【正文】 場出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，部分政策惠及車型甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求。鋼架結(jié)構(gòu)的汽車座椅，低端產(chǎn)品單價在 40 到 80 美元之間，中端產(chǎn)品價格約為 80 到 120 美元，高端產(chǎn)品價格約為 120 到 200 美元。 10 目前我國產(chǎn)品主要定位于中低端市場。常用的汽車座椅面料包括 PU、真皮、棉料以及人造皮革等。碳纖維較之普通鋼材，質(zhì)地較輕，強(qiáng)度更高，抗腐蝕以及耐高溫性能更出色。相應(yīng)的在提升產(chǎn)品安全性方面著力不會太多。在人體工學(xué)設(shè)計(jì)方面，我國廠商改進(jìn)了汽車座椅的靠背造型，使線條與人體背部更相吻合。鑒于目前的汽車座椅生產(chǎn)水平，造型設(shè)計(jì)是對客戶最具吸引力的因素。對于控制設(shè)備、鎖定裝置以及位移設(shè)備等關(guān)鍵部件的測試均為 100%測試。此外，座椅面料還需經(jīng)過燃燒性能測試。其控制裝置測試需進(jìn)行縱向位移、豎直位移、角位移以及折疊性能等多種檢查。江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司能夠?yàn)橄M(fèi)者 量身打造，使汽車座椅更加合身，降低因座位與人體不相稱而導(dǎo)致受傷的風(fēng)險。福州華昆賽車配件技研有限公司，萌拓公司以及江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司對汽車座椅造型進(jìn)行了改良，使其更符合人體工學(xué)，同時安全性也得到加強(qiáng)。由于擁有較高的生產(chǎn)水平及完善的產(chǎn)業(yè)鏈，江蘇、浙江以及廣東是我國汽車座椅生產(chǎn)中心。 目前我國約有 700 家汽車座椅生 產(chǎn)商。目前我國的乘用車座 8 椅市場主要集中 在以江森、武漢、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資為主體的系列合資企業(yè)里，國內(nèi)本土企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力比較低，生產(chǎn)的產(chǎn)品檔次比較低，市場占有率也較小，合資趨勢明顯，未來的本土企業(yè)將會逐步與外資企業(yè)合資 合作，純粹的本土企業(yè)將會消失。 正因?yàn)槌擞密囎蔚南到y(tǒng)設(shè)計(jì)與制造具有相當(dāng)?shù)碾y度，座椅總成的行業(yè)進(jìn)入壁壘還比較高，所以在世界 汽車 行業(yè)最后能被各大整車廠認(rèn)可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企業(yè)也只有江森、武漢、佛吉亞、英提爾等幾家。 座椅發(fā)展趨勢 汽車（特別是乘用車）座椅的設(shè)計(jì)與檢測有一套非常嚴(yán)密的流程，所以座椅的構(gòu)造看似簡單，但是要滿足與整車配套實(shí)際上有很高的技術(shù)含 量。 可以預(yù)見的是，未來乘用車必然是朝著低端中配、中端高配的方向發(fā)展，安裝有多極座椅電機(jī)、高強(qiáng)度座椅調(diào)角器、精確記憶裝置和座椅驅(qū)動器的汽車座椅將有著廣泛的應(yīng)用范圍，產(chǎn)品市場空間也極為廣闊。增加的彈性減振墊，可以使浮動螺母能自動調(diào)整驅(qū)動器絲桿及減速機(jī)構(gòu)相對于螺母的嚙合中心位置誤差，大幅度降低調(diào)節(jié)座椅時的噪聲和振動。寧波雙林汽車部件股份有限公司生產(chǎn)的座椅驅(qū)動器產(chǎn)品特點(diǎn)包括體積小、噪聲低、振動小、使用壽命長。座椅驅(qū)動器的技術(shù)原來為德國 IMS 公司壟斷。 （ 5）座椅驅(qū)動器 早期的汽車座椅多采用人工手動方式來調(diào)節(jié)座椅的前后位置，操作十分不便。此外，座椅記憶器的各模塊之間采用 LAN 總線技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，這樣可大大降低汽車線束的使用量。另外一種是利用霍爾傳感器獲取座椅電機(jī)轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)，它彌補(bǔ)了前一種方案在成本和壽命上的問題。一種是利用電位器，這一方案可以記憶較為準(zhǔn)確的座椅位置數(shù)據(jù)，但電位器畢竟是有觸點(diǎn)器件，隨著觸點(diǎn)和電阻圖形的磨損會導(dǎo)致控制失靈，因此存在檢測精度低與工作壽命短的不足，另外還需要一套與之相配的減速裝置。在國外，很多品牌的高檔車都已安置了座椅記憶器；在國內(nèi)，價格合適、功能齊全的座椅記憶器更受青睞，而且由高檔車向中、低檔車拓展的趨勢。寧波雙林汽車部件股份有限公司作為一家國內(nèi)自主企業(yè)，目前已經(jīng)掌握了調(diào)角器的關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)，并且有大型精密級進(jìn)模、傳遞模的開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，有實(shí)力開發(fā)生產(chǎn)調(diào)角器的高精度沖壓模具，為調(diào)角器技術(shù)的自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn) 奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)主要有湖北中航精機(jī)科技股份有限公司、上海交運(yùn)股份有限公司兩家企業(yè)生產(chǎn)加工中檔汽車座椅所用調(diào)角器，但其核心技術(shù)仍被國外企業(yè)所掌握。座椅調(diào)角器是汽車上二十項(xiàng)核心技術(shù)之一，具有非常高的技術(shù)含量。 座椅調(diào)角器可分為手動調(diào)節(jié)和自動調(diào)節(jié)。齒形設(shè)計(jì)的核心就是齒面的順滑嚙合，以及任意位置較高的接觸齒對數(shù)，其最終目的是提高傳動效率和最大的齒形強(qiáng)度。調(diào)角器的核心技術(shù)在于齒形的參數(shù)設(shè)計(jì)與制造，而且在齒形設(shè)計(jì)方 面沒有任何可直接效仿的程式。其設(shè)計(jì)與國外座椅滑軌廠家如博澤和佛吉亞等相比較，正在縮短差距。 國內(nèi)生產(chǎn)座椅滑軌廠家主要有上海明芳汽車部件有限公司、湖北中航精機(jī)科技股份有限 公司等，面對的市場是中低端汽車，且其 5 技術(shù)都不能滿足中高端汽車所需的安全和性能等規(guī)范。 在國外，座椅滑軌的主要市場被博澤、武漢和佛吉亞等企業(yè)所控制，是許多整車廠的指定供應(yīng)商，其產(chǎn)品技術(shù)具有結(jié)構(gòu)緊湊和抗拉強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。這就對滑軌截面形狀的設(shè)計(jì)和滑軌原材料本身提出了非常高的要求，需要科學(xué)合理的設(shè)計(jì)滑軌截面，特別是滑軌原材料本身需要抗 拉強(qiáng)度達(dá)到 600MPa以上，而國內(nèi)企業(yè)的鋼材還不能滿足原材料如此高的抗拉強(qiáng)度。座椅滑軌配合手動鎖裝置可實(shí)現(xiàn)座椅在水平位置的手動調(diào)節(jié)，配合電機(jī)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)座椅在水平位置的自動調(diào)節(jié)，市場應(yīng)用非常廣闊。同時，國內(nèi)在汽車及其零部件的噪聲和振動方面的控制與研究也比較薄弱，限制了產(chǎn)品進(jìn)入高端乘用車市場。可以推 4 測，未來汽車座椅電機(jī)的發(fā)展趨勢是朝著體積小巧、輸出功率大、噪聲低、振動小以及安裝簡易和快速的方向發(fā)展。國外諸如博世等企業(yè)很早就進(jìn)入了汽車微電機(jī)行業(yè)，積累了非常豐富的設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)。座椅電機(jī)配合機(jī)械驅(qū)動機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)座椅在水平抬高和傾斜位置的調(diào)節(jié)。如果按照磁極數(shù)劃分可分為兩極電機(jī)和多極 (主要是四極 )電機(jī)；如果按照磁極材料劃分可分為鐵氧體電機(jī)和稀土電機(jī)。 （ 1）座椅電機(jī) 汽車座椅電機(jī)是汽車電動座椅的動力源，屬于中高檔乘用車配備裝置。這些核心技術(shù)尚掌握在博澤、武漢、佛吉亞、江森、愷博等外資和合資企業(yè)手中。佛吉亞于上個世紀(jì)九十年代進(jìn)入中國，目前在中國上海、長春、武漢、重慶、南京和青島擁有 15 家生產(chǎn)性工廠，其中座椅業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)有 7 家，在中國的客戶包括一汽 大眾、上海大眾、神龍公司、東風(fēng)有限 (日產(chǎn) )、福特、上海通用、奇瑞等。 佛吉亞 (FAURECIA)是標(biāo)致－雪鐵龍汽車集團(tuán)的成員，成立于 3 1997 年，是歐洲第二大汽車零部件制造企業(yè)，其在全球 27 個國家擁有 160 個生產(chǎn)基地和分支機(jī)構(gòu)，專注于六大重要模塊的設(shè)計(jì)與裝配：座椅、儀表盤模塊、車門、隔音模塊、前保險杠、排氣管。 愷博 (上海 )車輛座椅技術(shù)有限公司 (KEIPER)成立于 2021 年 3月，已和上海大眾結(jié)成合作伙伴。該集團(tuán)成立于 1908 年，在全球 21 個國家設(shè)立了 51 個基地，為逾 40個汽車品牌提供產(chǎn)品。 全球的汽車座椅供應(yīng)商，以及座椅零部件供應(yīng)商都在中國設(shè)立了生產(chǎn) /研發(fā)基地。 我國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，拉動了對汽車座椅的需求量，隨著整車需求的增長，乘用車座椅行業(yè)未來仍有巨大的發(fā)展空間 。另外，由于乘用車座椅的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造具有相當(dāng)?shù)碾y度，座椅總成的行業(yè)進(jìn)入壁壘還比較高，所以在世界汽車工業(yè)中，被各大整車廠認(rèn)可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企業(yè)也只有博澤、江森、武漢、佛吉亞、英提爾、愷博等為數(shù)不多的幾家國際汽車零部件企業(yè)。 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 汽車座椅產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 乘用車座椅系統(tǒng)由座墊、靠背、側(cè)背支撐、頭枕等組成，座椅 2 除滿足乘坐的功能外，在發(fā)生交通事故時能最大限度地起到保護(hù)乘人的作用。與此同時，隨著科技的提高，人們對座椅的舒適性、便利性等都提出了越來越高的要求。 目前全球汽車行業(yè)正處于新一輪技術(shù)革命的關(guān)鍵時期，圍繞著新能源、傳統(tǒng)動力總成優(yōu)化升級、整車輕量化、汽車安全、汽車電子 和車載信息系統(tǒng)等重點(diǎn)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步蓬勃發(fā)展。其中，乘用車產(chǎn)量為 萬輛，同比增長 %；商用車產(chǎn)量為 萬輛，同比增長 %；銷量 萬輛，同比增長 %。 2021 年，汽車需求更加旺盛，全年汽車銷量為 1806 萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐全球第一寶座，同比增長%。 1 3 市場分析和 建設(shè) 的 必要性 20212021 年，我國汽車行業(yè)在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》、尤其是 升以下乘用車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策的刺激下，整車銷量快速增長，整車銷量快速增長， 2021 年銷售整車為1364 萬輛、同比增長 %，銷量首次超過美國，成為世界第一大汽車消費(fèi)國。其中，乘用車全年銷量 747 萬輛，同比增長 %，大大 高于之前六年的增速水平。產(chǎn)量為 萬輛，同比增長 %。和世界其他國家相比，無論是汽車銷售量絕對值還是增長速度，中國均遙遙領(lǐng)先。從安全角度出發(fā)，汽車座椅也是汽車上的重要安全件，直接關(guān)系著人們的生命安全。而實(shí)現(xiàn)這些功能所需要的技術(shù)也發(fā)生了日新月異的變化；本項(xiàng)目產(chǎn)品與汽車駕駛與安全性息息相關(guān)。因此，整車廠對乘用車座椅設(shè)計(jì)與檢測有一 套非常嚴(yán)密的流程，座椅的構(gòu)造看似簡單，但是要滿足與整車配套卻需要很高的技術(shù)含量。這些企業(yè)中，有些為整車企業(yè)提供座椅總成，有些只是二級供應(yīng)商，還有些既是一級又是二級供應(yīng)商。目前我國的乘用車座椅市場主要集中在以江森、武漢、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資企業(yè)在中國的合資企業(yè)，國內(nèi)本土企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力還比較低，更多的是在二級或三級配套市場，進(jìn)入一級配套的企業(yè)很少，即使有也是為國內(nèi)交叉型乘用車 (微客市場 )配套。如，博澤集團(tuán)十年前就在中國建立了第一個生產(chǎn)基地，目前在中國武漢、長春和上海有三個生產(chǎn) /研發(fā)基地。 2021 年，博澤 集團(tuán)的銷售額為 28 億歐元，座椅系統(tǒng)業(yè)務(wù)增長 3%。愷博公司有著 90 年的歷史，是集生產(chǎn)、計(jì)劃、控制、銷售為一體的專業(yè)生產(chǎn)汽車金屬座椅骨架的跨國性公司。其中汽車座椅占集 團(tuán)銷售的 43%，在歐洲銷量第一，全球排名第三。 支撐座椅的核心部件技術(shù) 乘用車座椅關(guān)鍵核心部件有座椅電機(jī)、滑軌、調(diào)角器、記憶裝置等。中國作為第一大汽車生產(chǎn)國與消費(fèi)國，也迫切需要掌握這些核心技術(shù)，但與外資企業(yè) 有一定的差距，國內(nèi)企業(yè)正努力迎頭趕上。座椅電機(jī)主要是永磁直流式電機(jī)。目前汽車座椅位置的調(diào)節(jié)多采用基于手動調(diào)節(jié)方式的機(jī)械和電動控制兩種方式。 隨著上級供應(yīng)商對電機(jī)要求的不斷提高，座椅電機(jī)要求在更小的體積下實(shí)現(xiàn)更大的輸出功率，而且還要具有更高的抗噪聲和抗振動質(zhì)量 水平。其產(chǎn)品質(zhì)量在得到認(rèn)可的同時，他們的研究方向也引領(lǐng)著汽車微電機(jī)行業(yè)的發(fā)展方向。 我國在汽車微、小型電機(jī)方面的研究起步較晚，大多數(shù)是根據(jù)國外大電機(jī)的研究資料再展開微小電機(jī)的研究工作，這就不可避免產(chǎn)生很多的錯誤計(jì)算。 （ 2）座椅滑軌 座椅滑軌是座椅總成中最為重要的一個零部件，具有非常高的技術(shù)含量和專利保護(hù)，其不僅僅是一個重要的功能件，也屬于汽車安全件之一。在座椅安全性能指標(biāo)中，座椅滑軌需要承受24kN 以上的靜拉力，而且要保證滑軌在受到正壓及側(cè)拉等各個方向的力時要受力均衡，不能產(chǎn)生功能失效。 座椅滑軌的另外一個技術(shù)難點(diǎn)在于滑軌制造技術(shù)，其要求生產(chǎn)企業(yè)具備非常高的大型精密模具和沖床，而國內(nèi)在這方面的研究也相對落后于國外技術(shù)，不能滿足產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求。未來座椅滑軌將朝著質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、集成化和平臺化的方向發(fā)展。寧波雙林汽車部件股份有限公司正在研發(fā)通用型座椅滑軌，并實(shí)現(xiàn)了手、電動滑軌平臺的統(tǒng)一，已經(jīng)申請了專利。 （ 3）座椅調(diào)角器 座椅調(diào)角器是實(shí)現(xiàn)汽車座椅靠背仰臥和折疊運(yùn)動的裝置，在座椅上成對使用，可采用單邊鎖止或者雙邊鎖止。內(nèi)齒和外齒是調(diào)角器的最主要受力部位，對齒形輪廓度、齒面質(zhì)量 (齒面粗糙度，齒面耐磨性，齒面疲勞強(qiáng)度 )、齒根強(qiáng)度都有較高要求。為了達(dá)到這一目的，通常要采用精密沖壓技術(shù)。手動調(diào)節(jié)由調(diào)角器的固定及活動齒盤決定其調(diào)節(jié)速率；自動調(diào)節(jié)必須和電機(jī)配合使用實(shí)現(xiàn)座椅靠背的自動調(diào)節(jié)無級運(yùn)動。在全球 ，佛吉亞、武漢、博澤和愷博等幾家公司的技術(shù)水平領(lǐng)行業(yè)之先。其中，湖北中航精機(jī)科技股份有限公司用的是愷博公司的專利技術(shù)，上海交運(yùn)股份有限公司用的是法國 BF 公司的專利技術(shù)。 6 （ 4）記憶裝置 座椅記憶器在汽車領(lǐng)域中有著非常廣闊的市場，汽車座椅是衡