【正文】 .......... 5 主減速器軸承的預(yù)緊 ............................................................................... 6 錐齒輪嚙合的調(diào)整 ................................................................................... 6 潤 滑 .................................................................................................... 7 雙曲面錐齒輪的設(shè)計(jì) .............................................................................. 7 ........................................................................... 7 主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 ................................................... 8 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 ................................................... 9 主減速齒輪的 材料及熱處理 ................................................................. 20 第三章 驅(qū)動(dòng)橋差速器設(shè)計(jì) ................................................................................ 22 差速器簡介 ............................................................................................... 22 差速器結(jié)構(gòu)形式的選擇 ........................................................................... 22 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 ................................................................... 24 差速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度校核 ............................................... 26 第四章 車輪傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì) ......................................................................... 29 車輪傳動(dòng)裝置的功用 ............................................................................... 29 半軸支承型式 ........................................................................................... 29 全浮式半軸計(jì)算載荷的確定 ................................................................... 29 半軸的強(qiáng)度計(jì)算 ....................................................................................... 29 全浮式半軸桿部直徑的初選 ................................................................... 30 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 ........................................................... 30 第五章 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì) ......................................................................................... 31 驅(qū)動(dòng)橋殼的功用和設(shè)計(jì)要求 ................................................................... 31 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） IV 驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)方案分析 ........................................................................... 31 結(jié)論 ......................................................................................................................... 32 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................. 33 致謝 ......................................................................................................................... 34 附 錄 1.................................................................................................................... 35 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第一章 緒 論 驅(qū)動(dòng)橋簡介 驅(qū)動(dòng)橋是汽車傳動(dòng)系的重要組成部分， 它 位于 傳動(dòng)系的末端， 一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置 和橋殼等組成 。并且在本次設(shè)計(jì)中力求做到零件通用化和標(biāo)準(zhǔn)化。此外本設(shè)計(jì)還應(yīng)用了較為先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段，如用 MATLAB 進(jìn)行計(jì)算編程和用 CAXA 軟件繪圖。在本次設(shè)計(jì)中完成了對主減速器、差速器、半軸、橋殼及軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算及校核。 在本次設(shè)計(jì)中，根據(jù)當(dāng)今驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展情況確定了驅(qū)動(dòng)橋各部件的設(shè)計(jì)方案。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I 摘 要 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是 CA1091 貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 。 驅(qū)動(dòng)橋是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部件 ,其 位于傳動(dòng)系的末端，其功用是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將其傳給驅(qū)動(dòng)輪并使其具有差速功能 . 所以中型專用汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)有著實(shí)際的意義。本次設(shè)計(jì)的車型為 解放 CA1091 汽車主減速器的形式采用 單 級(jí)主減速器；而差速器則采用目前被廣泛應(yīng)用的對稱式錐齒輪差速器；其半軸為全浮式支撐。并 通過以上計(jì)算滿足了驅(qū)動(dòng)橋的各項(xiàng)功能。 本設(shè)計(jì)保持了驅(qū)動(dòng)橋有足夠的強(qiáng)度、剛度和足夠的使用壽命，以及足夠的其他性能。 關(guān)鍵詞： 驅(qū)動(dòng)橋、 主減速器、差速器、半軸、橋殼 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II Abstract The graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge. Bridge drive vehicle drive system is an important ponent parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So mediumsized private car driver has a practical bridge design Significance. In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the ponents of the bridge design. According to the design of this model for the mediumsized cars, so the main reducer in the form of a twostage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential。 其功用是： ① 將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降 低轉(zhuǎn) 速 、 增大轉(zhuǎn)矩； ② 通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； ③ 通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速的作用，保證內(nèi)、外車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向 ；④承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱 向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力矩等。斷開式驅(qū)動(dòng)橋 為了提高汽車行駛平順性和通過性，有些轎車和越野車全部或部分驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架，即將兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別用彈性懸架與車架相聯(lián)系，兩輪可彼此獨(dú)立地相對于車架上下跳動(dòng)，于此相應(yīng)，主減速殼固定在車架上。 非斷開式驅(qū)動(dòng)橋 整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車架連接，由于半軸套管與主減速器殼是剛性連成一體的，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪不可能在橫向平面內(nèi)做相對運(yùn)動(dòng)。 本次設(shè)計(jì)為 中型貨 車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 。 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的基本要求 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的是否合理直接關(guān)系到汽車使用性能的好壞。 2） 外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求。 4） 在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下， 具有較高的傳動(dòng)效率。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 6） 結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡單，維護(hù)方便機(jī)件工藝性好制造容易。 主減速器的齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。 為了滿足不同的使用要求，主減速器的形式也不同。 單級(jí)主減速器多采用一對弧齒錐齒輪或雙曲面齒輪傳動(dòng)，廣泛應(yīng)用于主傳動(dòng)比 0i ≤ 7 的汽車上。 圖 21 主減速器齒輪的支撐形式 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 如圖 21所示，為雙曲面齒輪傳動(dòng) 的主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直但不相交。由于 E 的存在，使主動(dòng)齒輪螺旋角 1? 大于從動(dòng)齒輪的螺旋角 2? 。（螺旋角是指在錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的齒線任意一點(diǎn) A 的切線與該點(diǎn)和節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角）。 螺旋齒輪的傳動(dòng)比Li0= 2r / 1r ，令 K = 2cos? / 1cos? ,則si0=KLi0。 這說明： 1）當(dāng)雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪有更大的傳動(dòng)比。 3）當(dāng)傳動(dòng)比一定時(shí)，主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪從動(dòng)齒輪直徑比相應(yīng)的螺旋錐齒輪較小，因而有較大的離地間隙 4）在工作工程中，雙曲面齒輪副不僅存在沿齒高方向的 側(cè)向滑動(dòng)，而且還有沿齒長方向的縱向滑動(dòng)。 5）由于存在偏移距，雙曲面齒輪副使其主動(dòng)齒輪的螺旋角大于從動(dòng)齒輪的螺旋角，這樣同時(shí)嚙合的齒數(shù)多，重合度較大，不僅提高了傳動(dòng)平穩(wěn)性，而且使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約 30%。 7）雙曲面齒輪主動(dòng)齒輪的螺旋角變大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，所以選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動(dòng)比。因而切削刃壽命較長。 但是，雙曲面齒輪也存在以下的缺點(diǎn)； 1）沿齒長方向縱向滑動(dòng)也會(huì) 使 摩擦損失增加，降低傳動(dòng)效率。 2） 齒面間的壓力和摩擦功 可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)咬死，即抗膠合能力降低。 4）雙曲面齒輪傳動(dòng)必須采用可改善油膜強(qiáng)度和防刮傷添加劑的特種 潤滑油，螺旋錐齒輪傳動(dòng)用普通潤滑油即可。 現(xiàn)代汽車中主減速器 主動(dòng)錐齒輪支承有兩種形式：懸臂式和跨置式支承。 跨置式支撐的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是 在錐齒輪 兩端 的軸上均有軸承，這樣可大大增加支承 剛度，又使軸承負(fù)荷減小，齒輪嚙合條件改善。此 外 ，由于齒輪大端一側(cè)軸頸上的兩個(gè)相對安裝的圓錐滾子軸承之間的距離很小， 可以縮短主動(dòng)齒輪軸的長度，使布置更緊湊，并可以減小傳動(dòng)軸夾角，有利于整車布置?？缰檬街尾鹧b困難，導(dǎo)向軸承是 個(gè)易 損 壞的 一個(gè) 軸承。兩軸承的圓錐滾子的大端應(yīng)朝外，這樣可以減小懸臂長度 a 和增加兩支承間的距離 b ，以改善支撐剛度。為了方便拆裝，應(yīng)使靠近齒輪的軸承軸徑比另 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 一軸承的支承軸徑大些。 本次設(shè)計(jì)采用的是 跨置 式 。從動(dòng)錐齒輪多采用圓錐滾子軸承，為了增加支承剛度，兩軸承的圓錐滾子軸承大端應(yīng)向內(nèi)，以減小尺寸 c +d ；且距離 c +d應(yīng)不小于從動(dòng)齒輪大端分度圓直徑的 65%。 （ 1） （ 2） 圖 23 主減速器錐齒輪的支承形式 （ 1）懸臂式