【正文】 ）的 200%，這種高 關(guān)稅已經(jīng)大幅度下調(diào)， 2021 年我國整車平均關(guān)稅水平降為 %， 2021 年進(jìn)口汽車整車平均關(guān)稅降至 25%，零部件進(jìn)口關(guān)稅降至10%。我國的某些汽車產(chǎn)品價(jià)格較低，對(duì)汽車的使用條件（如路面平坦與否、道路的質(zhì)量）要求不高，容易被這些國家所接受，如我國中型卡車就在這些市場(chǎng)很受歡迎，在 穩(wěn)定增加出口的同時(shí)，我國的轎車，輕型車、部分汽車零部件的進(jìn)口業(yè)大幅增加，從而對(duì)我國上述產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)造成威脅。 服務(wù)貿(mào)易方面的條款：必須提供市場(chǎng)準(zhǔn)入渠道，允許跨國資本自由流動(dòng)；不 得采用數(shù)量配額和壟斷專營(yíng)方式限制國外供應(yīng)商數(shù)量；不得進(jìn)行服務(wù)貿(mào)易總額或 資產(chǎn)總額的限制；不得實(shí)施股比與投資總額的限制；不得對(duì)法人形態(tài)進(jìn)行限制； 禁止向本國服務(wù)商提供補(bǔ)貼；必須實(shí)行國民待遇；必須給予最惠國待遇等。 貿(mào)易技術(shù)壁壘方面的條款：《貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》（簡(jiǎn)稱 TBT）規(guī)定推行強(qiáng)制 性技術(shù)規(guī)格、非強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)品認(rèn)證制度，但該協(xié)議在“在各方同意的國 際標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)旨在保護(hù)發(fā)展中國家使用的特有技術(shù)生產(chǎn)方法和生產(chǎn)過程中的技術(shù) 規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法存在根本差異的，不應(yīng)予以使用”。本章將從 WTO 的各項(xiàng)條款各方面定性分析加入 WTO 對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響。通過與跨國公司的合作，中國在主要汽車生產(chǎn)企業(yè)，重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高，相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)的，有些企業(yè)還引進(jìn)了柔性生產(chǎn)線，這使得不僅配套規(guī)模的比率上升，配套水平有了較大提高。經(jīng)過入世后的快速發(fā)展，中國汽車業(yè)配套能力已有了很大的提高，主要體現(xiàn)在企業(yè)消化、吸收引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)車型國產(chǎn)化的 能力迅速提升。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已相當(dāng)于國際水平。主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要跨國公司的車型本土化工作，對(duì)某些產(chǎn)品已經(jīng)具有了較高的升級(jí)改造能力，并且參加了一些聯(lián)合設(shè)計(jì)。多年來，通過與國外汽車企業(yè)合作，中國共引進(jìn)了 1000 多項(xiàng)技術(shù)，從整車技術(shù)到零部件技術(shù)，中國汽車業(yè)引進(jìn)技術(shù)數(shù)量越來越多，水平越來越高。從 1956 年汽車產(chǎn)量 61 輛到 12 年中國汽車總產(chǎn)量達(dá)到 萬輛，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國。 中國汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 4 中國成為汽車生產(chǎn)基地依賴于中國汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，并生產(chǎn)出有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。目前中國已經(jīng)形成了以幾大汽車集團(tuán)為中心的汽車集群發(fā)展，汽車發(fā)展的集群效應(yīng)對(duì)中國的汽 車業(yè)發(fā)展將起到積極促進(jìn)作用。盡管中國汽車業(yè)多年來具有小、散、亂以及競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、技術(shù)創(chuàng)新不足等問題，但近年來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅表現(xiàn)在幾大合資企業(yè)，如一汽、二汽、上汽及廣汽等，而且中小型的企業(yè)，特別是零部件企業(yè)也得到了快速發(fā)展。對(duì)新興汽車基地而言，產(chǎn)業(yè)集群對(duì)迅速提高競(jìng)爭(zhēng)力非常重要。而且經(jīng)過這些年工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的加快，工業(yè)的整體水平也有了很大的提高，能為汽車業(yè)配套的工業(yè)業(yè)得到快速的發(fā)展。汽車業(yè)是關(guān)聯(lián)度相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)，涉及鋼鐵、石 油、橡膠、機(jī)械電子，信息技術(shù)等多個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，其中既有資源性產(chǎn)業(yè)，又有非常尖端的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。國家統(tǒng)計(jì)局一項(xiàng)研究顯示，目前中國制造業(yè)人工成本近 1200 美元，不到發(fā)達(dá)國家的 3%，只相當(dāng)于亞洲“四小龍”的5%6%，與新興經(jīng)濟(jì)體相比，中國在勞動(dòng)力成本方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，相當(dāng)于馬來西亞的 %，泰國的 %和菲律賓的 %，巴西的 18%和墨西哥的 %，即使與印度相比，也只達(dá)到其%，可見，從勞動(dòng)成本來看，中國制造業(yè)具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。 其次中國擁有發(fā)展汽車業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)。中國 2021 年人均 GDP 按名義匯率計(jì)算已超過 3000 美元，在一些發(fā)達(dá)城市，人均 GDP 也已遠(yuǎn)超 6000 美元，這表面中國年已經(jīng)步入汽車業(yè)快速發(fā)展時(shí)期。 中國汽車行業(yè)的分析及影響 中國汽車行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì) 中國要成為 世界汽車生產(chǎn)基地，很大程度上取決于是否將我國的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 3 提升國際競(jìng)爭(zhēng)力。然而入世十年，在汽車行業(yè)高速發(fā)展的背后也存在了一些問題，如自主品牌市場(chǎng)占有率低、自主創(chuàng)新能力低，汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、這些問題重新挑戰(zhàn)的中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國外品牌中，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車 銷售總量的 %、 %、 %、 %和 %，與上年同期比較，德系增長(zhǎng)明顯，日系下降明顯，其余各系均有不同程度增長(zhǎng) 。其中， 2021 年全國乘用車產(chǎn)銷分別完成 萬輛和 萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng) %和 %，增速比上年同期分別提高 和 個(gè)百分點(diǎn)。 自主品牌占有率降 %。 當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布， 2021 年，全國汽車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比分別增長(zhǎng) %和 %，比上年同期分別提高 個(gè)百分點(diǎn)和 個(gè)百分點(diǎn)，增速穩(wěn)中有進(jìn)。從卡車時(shí)代到轎車時(shí)代，從“公車”到私家車，中國汽車工業(yè)的每一步發(fā)展都實(shí)實(shí)在在地承載著中國的巨變。 2021年，中國汽車產(chǎn)量超過 1500萬輛，名列世界第 3位的驚人成績(jī)。在這種情況下，國家重點(diǎn)加大了對(duì)汽車業(yè)的投資力度，初步建成了上汽、一汽、二汽等八個(gè)轎車生產(chǎn)點(diǎn)。在 19661980年這個(gè)歷史時(shí)期，隨著汽車產(chǎn)量和社會(huì)保有量的大幅增長(zhǎng)，全國新建、改建汽車零部件企業(yè)迅速增多， 1980年全國有汽車零部件企業(yè) 2021家、產(chǎn)值近 30億。 1958年以后，中國又在上海、北京、南京建立了一系列的汽車廠，初步確立了中國汽 車業(yè)的基礎(chǔ)。中國汽車業(yè)從 1953年才真正開始起步，這一年中國從前蘇聯(lián)成套引進(jìn)技術(shù)和裝備，三年建成了具有年產(chǎn) 3萬輛卡車的第一汽車制造廠。 中國汽車業(yè)的發(fā)展歷史 新中國成立以來，中國汽車業(yè)經(jīng)歷了基本建設(shè)、發(fā)展壯大、調(diào)整與發(fā)展階段。 1. 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述 自中國第一汽車制造廠于 1956年 7月生產(chǎn)出第一臺(tái)“解放”牌載貨車， 1958年 6月生產(chǎn)出第一臺(tái)“紅旗”轎車以來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了五十多年的發(fā)展，尤其在改革開放之后，取得了巨大的成就。加入 WTO 后，中國市場(chǎng)對(duì)外開放程度越來越高，中國已經(jīng)一躍成為世界汽車消費(fèi)大國和制造大國，給中國汽車業(yè)帶來了諸多好處，但同時(shí)也給汽車外部環(huán)境及產(chǎn)業(yè)安全帶來了負(fù)面影響。本文通過對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力、 WTO 條款、關(guān)稅變化、產(chǎn)品與市場(chǎng)和技術(shù)、以及影響對(duì)策的分析，淺析加入 WTO對(duì)中國汽車業(yè)的影響 關(guān)鍵詞 ： WTO 中國汽車產(chǎn)業(yè) 國際競(jìng)爭(zhēng)力 WTO條款 影響 中國加入世貿(mào)組織，是中國對(duì)外開放的一個(gè)重要里程碑，對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，也對(duì)中國的汽車業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。D 補(bǔ)貼、自主創(chuàng)新與我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究 》， 2021. [7]吳松泉 .《 加入 WTO 十年改變了中國汽車業(yè) 》， 2021. 任務(wù)下發(fā)日期 20211101 完成日期 20210320 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師（簽字）： 1 加入 WTO 對(duì)我國汽車業(yè)的影響 摘要 ：入世十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好 、最快的十年，特別是在成功應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)考驗(yàn)之后，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量名列世界第一，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。 后期：修改畢業(yè)論文，進(jìn)行畢業(yè)論文定稿，完成畢業(yè)論文。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主要階段計(jì)劃（分前期、中期、后期） 前期：收集論文資料，確定論文選題 。論文裝訂順序?yàn)榉饷??中文題名 ?中文摘要 ?中文關(guān)鍵詞 ?正文 ?結(jié)束語 ?參考文獻(xiàn)。 武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院 2021 屆畢業(yè)論文 題目 :加入 WTO 對(duì)中國汽車業(yè)的影響 學(xué) 號(hào)： 601024047 姓 名： 專 業(yè)： 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 班 級(jí)： 國貿(mào) （一）班 指導(dǎo)老師： 完成日期： 2021 年 3 月 20 日 畢業(yè)論文任務(wù)書 論文題目 加入 WTO 對(duì)中國汽車的影響 系（部）名稱 商貿(mào)學(xué)院 專業(yè)班級(jí)名稱 國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 1 班 學(xué)生 姓名 指導(dǎo)教師 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容和基本要求 內(nèi)容： 簡(jiǎn)單介紹與論文選題有關(guān)的背景資料，包括國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，存在的問題，主要的參考文獻(xiàn)，研究本文的動(dòng)機(jī)，以后部分論文的基本結(jié)構(gòu)。 基本要求： 畢業(yè)論文格式應(yīng)規(guī)范，必須由封面、正文（包括中文題名、中文摘要、中文關(guān)鍵詞、正文、 結(jié)束語、 參考文獻(xiàn) 兩 部分 構(gòu)成 。如有附錄部分，裝訂在參考文獻(xiàn)后面。 中期：圍繞論文選題進(jìn)行論文調(diào)研，寫出論文初稿。 主要參考文獻(xiàn)、資料 [1]藏金平、孟夏、萬志宏，《 WTO 與中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，天津大學(xué)出版社， 2021． [2]侯書森．《 WTO 給中國百姓帶來什么》，經(jīng)濟(jì) R 報(bào)出版社， 2021． [3]葉衛(wèi)平．《中國 入世 沖刺與避險(xiǎn)求強(qiáng)對(duì)策》，中國經(jīng)濟(jì)出版社， 1999． [4]張建華．《入世后再論中國面臨的緊要問題》，經(jīng) 濟(jì)日?qǐng)?bào)出版社， 2021． [5]博斯公司 .《 汽車業(yè)的黃金十年 》，山西人民出版社， 2021. [6]韓民春 .《 戰(zhàn)略性 Ramp?；仡櫲胧篮筮@一歷程，中國汽車業(yè)是充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的。中國汽車工業(yè)最怕入世這是事實(shí)，然 而加入 WTO 已成現(xiàn)實(shí)。中國汽車工業(yè)面臨著考驗(yàn)，加入 WTO 對(duì)我國汽車業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)，又是機(jī)遇。但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國家相比還有很大差距 ，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)仍需要一定的政策保護(hù)，和自主創(chuàng)新，仍缺乏國際競(jìng)爭(zhēng)力。 1953年前，中國只有生產(chǎn)汽車維修配件的能力。一汽投產(chǎn)后初步形成于“解放牌 ” 汽車生產(chǎn)相配套的零部件供應(yīng)體系，實(shí)現(xiàn)了零部件和原材料的國產(chǎn)化。 20世紀(jì) 60年代，隨著幾個(gè)新的汽車生產(chǎn)基地的形成，生產(chǎn)配套零部件工業(yè)業(yè)隨之形成和發(fā) 2 展。 改革開放后，隨著國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和交通運(yùn)輸業(yè)的日益發(fā)達(dá)，汽車的供給能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)需求。解放、躍進(jìn)、黃河等老車型升級(jí)換代、引進(jìn)技術(shù)和資金生產(chǎn)轎車， 改變“缺中少輕”的格局，車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅度提高。汽車裝載了一個(gè)國家的工業(yè)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。 20世紀(jì)，中國汽車工業(yè)從無到有，從粗到精，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)一步步走強(qiáng)。 2021 年我國汽車產(chǎn)銷突破 1900 萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球紀(jì)錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。此外 2021 年汽車整車出口量成功突破 100 萬輛，達(dá)到 萬輛。乘用車產(chǎn)銷量首次超過 1500萬輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。 這一數(shù)據(jù)表明當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入較高較穩(wěn)的發(fā)展階段。但相信，隨著中國經(jīng)濟(jì)的不但發(fā)展，這個(gè)些問題定會(huì)達(dá)到解決，中國汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)展地更快更穩(wěn)。我國發(fā)展汽車業(yè)有諸多優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 首先，大國市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，繳費(fèi)機(jī)構(gòu)的升級(jí)、汽車價(jià)格趨于合理、消費(fèi)環(huán)境日益改善，特別是以跨國公司為主導(dǎo)的合資企業(yè)在中國市場(chǎng)不斷推出于全球基本同步的適應(yīng)中國市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，市場(chǎng)在中國汽車發(fā)展中的重要作用將表現(xiàn)得更加充分。一是擁有大量的低成本勞動(dòng)力。 第三，中國具有較好的相關(guān)工業(yè)基礎(chǔ)和配套體系。我國工業(yè)經(jīng)過近 55 年的發(fā)展，特別是改革開放 30 年的快速發(fā)展，已經(jīng)形成較完善的工業(yè)體系，已成為全球四大工業(yè)制造大國之一，很多基礎(chǔ)工業(yè)的規(guī)模在世界已居首位。 第四，中國已經(jīng)在部分區(qū)域形成了頗具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車集群。產(chǎn)業(yè)集群促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要體現(xiàn)在降低交易成本、共享 技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)信息、資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高產(chǎn)業(yè)效率和國際競(jìng)爭(zhēng)力等方面。這些眾多的中小型企業(yè)聚集在幾大汽車企業(yè)周邊地區(qū)，一方面為這些大企業(yè)進(jìn)行零部件配套，另一方面依托本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈分工，發(fā)展壯大自己，積極實(shí)現(xiàn)為區(qū)域外生產(chǎn)基地甚至全球產(chǎn)業(yè)鏈配套。這幾個(gè)汽車業(yè)集群將成為中國主要的生產(chǎn)基地，有力支撐起中國成為世界最大汽車生產(chǎn)基地 。 產(chǎn)品規(guī)模迅速擴(kuò)大。 技術(shù)水平不斷提高。如商 用汽車開發(fā)能力與世界先進(jìn)水平差距減小。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)大的開發(fā)能力，在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)方面的開發(fā)能力也不斷提高，并具有一定規(guī)模的出口。 產(chǎn)業(yè)配套能力增強(qiáng)。在中低附加值汽車零部件制造方面，由于國民企業(yè)進(jìn)入過多，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)能力鴨子啊迅速增強(qiáng)。另外，由于中國零部件企業(yè)進(jìn)入了跨國公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控體系，按照跨國公司要求組織生產(chǎn)，因此中國汽車零部件企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、管理制度等方面也在逐步與國際接軌 加入 WTO 對(duì)中國汽車業(yè)的影響 加入 WTO,根據(jù) WTO 規(guī)則，我國采取降低關(guān)稅，取消關(guān)稅壁壘等措施，進(jìn)一步開放我國市場(chǎng)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的開放內(nèi)容見表，中國的汽車產(chǎn)業(yè)一直受到高度的貿(mào)易保護(hù)，這種保護(hù)為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了一定的空間，也使我國的汽車產(chǎn)業(yè)缺乏參與國際競(jìng)爭(zhēng)的能力，加入 WTO 給中國汽車業(yè)帶了巨大的影響。 表 中國加入 WTO汽車領(lǐng)域承諾開放時(shí)間表 期限 項(xiàng)目 開放內(nèi)容 2021年 1月 1日前 汽車配額 將在 2021年前逐步取消，在這期 間基本水平的配額將為 60億美元，以后每年將每年增長(zhǎng) 15%，直到取消為止 5 WTO 條款對(duì)我國汽車業(yè)的影響 WTO 條款對(duì)我國汽車業(yè)的規(guī)定 貨物貿(mào)易方面的條款：國內(nèi)稅和其他費(fèi)用在汽車銷售、購買、運(yùn)輸、分配或 使用諸環(huán)節(jié)對(duì)國內(nèi)產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品一視同仁；取消進(jìn)口數(shù)量限制，以近三年實(shí)際 平均進(jìn)口量作為過渡期，以第一年發(fā) 放的配額量為基礎(chǔ)，年增長(zhǎng)