【正文】 量的 20%～ 25%。并且，對岸邊集裝箱起重機(jī)今后的發(fā)展趨勢進(jìn)行了深入探討， 提出了輕型化、數(shù)控化、精確化的展望！ 關(guān)鍵詞：岸邊集裝箱起重機(jī) 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu) 參數(shù)計(jì)算 輪軸 河北 工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) II Abstract Bridge crane performance is a relatively stable, relatively high efficiency of the crane. In the body of literature available on the basis of the bridge crane 41t introduced the principle of work and working process. An overview of the development of bridge crane and research, focusing on the bridge crane, hoisting mechanism, the design of institutions to run the calculation process. Among them, the lifting mechanism including reel, wire rope, pulley design。同時(shí)，對輪軸進(jìn)行了三維的分析。綜述了岸邊集裝箱起重機(jī)的 發(fā)展歷史 ，重點(diǎn)闡述了岸邊集裝箱起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算過程。河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 岸邊集裝箱起重機(jī)是一種工作性能比較穩(wěn)定，工作效率比較高的起重機(jī)。在查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，介紹了 41t 岸邊集裝箱起重機(jī)的工作原理，以及工作過程。包括大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的整體傳動方案的設(shè)計(jì)、主從車輪的 選擇 、運(yùn)行軌道的 選擇 ，還有軸承的選擇、聯(lián)軸器的選擇、電動機(jī)的選擇、減速器的選擇和校核。岸邊集裝箱起重機(jī)應(yīng)該向多元化發(fā)展，走向更多的層面。 running car and truck bodies, including the overall drive to run the program design, masterslave wheel design, the design orbit. At the same time, on the hook for a twodimensional and threedimensional analysis of the whole body of the car to run a simple dynamic simulation. Bridge crane should be to diversify into more levels, not just limited to plant. In addition, bridge crane on the development trend of the future indepth study and make light of, NC, and the prospect of precision! Key words: bridge crane hoisting mechanism hook car body dynamic simulation run 河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) I 目錄 摘 要 .................................................................. I Abstract ................................................................. II 第 1 章 緒論 ............................................................... 1 集裝箱運(yùn)輸歷史 ..................................................... 1 船舶大型化趨勢與超巴拿馬型集裝箱運(yùn)輸船 ............................. 2 船舶大型化趨勢 ................................................. 2 超巴拿馬集裝箱船 ............................................... 3 裝卸工藝與碼頭設(shè)備 ................................................. 5 、裝卸工藝 ...................................................... 5 集裝箱碼頭 .................................................... 7 國外岸 邊集裝箱起重機(jī)發(fā)展動向 ...................................... 11 國內(nèi)岸邊集裝箱起重機(jī)發(fā)展 .......................................... 12 岸邊集裝箱起重機(jī)設(shè)計(jì)的目的、內(nèi)容和要求 ............................ 15 設(shè)計(jì)目的 ...................................................... 15 設(shè)計(jì)內(nèi)容 ...................................................... 15 設(shè)計(jì)要求 ...................................................... 15 第 2 章 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu) ..................................................... 16 大車驅(qū)動機(jī)構(gòu) ...................................................... 16 大車聯(lián)鎖裝置 ...................................................... 17 大車錨定裝置 ...................................................... 19 大車行走機(jī)構(gòu)的一般要求和主要零部件選型 ............................ 20 大車行走機(jī)構(gòu)的運(yùn)行支承裝置和行走臺車車輪布置 ...................... 21 車輪布置形式 ................................................. 21 驅(qū)動形式布置 ................................................. 23 大車行走機(jī)構(gòu)的典型局部構(gòu)造 ......................................... 25 車輪組裝配 ................................................... 25 大平衡梁支座及鉸軸結(jié)構(gòu)、抗剪塊結(jié)構(gòu) ........................... 25 中平衡梁轉(zhuǎn)向支座及鉸軸結(jié)構(gòu) ................................... 26 清掃器及斷軸保護(hù)結(jié)構(gòu) ......................................... 26 防傾支承板 ................................................... 27 河北 工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) II 第 3 章 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)計(jì)算 ............................................. 28 已知設(shè)計(jì)參數(shù)： .................................................... 28 設(shè)計(jì)的基本原則和要求 .............................................. 29 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)具體布置的主要問題 .................................... 29 確定機(jī)構(gòu)的傳動方案 ................................................ 30 載荷計(jì)算 .......................................................... 31 車輪選擇 .......................................................... 32 電動機(jī)選型 ........................................................ 34 減速器選擇 ........................................................ 35 聯(lián)軸器選擇 ........................................................ 36 制動器選擇 ........................................................ 36 機(jī)構(gòu)起動時(shí)間和起動平均加速度的驗(yàn)算 ................................ 37 起制動打滑驗(yàn)算 .................................................... 38 緩沖器選擇 ........................................................ 40 第 4 章 主要零件分析 ..................................................... 43 第 5 章 結(jié)論 .............................................................. 48 采用先進(jìn)技術(shù) ....................................................... 48 經(jīng)濟(jì)效益 ........................................................... 48 參考文獻(xiàn) ................................................................. 49 致 謝 ..................................................................... 50 河北工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1章 緒論 集裝箱運(yùn)輸歷史 集裝箱運(yùn)輸作為一種現(xiàn)代化的貨物運(yùn)輸方式 ， 在世界范圍內(nèi)得到了推廣和普及 ， 在一些發(fā)達(dá)國家 ， 發(fā)展尤其迅速 。上海港 2021年的集裝箱吞吐量已達(dá) 1800萬標(biāo)準(zhǔn)箱 ， 居世界第三 。 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了萌芽期、開創(chuàng)期、成長擴(kuò)展期、現(xiàn)代成熟期等階段。 1830年在英國鐵路上首先出現(xiàn)了一種裝 煤的容器 ， 也出現(xiàn)了在鐵路上使用大容器來裝運(yùn)件雜貨 。這是世界上最早出現(xiàn)的集裝箱運(yùn)輸?shù)碾r形 。 1900年英國鐵路上首先出現(xiàn)了較為簡單的集裝箱運(yùn)輸。 隨后的十余年間 ， 德 、 法 、 日 、 意相繼出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸 。 1956年至 1966年為集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_創(chuàng)期 。該公司于 1957年 10月改裝成世界上第一艘全集裝箱船，從此海上集裝箱運(yùn)輸才成為現(xiàn)實(shí) 。 自 1966年起至 80年代末，集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了成長擴(kuò)展期。一年后日本有 6家船公司在日本至加利福尼亞之間開展集裝箱運(yùn)輸。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，世界各國普遍建設(shè)集裝箱專用碼頭。目前，集裝箱運(yùn)輸已遍及全球， 發(fā)達(dá)國家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已達(dá) 80％以上 。 河北 工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 我國集裝箱運(yùn)輸開始于 20世紀(jì) 50年代，雖然起步較晚，但發(fā)展的速度是最快的。 至此 ， 我國擁有了一支現(xiàn)代化的集裝箱船隊(duì) ， 建成了一批集裝箱專用深水泊位 。在世界十五大集裝箱港口中，我國香港、上海、深圳、青島港 分別列第 14 位。 船舶大型化趨勢與超巴拿馬型集裝箱運(yùn)輸船 集裝箱運(yùn)輸之所以得到了推廣和普及 ， 發(fā)展如此迅速 ， 主要因?yàn)榧b箱運(yùn)輸方式與 傳統(tǒng)方式相比具有如下優(yōu)點(diǎn)： 1．提高件雜貨的裝卸效率 件貨是國際貿(mào)易中進(jìn)入集裝箱的主要貨種 ， 現(xiàn)代岸邊集裝箱起重機(jī)平均每小時(shí)可以 裝卸 40～ 70TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱 ）。 傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中通常采用 10t 門座起重機(jī)或船舶上的船用起重機(jī)作業(yè)，平均生產(chǎn)率只有 50～80t/h。 2．安全可靠，防雨防盜 傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式中 ， 由于件貨沒有外包裝或外包裝不能防雨 ， 在雨天必須關(guān)閉艙口、 停止作業(yè)。 件雜貨到岸后必須進(jìn)入倉庫 ， 即便放在貨場 ， 也需遮蓋 。并且集裝 箱采用了“門鎖 +鉛封”的防盜措施，可 以利用原箱堆碼在貨場，它