應的交通管理措施。 ２．４．６ 天橋與地道的布局既要利于提高行人過街安全度，又要提高機動車道的通行能力。 ２．４．７ 天橋與地道設計要為文明快速施工創(chuàng)造條件，宜采用預制裝配結構，在需要維持地面正常交通時地道應避免大開挖的施工方法。 ２．４．９ 天橋與地道可與商場、文體場（館）、地鐵車站等大型人流集散點直接連通以發(fā)揮疏導人流的功能。 ２．５．１．２ 應從設計和施工工藝上減小結構的附加應力和局部應力。 ２．５．２ 天橋上部結構，由人群荷載計算的最大豎向撓度，不應超過下列允許值： 梁板式主梁跨中 Ｌ /６００ 梁板式主梁懸臂端 Ｌ１ /３００ 桁架、拱 Ｌ /８００注：Ｌ為計算跨徑；Ｌ１為懸臂長度。當結構重力和人群荷載產生的向下?lián)隙炔怀^跨徑的１ /１６００時，可不設預拱度。 ２．５．５ 天橋、地道及梯（坡）面的鋪裝應符合平整、防滑、排水、無噪音、便于養(yǎng)護的要求。伸縮裝置應選用止水型的。注：用平板掛車或履帶車荷載驗算時，上述允許撓度可增加２０％ 。對沉降縫、變形縫和施工縫應做止水設計。 ２．５．９ 封閉式天橋與地道根據需要應有通風、排水和防護措施。 ２．６．１．２ 限高標志的限高高度，應根據橋下凈高、當地通行的車輛種類和交叉情況等因素而定。 ２．６．１．３ 限高標志牌應由交通管理部門統(tǒng)一規(guī)定。 ２．６．２ 天橋與地道的導向標志，應設置在天橋、地道入口處及分叉口處。 ２．６．４ 當天橋上方的架空線距橋面不足安全距離時，為確保安全，橋上應設置安全防護罩，安全防護罩距橋面的距離不宜小于２．５ｍ。多雨雪地區(qū)，天橋可加頂棚。在長地道內，應按有關消防規(guī)范，設置消防措施和急救通訊裝置。 ２．６．８ 天橋或地道結構不得敷設高壓電纜、煤氣管和其他可燃、易爆、有毒或有腐蝕性液（氣）體管道過街。 ３．１．２ 天橋設計，應根據可能同時出現的作用荷載，選擇下列荷載組合： 組合 Ⅰ ：基本可變荷載與永久荷載的一 種或幾種相組合。 組合 Ⅲ ：基本可變荷載與永久荷載的一種或幾種與偶然荷載中的汽車撞擊力相組合。 構件在吊裝時，構件重力應乘以動力系數１．２或０．８５，并可視構件具體情況做適當增減。 ３．１．３ 人群設計荷 載值及計算式應符合下列規(guī)定： ３．１．３．１ 人行橋面板及梯（坡）道面板的人群荷載按５ｋＰａ或１．５ｋＮ豎向集中力作用在一塊構件上計算。 ３．１．５ 預加應力在結構使用極限狀態(tài)設計時，應作為永久荷載計算其效應，并考慮相應階段的預應力損失，但不計由于偏心距增大引起的附加內力；在結構按承載能力極限狀態(tài)設計時，預加應力不作為荷載，而將預應力鋼筋作為結構抗力的一部分?；炷潦湛s影響可作為相應于溫 度的降低考慮。 ３．１．６．２ 分段澆筑的混凝土或鋼筋混凝土結構的收縮影響力，相當于降溫１０～１５ ℃ 。 混凝土徐變影響的計算，可采用混凝土應力與徐變變形為直線關系的假定。 ３．１．７ 超靜定結構當考慮由于地基壓密等引起的支座長期變位影響時，應根據最終位移量按彈性理論計算構件截面的附加內力。 ３．１．８．２ 基礎嵌入不透水性地基的基礎時，可不考慮水的浮力。 ３．１．８．４ 作用在樁基承臺底面的浮力，應考慮全部底面積，但樁嵌入巖層并灌注混凝土者，在計算承臺底面浮力時應扣除樁的截面積。 ３．１．９ 計算天橋的強度和穩(wěn)定時，風力計算應符合下列規(guī)定： ３．１．９．１ 橫向風力（橫橋方向）