【正文】 土枕，按 1520 根 /km 標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè) ，拆鋪線路按原線路及道岔軌型鋪設(shè) 。 格爾木端咽喉區(qū)其余線路采用 50kg/m 長度軌。鋼軌接頭采用 P606 孔夾板帶螺栓連接。 機車車輛整備基地：正位鋪設(shè)【輛 12】存車線 705m和【機 4】、【機 6】待班線 ，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn) P5025m 新Ⅱ型混凝土枕 1440 根 /km；在設(shè)計位置線路左側(cè)和右側(cè)路基空置處分別預(yù)鋪 3 3 34道岔 ， 3 36道岔 預(yù)鋪無場地，停用機 5 線，進行正位鋪設(shè) 。 改造完成后，所有新鋪道岔均 納入 聯(lián)鎖，信號制式任為微機聯(lián)鎖信號。不同軌型鋼軌連接處采用模壓異型軌。本施組只涉及軌道工程部分，房建及其他站后改造工程具體詳見其他施組。 格爾木端咽喉區(qū)岔改 內(nèi)容 包括： 拆除既有（ J32） 、 (J33)號道岔，并回鋪線路 ，新鋪 3 組 509 號單開道岔 即 4 4 49，新增 1 條機車車輛入 段 線 【輛 1】 ，拆除既有（ J33） 號道岔岔后附帶曲線，并延長鋪軌， 作為新建拉日線的引入線 ， 另外，在已拆 既有（ J33）號道岔 位置 處新設(shè) 1 條曲線與 45岔后直股 連通，作為機車車輛出 段 線 【輛2】 。 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設(shè)計 中鐵八局集團拉日鐵路指揮部編制 3 設(shè)計概況 既有客車到發(fā)線維持現(xiàn)狀。 既有線路均為 P5025m Ⅱ型砼枕線路，既有道岔含 3 組 5012 號交渡道岔，正線道岔為 5012 號單開道岔，其余線路及機車車輛整備基地內(nèi)道岔均為 509 號單開道岔。另外，格爾木端含機車車輛整備基地 1 處。 2 工程概況 既有概況 既有客站概況 既有 拉薩 車站 為一直線車站。 站場股道與道岔施工過渡的同時，信號、通信等 與線上工程同步實施，設(shè)備一次到位。嚴(yán)格控制封鎖股道的次數(shù)與時間，以減少對運輸?shù)母蓴_。 在岔改過程中，部分道岔利用既有的信號條件過渡，同時在岔改過程中，請青藏公司 電務(wù)段做信號過渡設(shè)計并進行配合施工，逐步停用部分進路。 在不影響既有線路使用的情況下，提前將能插入的道岔插入到既有線路，并釘死開通既有線路方向，由信號配合勾通相關(guān)軌道電路。不考慮增加接發(fā)車進路數(shù) 量和聯(lián)鎖道岔數(shù)量，以永久設(shè)備和臨時過渡設(shè)備相結(jié)合為原則，盡可能減少臨時過渡工程量。 按照“經(jīng)濟合理，技術(shù)可行、運輸方便、安全可靠”的原則編制施工過渡方案。 編制原則 貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的思想，根據(jù)鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》 (鐵辦 [2021]190 號文 )等文件及有關(guān)設(shè)計規(guī)范和概算編制辦法，作好施工過渡方案，做到運輸、施工兩兼顧。 車站施工范圍 ： K2021+490～ K2021+437。 工程招投標(biāo)文件、建設(shè)合同。 鐵道部關(guān)于本工程的施工組織要求。 拉日鐵路施工設(shè)計文件、環(huán)評大綱、環(huán)境影響報告書及水土保持方案報告書。 《鐵道部、西藏自治區(qū)人民政府關(guān)于拉薩至日喀則鐵路及那曲物流中心建設(shè)有關(guān)問題的會議紀(jì)要》 (〔 2021〕 26 號 )。 拉薩至日喀則鐵路工程 拉薩車站改造 實施性施工組織設(shè)計 中鐵八局拉日鐵路工程指揮部 2021 年 7 月 目 錄 1. 編制說明 .................................................. 1 2 工程概況 ................................................... 2 3 站改方案 ................................................... 5 4 施工進度計劃 .............................................. 17 5 施工組織機構(gòu) .................................................. 19 6 施工管理及勞動力配置 ......................................... 20 7 主要施工機具機械設(shè)備 ......................................... 20 8 主要測量、試驗、質(zhì)檢儀器設(shè) 備 ................................. 21 9 質(zhì)量保證措施 .................................................. 22 10 安全生產(chǎn)保證措施 ............................................ 27 11 環(huán)境保護措施 ................................................. 32 12 文明施工、文物保護管理措施 .................................. 34 13 節(jié)約用地措施 ................................................. 37 14 應(yīng)急預(yù)案 ..................................................... 38 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設(shè)計 中鐵八局集團拉日鐵路指揮部編制 1 1. 編制說明 編制依據(jù) 《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建拉薩至日喀則鐵路可行性研究報告的批復(fù)》 (發(fā)改基礎(chǔ)〔 2021〕 2221 號 )。 鐵道部頒布的現(xiàn)行《設(shè)計規(guī)范》、《施工規(guī)范》、《鐵路工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》 (鐵辦 [2021]190 號 )及相關(guān)文件。 鐵道部《關(guān)于新建拉薩至日喀則鐵路初步設(shè)計的批復(fù)》 (鐵鑒函〔 2021〕 1260號 )。 西藏自治區(qū)人民政府《關(guān)于新建拉薩至日喀則鐵路建設(shè)用地的初審意見》和《關(guān)于拉薩至日喀則鐵路建設(shè)工程先行用地的批復(fù)》（藏國土資復(fù) [2021]62 號）。 鐵路工程《施工組織設(shè)計編制管理辦法》。 編制范圍 拉薩至日喀則鐵路建設(shè)工程 TJ1 標(biāo) 拉薩 車 站 及機車 車輛 整備基地。 施工影響范圍： K1955+～ K1955+【青藏線運營里程】。進場施工前須和車站簽訂安全施工配合協(xié)議。在一般施工方法難以完成的情況下考慮過渡方案及相應(yīng)的措施。 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設(shè)計 中鐵八局集團拉日鐵路指揮部編制 2 考慮集中、平行作業(yè)的原則，合理利用“綜合天窗”，如采用一次停運列車，多區(qū)間封鎖，多處和多項施工的方法，盡量減少封閉要點的次數(shù)。 在新舊道岔位置及方向接近或用混凝土枕道岔替換木枕道岔的情況下，封鎖相關(guān)線路，拆除舊道岔，插入新道岔，用既有信號條件過渡，以達到維護運輸和疏解，盡量減少完 全停用全站“信、聯(lián)、閉”的時間。 復(fù)雜的施工過渡分步進行，采取化整為零的方法，以減少每次要點的時間。 不能利用既有信號條件的進路在停用信號階段進行新舊倒替，不影響新線開通和軌道電路勾通的既有道岔和線路在使用新信號后拆除，盡量減少新舊信號倒替的時間。站后工程與股道和道岔工程緊密配合，形成綜合配套施工能力。站內(nèi)含 10 條 列 車到發(fā)線（含 1 條正線 即既有【Ⅱ道】 ），拉薩端含盡頭式安全線 1 條，格爾木端含牽出線 1 條。 機車車輛整備基地概況 機車車輛整備基地內(nèi)含 1 條機車車輛出入 段 線， 1 條車輛臨修庫線， 3 條車輛整備庫線， 1 條車輛整備兼卸污線， 2 條車輛整備線， 2 條車輛存車線， 1 條機車走行線， 2條機車整備待班線， 1 條救援列車停留線， 2 條卸油線， 2 條救援列車演練線。 拉薩站 內(nèi)及機車車輛整備基地 信號制式均為微機聯(lián)鎖信號。本次改建主要內(nèi)容： （ 1） 格爾木端咽喉區(qū)進行相應(yīng)岔改 ； （ 2） 機車車輛整備基地改造。 機車車輛整備基地 內(nèi) 新增 1 條存車線 【輛 12】 ，新建 2 條整備待班線 【機 4】、【機 6】以 及檢修庫 1 處，機車車輛洗車庫 1 座，機車輪對檢測設(shè)備 1 套，自動上砂設(shè)備 1 套。 格爾木端咽喉區(qū)與新建拉薩至日喀則引入線連接地段線路為 P60kg/m 新Ⅱ型混凝土枕 1667 根 /km 整體道床 ，其余新鋪線路和 拆 鋪線路為 P50kg/m 新Ⅱ型混凝土枕 1520根 /km；機車車輛整備基地新鋪線路和 拆 鋪線路為 P50kg/m 新Ⅱ型混凝土枕 1440 根 /km。 新鋪道岔均為 509 號單開道岔，標(biāo)準(zhǔn)圖號【 CZ2209】 。 前期施工概況 格爾木端咽喉區(qū)： 正位 鋪 設(shè) 47～ 49道岔、 45～ 47道岔之間連接渡線 125m，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn) P5025m 新Ⅱ型混凝土枕 1520 根 /km；在設(shè)計位置線路左側(cè)和右側(cè)路基空置處分別預(yù)鋪 4 45道岔 ， 49道岔 在設(shè)計位置預(yù)鋪無場地，預(yù)鋪到 47道岔岔前位置） 。 主要工程數(shù)量 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設(shè)計 中鐵八局集團拉日鐵路指揮部編制 4 主要工程數(shù)量 順序 工 程 名 稱 單位 數(shù)量 備注 1 鋪 鋼 軌 及 軌 枕 新 鋪 軌 60kg/m 新 II混凝土枕 1667根 /km m 62． 5 50kg/m 新 II混凝土枕 1520根 /km 153 50kg/m 新 II混凝土枕 1440根 /km 1567 合 計 拆鋪 50kg/m Ⅱ混凝土枕 1520根 /km m 89 50kg/m Ⅱ混凝土枕 1440根 /km 100 拆除 50kg/m 混凝土枕 1520根 /km 90 50kg/m 混凝土枕 1440根 /km 106 2 鋪道岔及岔枕 新 鋪 50kg/m 9號單開道岔左開 組 4 CZ2209 9號單開道岔右開 4 3 拆除道岔及岔枕 拆除 50kg/m 9號單開道岔左開 組 1 CZ2209 9號單開道岔右開 1 4 鋪設(shè)道床 I級道碴 m3 3807 5 拆除道床（道碴） m3 施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 新建拉薩至日喀則引入線連接地段線路 采用 60kg/m 長度軌，鋼軌接頭對接，不同軌型之間連接采用模壓異型軌。枕木采用新Ⅱ型混凝土枕，按 1667 根 /km 標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，道床為整體道床。鋼軌接頭采用 P506孔夾板帶螺栓連接。 機車車輛整備基地線路采用 50kg/m 長度軌，鋼軌接頭采用 P506 孔夾 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設(shè)計 中鐵八局集團拉日鐵路指揮部編制 5 板帶螺栓連接。 本次新鋪 8 組道岔均 為 P50 軌型 9 號單開道岔，道岔圖號為【 CZ2209】。道床施工按分層攤鋪、分層補砟、分層起道碾壓和動力穩(wěn)定等工序進行 ，道床初始密實度不得低于 ，縱橫向阻力分別不低于 10KN/枕。道砟材質(zhì)應(yīng)符合《鐵路碎石道砟》（ TB/1240）中一級道砟標(biāo)準(zhǔn)。 主要材料 供應(yīng)情況 道碴 碎石道碴在線路 DK60+500 右側(cè) 500m 設(shè)置曲水碴場，道碴屬花崗巖，石質(zhì)質(zhì)量符合路用一級道碴。 鋼軌、道岔、枕木及配件 鋼軌、道岔、枕木及配件 屬甲供材料，由建指負(fù)責(zé)從廠家購買，然后用火車運輸至拉薩西站貨場，然后由我部負(fù)責(zé)吊車裝卸，采用汽車運輸至工地現(xiàn)場。 影響站場軌道的站后工程必須在站改前完成 。 整個站改過程的重點和難點 之一 即確保既有線正常運營和既有線行車安全。必要時釘死道岔直（曲）股，開通曲（直）股， 臨時停用臨近線路，以滿足正位鋪設(shè)道岔及線路。 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設(shè)計 中鐵八局集團拉日鐵路指揮部編制 6 施工順序（分階段施工） 拉薩車站站改因考慮到設(shè)計要 求和施工現(xiàn)場實際情況，主要站改順序分格爾木端咽喉區(qū)岔改和機車車輛整備基地改造兩次進行。本次施工 主要分前期準(zhǔn)備、施工準(zhǔn)備 、