【正文】 2 2 . 4 80 . 3 0 7 4V ??? 2） 計算 L/4 處截面的最大彎矩和最大剪力（見圖 37）： qkPkPkqk3 l / 1 6 = 3 6 30 .2 50 .7 5MV3 5 .1 45 .4 4 5 圖 37 L/4處截面內(nèi)力影響線及加載圖式（單位： cm） （ A）彎矩： ）（汽 yPqmM kkcq ??? （不計沖擊） 汽MM ?? （沖擊效應(yīng)） 不計沖擊： ? ? 2 9 ??????汽 沖擊效應(yīng)： ??? （ B）剪力： ）（汽 yPqmV kkcq ??? （不計沖擊） 汽VV ?? （沖擊效應(yīng)） 不計沖擊： ? ? ??????汽 沖擊效應(yīng)： . 3 0 7 4V ??? 3） 支點截面剪力計算（見圖 38） ： 18 qk0.98340.98340.72961 0 .9 1 6 70.72960 .0 8 3 3V 圖 38支點截面剪力計算圖式（單位： cm） 不計沖擊： ? ?? ? 8 3 40212 ????????????????????汽 沖擊效應(yīng)： 0 7 ??? 內(nèi)力組合 按《橋規(guī)》 ～ 條規(guī)定 ,根據(jù)可能同時出現(xiàn)的作用效應(yīng)選擇了三種最不利效應(yīng)組合短期效應(yīng)組合 ,標(biāo)準(zhǔn)組合和承載力極限狀態(tài)基本組合。計算圖式如圖 35。 7 2 9 )2 6 1 2 8 9 1 7 cq??????? （ 2號粱的橫向分布系數(shù)計算和最不利荷載圖示如圖 34。 表 32 橫向分布影響線豎坐標(biāo)值計算表（ ?? ） 荷載位置 1 2 3 粱號 ? 1 2 D、 計算各粱的荷載橫向分布系數(shù)： 1號粱的橫向分布系數(shù)計算和最不利荷載圖示如圖 33。簡支梁橋基頻計算公式：ccmEIlf 22?? ml ? MPaE ?? mIc ? mkggGm c / 3 ????? zmEIlfcc 17 86 1022 ?????? ?? 由于 ?? f ，故可由下式計算出汽車荷載的沖擊系數(shù) 0 . 3 0 7 40 . 0 1 5 70 . 1 7 6 7 l n ?? f? （ 2）、 計算主梁的荷載橫向分布系數(shù) 按剛接梁法來繪制橫向分布影響線和計算橫向分布系數(shù) cm A、 計算主梁的抗彎 及抗扭慣性矩 I和 TI 其中 I= 4m ， 由于 ?? ， 查表并用內(nèi)插法得 c= 對于箱形截面， ?? ???? m1i3iii2T tbctds4I，尺寸見圖 32。 永久作用效應(yīng) 計算（邊主梁 ） （ 1） 永久作用集度 1） 主梁自重 A、 跨中截面段主梁自重（底板寬度變化處截面至跨中截面，長 ） ) 1 ?????（ B、 底板加厚與腹板變寬段粱的自重近似計算（長 ） 主梁端部橫截面面積估算為 += 2cm )9 5 5 1 5 2 2 ?????（ C、 支點梁段的自重（長 ） 1 5 2 3 ???? D、 邊主梁的橫隔梁（只在端部設(shè)置橫隔梁） 端橫隔梁的體積為 ??? ）（ 3cm 則半跨內(nèi)橫隔梁重量為 4 ??? 則主梁永久作用集度為 ? ? k N / ????? 2） 二期永久作用集度 A、 頂板中間濕接縫集度： m/ 5 ???? B、 邊粱 現(xiàn)澆部分橫隔梁 一片端橫隔梁（現(xiàn)澆部分）體積： 30 .1 0 3 2 m0 .8 60 . ??? m/???? C、 橋面鋪裝層 9cm 厚瀝青混凝土鋪裝 1 5 . 5 2 5 k N / . 0 9 ??? 11 6cm 厚 C40 混凝土鋪裝 1 1 .2 5 k N /m257 .50 .0 6 ??? 橋面鋪裝均分給 3 片主梁，則 m/??? ）（ D、 防撞欄：單側(cè)防撞欄線荷載為 將兩側(cè)防撞欄均分給 3 片主梁，則 m/kN53/ 8 ??? ）（ 則邊主梁二期永久作用集度為 m/ 5 8 II ????? （ 2） 永久作用效應(yīng) 按圖 31 進行永久作用效應(yīng)計算，設(shè) a為計算截面離左側(cè)支座的距離，并令lac? ，永久作用效應(yīng)計算見表 31。 hkk xs ??? 圖 21 橋梁橫斷面圖及縱剖面結(jié)構(gòu)尺寸圖（單位： cm） 8 圖 22 端部及跨中截面尺寸圖（單位： cm） 截面上核心距 1 8186Ay Ik xs ??? ?? ）（ 截面下核心距 54 1 86 81 86Ay Ik sx ???? ?? 因此截面效率指標(biāo) kk xs 大于?????? 初擬截面是合理的。計算跨中截面幾何特性，見表 21。 瀝青混凝土重度按 23 3kN/m 計，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)重度按 26 3kN/m 計，混凝土重度按 25 3kN/m 計，單側(cè)防撞欄線荷載為 。 箱形截面尺寸：梁高 ，端部設(shè)置橫隔梁，高 ，寬 ，橫向共計 3 片箱形粱，采用濕接縫進行連接，濕接縫寬 ，厚度為 ，預(yù)制箱形粱頂板寬 ，跨中腹板厚 ，頂板、底板厚均 ，端部腹板厚 ，頂板厚 ，底板厚 ，腹板和頂板之間設(shè)有承托，底板厚度、腹板厚度在距支座中心線 處開始漸變?yōu)榫嘀ё行木€ 處的 和 （即端部的截面尺寸）。 普通鋼 主筋 采用 335HRB 鋼筋； 其他 均采用 235HPB 鋼筋。 下部結(jié)構(gòu)采用 C25 混凝土。 一、 設(shè)計基本資料 橋梁跨徑及橋?qū)? 標(biāo)準(zhǔn)跨徑： 20m 全橋總長： 20 5=100m 主梁全長： 計算跨徑： 橋面寬度： 2 （防撞欄） + 2m（車行道） = 技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 設(shè)計荷載：公路 I 級 設(shè)計速度： 80km/h 橋面凈空： 2 （防撞欄） + 2m（車行道） = 橋面橫坡： 單向 2% 有關(guān)設(shè)計資料 地區(qū)氣溫：一月平均氣溫－ 5℃，七月平均氣溫 20℃ 材料供應(yīng)：鋼、木、水泥供應(yīng)充足，砂、礫石可就地取用，所以材料運距不超過 5km 施工單位：甲級公路工程公司，機具及技術(shù)人員滿足施工要求。 設(shè)計最后結(jié)合本 橋的特點編制施工方案，主要包括上部結(jié)構(gòu)施工，下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)和墩身的施工工藝等。 最后進一步進行截面強度的驗算，其中包括承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。然后進行內(nèi)力組合，從而估算出縱向預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)目，然后再布置預(yù)應(yīng)力鋼絲束。頂板厚度沿全橋不變?yōu)? 底板厚度在跨中為 ，端部為 ?；A(chǔ)形式采用鉆孔灌注樁。受時間和個人能力的限制，本次畢業(yè)設(shè)計沒有具體涉及到下部結(jié)構(gòu)。1 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計） 2021 屆 土木工程（道路橋梁方向） 專業(yè) 951 班級 題 目 某高速公路三號跨線橋設(shè)計 姓 名 周雯晶 學(xué)號 130995140 指導(dǎo)教師 李銳 職稱 講師 二 ОО 15 年 5 月 12 日 2 摘 要 畢業(yè)設(shè)計主要是關(guān)于小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋以結(jié)構(gòu)受力性能好、變形小、行車平順舒適、養(yǎng)護工程量小、抗震能力強等而成為最富有競爭力的主要橋型之一。 設(shè)計橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨度為 20m,橫向布置 5 片箱梁，橋面寬為 ，設(shè)計車道數(shù)為 2 車道。設(shè)計過程如下： 首先，確定主梁主要構(gòu)造及細(xì)部尺寸，它必須與橋梁的規(guī)定和施工保持一致，考慮到抗彎剛度及抗扭剛度的影響，設(shè)計采用箱形梁。 其次，計算橋梁結(jié)構(gòu)總的內(nèi)力 (包括恒載和活載的內(nèi)力計算 )。 再次，計算后張法中各個階段的預(yù)應(yīng)力損失。在正常使用極限狀態(tài)驗算中包括計算截面的混凝土法向應(yīng)力驗算、預(yù)應(yīng)力鋼筋中的拉應(yīng)力驗算、截面的主應(yīng)力計算，預(yù)應(yīng)力階段和使用階段主梁截面的強度和變形驗算、錨固區(qū)局部強度驗算和撓度的計算。 3 ABSTRACT Graduation is mainly on smallspan prestressed concrete box girder bridge structure concrete box girder bridge with good mechanical properties of the structure, deformation is small, the driving fort fortable, a small amount of maintenance engineering, seismic and strong ability to bee the most petitive one of the main d personal capacityby the time constraints, this graduation design is not specifically related to the lower part of the structure. symmetrical Span bridge design standards for the 20m, transverse standard span bridge 5 pieces,bridge the width of ,design for 2 lanes lane balance pouring concrete. Design process is as follows： First, the beams of the main structure and the size, it must correspond with the provisions of the bridge and working together to resist and stiffness and to turn the stiffness of the design adopts the box girder. The thickness of the whole bridge is m, floor thickness in the cross for m, ends for m. The second step to analyze internal gross force of the structures (including dead load and lived load), the internal force position can be done by using the pute results. According to the internal force posited, the evaluated amount of longitudinal tendons can be worked out, then we can distribute the tendons to the bridge. Again, after the calculation of the law of the stages in prestressed. The last steps is checking the main cross section. the work includes the loadcaring capacity ultimate state and the normal service ability ultimate state as well as the main section,s being out of shape. Prestressed and uses the stage of the beam intensity of the sectional and other addend, fixing local strength and the addend elements. This design is all a design drawing a puteraided designing draw up documents, typesetting, a puter and print out the papers . 4 目錄 一、設(shè)計基本資料 ........................................................................ 6 二、 箱