【正文】 存、運(yùn)輸、配送、分揀和加工等商品物流中心，配送中心網(wǎng)絡(luò)體系。產(chǎn)品生命周期不斷縮短，要求提供快速物流， 政策支持 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 新建 快遞公司 項(xiàng)目招商引資項(xiàng)目建議書(shū) ———————————————————————————————————————— 第 13 頁(yè) 共 28 頁(yè) 中央政府六部委出臺(tái)指導(dǎo)物流發(fā)展的相關(guān)計(jì)劃， 北京、上海、廣州、深圳、天津、蘇州、成都等城市，紛紛出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這對(duì)制造業(yè)和快運(yùn)快遞提出了更高的要求，包括短流通周期，高服務(wù)質(zhì)量，低成本，反應(yīng)敏捷。這為快運(yùn)快遞業(yè)在我國(guó)的大發(fā)展代來(lái)了契機(jī) 。 ，使第三方物流發(fā)展成為必要。這一切，為快運(yùn)快遞的發(fā)展奠定了宏觀基礎(chǔ) 。無(wú)論在我國(guó)的東部地區(qū)還是中西部地區(qū)都是在城市首先發(fā)展起快運(yùn)速遞業(yè)，然后沿著交通運(yùn)輸線例如鐵路、河流、公路等為紐帶形成快運(yùn)快遞節(jié)點(diǎn)，向周圍地區(qū)主要為鄉(xiāng)村地區(qū)輻射。這種差距實(shí)際也是 快運(yùn)速遞業(yè)的反映。從 1992 年開(kāi)始發(fā)展差距比例加大，到 1999 年南北方發(fā)展比例高達(dá) ： 1。 圖 21 我國(guó)三大地帶物流產(chǎn)值變化圖 0 500 1000 1500 2021 2500 3000 3500 4000 4500 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1996 1997 1998 1999 東部 中部 西部 差距分析 長(zhǎng)久以來(lái)我國(guó)南北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不同，同時(shí)由于我國(guó)改革開(kāi)放 新建 快遞公司 項(xiàng)目招商引資項(xiàng)目建議書(shū) ———————————————————————————————————————— 第 11 頁(yè) 共 28 頁(yè) 以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)開(kāi)放政策明顯傾向于閩粵地區(qū)和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)等各種影響因素的作用下，南北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距愈來(lái)愈大。但在中西部地區(qū)快運(yùn)速遞業(yè)的發(fā)展也已經(jīng)形成了一定的基礎(chǔ)，在內(nèi)陸腹地以大城市為中心、以交通運(yùn)輸線為紐帶形成快運(yùn)快遞節(jié)點(diǎn)，為以后的快運(yùn)速遞業(yè)發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。由于我國(guó)地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且改革開(kāi)放較早，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，基礎(chǔ)設(shè)施完善，快運(yùn)速遞需求比較旺盛，提供快運(yùn)速遞服務(wù)的企業(yè)和機(jī) 新建 快遞公司 項(xiàng)目招商引資項(xiàng)目建議書(shū) ———————————————————————————————————————— 第 10 頁(yè) 共 28 頁(yè) 會(huì)較多，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高，短時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)快運(yùn)速遞業(yè)的現(xiàn)代化；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)域條件、歷史因素、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策等原因，快運(yùn)速遞業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展難度較大，使我國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)快運(yùn)速遞業(yè)發(fā)展的東、中、西差異， 1999年?yáng)|部地區(qū)物流產(chǎn)值高達(dá) 億元，而中部和西部地區(qū)僅 各為 億元和 億元，東中西部之間差距較大。同時(shí)部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國(guó)范圍內(nèi)以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)形成若干快運(yùn)速遞通道，使我國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)發(fā)展的點(diǎn) —— 軸 —— 面系統(tǒng)初呈雛形 。這 4大快運(yùn)速遞圈以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展，這種輻射功能包含著巨大的快運(yùn)速遞輻射和集散功能，以激活和融通全國(guó)范圍的快運(yùn)速遞的人流和信息流。 新建 快遞公司 項(xiàng)目招商引資項(xiàng)目建議書(shū) ———————————————————————————————————————— 第 9 頁(yè) 共 28 頁(yè) 第三章 項(xiàng)目市場(chǎng)狀況 及擬建規(guī)模 我國(guó)快運(yùn)速遞業(yè)經(jīng)過(guò) 20 年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。物流信息化的目的并不是為了精減一些人員，節(jié)約一些費(fèi)用，而是要形成一個(gè)效率高。各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過(guò)加工、處理、再傳播出去。第三方物流的企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng) 新建 快遞公司 項(xiàng)目招商引資項(xiàng)目建議書(shū) ———————————————————————————————————————— 第 8 頁(yè) 共 28 頁(yè) 所能取得更好的效果，而且，從物流服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來(lái)看，它們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、 共享收益；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)既非僅一兩次的市場(chǎng)交易，又在交易維持了一定的時(shí)期之后，可以相互更換交易對(duì)象，在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過(guò)契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)相當(dāng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織，因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。依照國(guó)際慣例，服務(wù)提供者在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利額的20％收費(fèi)。第三方物流有諸多優(yōu)勢(shì)，而隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，這個(gè)優(yōu)勢(shì)就越發(fā)得以凸顯： 首先， 第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。 隨著酉陽(yáng)一區(qū)四園規(guī)模的完善和入駐企業(yè)的加盟，酉陽(yáng)還沒(méi)有一家成規(guī)模的快遞公司。單總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)將會(huì)是國(guó)營(yíng)大型企業(yè)、外資企業(yè)占主導(dǎo)，網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)和技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力，信息化、數(shù)字化、市場(chǎng)聯(lián)合與購(gòu)并為趨勢(shì)，大型企業(yè)為需求主體。但在今后幾年由于價(jià)格、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等多方面原因鐵路快運(yùn)的發(fā)展將會(huì)優(yōu)于航空快運(yùn)和公路快運(yùn)。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國(guó)范圍內(nèi)形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的若干快運(yùn)速遞通道，使我國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)的點(diǎn) 軸 面系統(tǒng)初呈雛形。進(jìn)入 90年代以后，隨著我國(guó)郵政系統(tǒng)的改革，快遞行業(yè)的市場(chǎng)化步伐進(jìn)一步加快，市場(chǎng)參與者越來(lái)越廣泛，中國(guó)郵政占快遞市場(chǎng)的份額已經(jīng)下降到了 40％左右。聯(lián)邦快遞（ FedEx）在中國(guó)的業(yè)務(wù)也得到飛速發(fā)展，目前業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)延伸至中國(guó)的 20 多個(gè)城市，而且規(guī)模還在擴(kuò)大。 2021 年我國(guó)快遞市場(chǎng)進(jìn) 一步放開(kāi)，國(guó)際快遞公司紛紛進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)?？爝f的物品相對(duì)于快運(yùn)來(lái)說(shuō)較小 ， 且品種多，并均為門(mén)到門(mén)的服務(wù)（ door to door）。 新建 快遞公司 項(xiàng)目招商引資項(xiàng)目建議書(shū) ———————————————————————————————————————— 第 1 頁(yè) 共 28 頁(yè) 酉陽(yáng) 工業(yè)園 新建 快遞 公司 招商引資項(xiàng)目 投 資 建 議 書(shū) 編制單位：重慶奕升普華投資咨詢有限公司 編制時(shí)間： 2021 年 11 月 新建 快遞公司 項(xiàng)目招商引資項(xiàng)目建議書(shū) ———————————————————————————————————————— 第 2 頁(yè) 共 28 頁(yè) 目錄 第一章 項(xiàng)目概況 ................................................ 4 項(xiàng)目名稱 ...................................................... 4 項(xiàng)目擬招商方式 ................................................ 4 項(xiàng)目建議書(shū)編制依據(jù) ............................................ 4 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) .............................................. 4 第二章 項(xiàng)目提出的背景和必要性 ..................................... 6 項(xiàng)目提出的背景 ................................................ 6 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 .............................................. 7 第三章 項(xiàng)目市場(chǎng)狀況及擬建規(guī)模 ..................................... 9 項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀 .................................................. 9 項(xiàng)目市場(chǎng)及前景分析 ........................................... 12