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斜井進(jìn)正洞挑頂施工方案-展示頁

2025-03-11 02:14本頁面
  

【正文】 輔助坑道掘進(jìn)至正洞開挖輪廓線后,在交叉口處施作加強(qiáng)支護(hù)及斜交口處支撐架。 五、施工方案(縱向爬坡導(dǎo)坑法) 、總體方案 輔助坑道施工至正洞交界處,以圓曲線形式轉(zhuǎn)體進(jìn)入正洞,同時(shí)上坡開挖至正洞拱頂高程,并繼續(xù)沿相同方向按正洞支護(hù)形式掘進(jìn)一定距離,形成作業(yè)空間后,轉(zhuǎn)向相反方向施工,擴(kuò)挖臨時(shí)支撐達(dá)到正洞標(biāo)準(zhǔn)斷面。地下水以基巖 裂隙水為主,較發(fā)育。井口表層為坡積層( Qel+dl)粉質(zhì)粘土,褐黃色硬塑,厚 1~ 2m,下伏燕山早期第二次侵入(γ 52179。 地質(zhì)情況 與線路相較于 DK145+500,與線路夾角為 90176。 斜井井身按 250m 左右的間距共設(shè)置 4 處緩坡段,井底緩坡段長(zhǎng)65m,洞身部分緩坡段長(zhǎng) 30m,以利安全,緩坡段坡度 2%。 南戴云山隧道 1斜井位于線路前進(jìn)方向右側(cè),與隧道正洞交于 4 DK145+500 里程處,斜井采用無軌運(yùn)輸雙車道斷面。隧道縱坡最大坡度8‰,最小坡度 ‰。本隧速度目標(biāo)值為 200km/h。 、通過增設(shè)臨時(shí)支護(hù),且不需拆除臨時(shí)支護(hù)即可使正洞支護(hù)一次成型,確保初期支護(hù)質(zhì)量、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及施工安全。 、國(guó)家及行業(yè)有關(guān)工程建設(shè)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、條例等。 16 3 南戴云山隧道 1斜井進(jìn)正洞挑頂方案 編制依據(jù) 、鐵路隧道工程施工技術(shù)指南( TZ2042021) 、鐵路隧道工程安全技術(shù)規(guī)程( TB103042021 《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》( TZ10417202 J2872021) 、南龍鐵路南戴云山隧道設(shè)計(jì)圖(圖號(hào):南龍施隧 4301) 、鐵路隧道輔助坑道設(shè)計(jì)參考圖 、工程所在地地理位置、交通條件及地質(zhì)條件。 15 十一 施工注意事項(xiàng) 12 十 安全及環(huán)保要求 8 七 監(jiān)控量測(cè) 2 五 施工方案 1 三 工程概況 1 改建南平至龍巖鐵路擴(kuò)能改造工程 南戴云山隧道 1斜井進(jìn)正洞 挑頂法施工方案 編制: 復(fù)核: 審核: 中鐵十一局南龍鐵路 V 標(biāo)第三項(xiàng)目部 二 0 一四年七月二十日 2 目 錄 一 編制依據(jù) 1 二 編制目的 1 四 地質(zhì)情況 2 六 施工控制要點(diǎn) 9 八 勞力、機(jī)具設(shè)備配置 11 九 質(zhì)量控制 措施 、可利用的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備資料。 編制目的 、在地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道挑頂施工中,要寧慢勿快、及早成型,盡快抑制圍 巖變形。 工程概況 南戴云山隧道位于福建省永安市西洋鎮(zhèn)與漳平市雙洋鎮(zhèn)交界處,進(jìn)口里程 DK141+913,位于永安市西洋鎮(zhèn)上螺村,出口里程DK154+,位于漳平市雙洋鎮(zhèn)溫坑村,隧道全長(zhǎng) 。隧道最大埋深約 900m。南戴云山隧道圍巖分類為:Ⅴ級(jí)圍巖 220 延米 ,明洞 89 延米,Ⅳ級(jí)圍巖 延米,Ⅲ級(jí)圍巖 2610 延米,Ⅱ級(jí)圍巖 8735 延米,帽檐斜切式緩沖結(jié)構(gòu) 23 延米,喇叭口倒切式緩沖結(jié)構(gòu) 14 延米。斜井綜合坡度為%,井口里程 XD1K1+460,與線路平面夾角為 90186。斜井平長(zhǎng)1460m,坡度為 %(平臺(tái)處采用 2%),采用無軌雙車道運(yùn)輸,內(nèi)凈空尺寸為 (高) 7. 5m(寬)。斜井隧道洞身圍巖為燕山早期第二次侵入(γ 523b)黑云母花崗巖,灰白色間肉紅色,塊狀構(gòu)造,弱風(fēng)化,巖石堅(jiān)硬,工程性質(zhì)較好。b)黑云母花崗巖,灰白色間肉紅色,中粗粒華崗結(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)造;全風(fēng)化~弱風(fēng)化,全風(fēng)化厚 10~ 20m,強(qiáng)風(fēng)化厚 5~ 8m,以下為弱風(fēng)化,巖體節(jié)理裂隙發(fā)育,穩(wěn)定性較差,易
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