【正文】 ，因而四季適宜旅游，是避寒避暑勝地。形成了以亞熱帶季風(fēng)氣候?yàn)榛鶐У纳降貧夂颍嬗懈咴瓪夂蛱攸c(diǎn)，季風(fēng)氣候濕潤(rùn)特征明顯。 設(shè)計(jì)時(shí)按抗震設(shè)計(jì)規(guī)定提高一級(jí)設(shè)防。地層巖性穩(wěn)定，地質(zhì)構(gòu)造不強(qiáng)烈，無(wú)斷裂發(fā)育，屬相對(duì)穩(wěn)定區(qū)。 地層巖性 隧址區(qū)山體斜坡上覆蓋層為第四系全新統(tǒng)殘坡積物（ Qel+dl）粘土，下伏基巖為奧陶系、寒武系地層，地層分布較穩(wěn)定。 ～ 21176。 ～ 310176。路線基本沿向斜軸部南北向展布，沿線地層穩(wěn)定，巖層產(chǎn)狀平緩，受斷裂構(gòu)造影響較小。 隧道區(qū)位于 黃平復(fù)式向斜 以西，該 復(fù)式向斜 分布于羅朗 — 黃平 — 重安 — 虎莊一帶，向斜寬緩，軸部地層北段為奧陶系白云巖、灰?guī)r，中段和南段為泥盆系～二迭系灰?guī)r、白云巖夾煤層及砂泥巖?？傮w地質(zhì)構(gòu)造不甚強(qiáng)烈，以北東向構(gòu)造為主，受南北向 和東西向 構(gòu)造迭加，局部地段如黃平等構(gòu)造較復(fù)雜。 隧道右線縱坡為（ ％） +（ ％）的單向坡（沿路線前進(jìn)方向上坡為正）。 隧道右線進(jìn)口段 LYK21+715~ LZK21+935 為 3%的全超高， LYK21+935~ LYK21+990 為 3%~2%的超高漸變段，其余地段為 2%正常路段。 2）平面間距 隧道進(jìn)口段左右線間距為 19m，出口段左右線間距為 20m，洞身段為 28m。 五里墩隧道 概況 隧道 概況 五里墩隧道位于貴州省余慶至凱里 (含施秉支線 )高速公路第一合同段內(nèi)分離式隧道，隧道左線設(shè)計(jì)起訖樁號(hào) LZK21+715～ LZK22+825，長(zhǎng) 1110m；隧道右線設(shè)計(jì)起訖樁號(hào) LYK21+715～ LYK22+820，長(zhǎng) 1105m，五里墩隧道位于貴州省余慶至凱里 (含施秉支線 )高速公路第一合同段內(nèi)。通過(guò)對(duì)該 隧道 施工風(fēng)險(xiǎn)的 識(shí)別、估計(jì)和評(píng)價(jià)，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險(xiǎn)事件。 （ 2）評(píng)估范圍 評(píng)估范圍 為五里墩隧道 工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，包括對(duì)工期、安全、環(huán)境以及第三方風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。并依據(jù)交通運(yùn)輸部下發(fā)的 《公 路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》進(jìn)行編輯，特制定了本項(xiàng)目橋梁工程 、隧道工程 的防控措施。 1 余慶至凱里高速公路第十 二 合同段 施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 2 概述 此次安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估由 余凱 高速公路 第十 二 合同段項(xiàng)目部組織，并負(fù)責(zé)收集、整理、提供資料，由 YT12 項(xiàng)目部參加評(píng)估人員 及公司橋梁專家共同 參與，完成了 吊巖塘 大 橋 、 干龍孔 大橋、 小河 大橋 和五里墩隧道的 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 。通過(guò)評(píng)估小組成員的認(rèn)真 分析 討論、 結(jié)合 項(xiàng)目部評(píng)估領(lǐng)導(dǎo)意見，采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法定量評(píng)估，確定 本項(xiàng)目橋梁工程 總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為 Ⅱ級(jí) ，隧道總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為 II 級(jí)； 采用定性與定量相結(jié)合的方法，對(duì)各分項(xiàng)工 程、大型施工設(shè)施等重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，確定了風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定了施工控制措施。 3 目 錄 五里墩隧道安全評(píng)估報(bào)告 4 五里墩隧道 施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 編制依據(jù) （ 1）《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（中國(guó)交通部 2020 年 5 月） （ 2）《公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》 （ 3）《余凱高速公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)》 （ 4）總監(jiān)辦及駐地辦安全管理要求 （ 5）余凱高速公路第十 二 合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 評(píng)估對(duì)象目標(biāo)及范圍 （ 1）評(píng)估對(duì)象 五里墩隧道 左、右線 。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理本著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、工期、投資都 必須 服從于安全。 評(píng)估目的 五里墩隧道實(shí)施性施工設(shè)計(jì)的 可行性、充分性、有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)。合理使用多種 安全 管理方法和 安全 技術(shù)手段對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效控制，將各類風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平，達(dá)到保安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)。 隧道平縱面設(shè)計(jì) 1）平面：隧道左線位于 R=1200m 的右偏圓曲線、 A400m、直線上、 R=2500m 的左偏圓曲線；隧道右線位于 R=1200m 的右偏圓曲線、 A400m、直線上、 R=2500m 的左偏圓曲線。 3）超高 隧道左線進(jìn)口段 LZK21+715~ LZK21+980 為 3%的全超高， LZK21+980~ LZK22+095為 3%~2%的超高漸變段，其余地段為 2%正常路段。 4）縱面 隧道左線縱坡為（ ％） +（ ％）的單向坡（沿路線前進(jìn)方向上坡為正）。 地 質(zhì)構(gòu)造 路線區(qū) 位于江南古陸西側(cè)新生代坳陷區(qū)過(guò)渡地帶。 其中， 南 5 北向黃平復(fù)式向斜、北東向黃平 斷裂帶 、金坑?xùn)|西向斷裂帶 ， 以及 施秉 、余慶、舊州、印地壩構(gòu)造盆地構(gòu)成項(xiàng)目區(qū)的構(gòu)造格架。兩翼除中段為志留系泥頁(yè)巖外，其余段為中上寒武系白云巖。 隧道區(qū)出露地層為奧陶系 下統(tǒng)桐梓組 （ O1t)中風(fēng)化 灰色中厚～薄層狀或瘤狀灰?guī)r、白云巖灰?guī)r夾頁(yè)巖 、 寒武 系中上統(tǒng) 婁山關(guān) 組 (∈ 23l) 白云巖為主 ，附近出露地層顯示，隧道區(qū)地層總體呈單斜構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀 305176。∠ 12176。之間，出口附近受斷層 F19 的影響，產(chǎn)狀較混亂。 地震條件 隧址區(qū) 位于江南古陸穩(wěn)定地塊向西積坳陷過(guò)濾地帶。根據(jù)國(guó)際《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃分圖》（ GB183062020），橋址區(qū)震動(dòng)峰值加速度均為 ，地震反應(yīng)譜特征周期為 ，地震基本烈度為Ⅵ。 氣象 隧址區(qū) 位于較低緯度、較高海拔地區(qū)，屬中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，受季風(fēng)影響顯著。安順氣候宜人，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，多云少日照，雨量充沛。 這里降雨較多，年雨量有 13001400 毫米， 57月降雨最多，多年平均的月雨量均在 200 毫米以上。場(chǎng)區(qū)松散堆積層 分布不均勻，厚度一般較小，滲透性好，分布于斜坡地帶貯水條件較差，僅季節(jié)性富水，水量小，對(duì)隧道施工影響小。 ③基巖巖溶水 主要賦存于 白云 巖 的巖溶裂隙及巖溶管道中，主要接受大氣降水、第四系孔隙水，以及淺部風(fēng)化基巖中的裂隙水補(bǔ)給，沿巖溶裂隙及巖溶管道向地勢(shì)低洼處排泄，其水量較穩(wěn)定，受季節(jié)影響較小。 根據(jù)區(qū)域水文資料及該隧道環(huán)境水水質(zhì)分析結(jié)果，工區(qū)環(huán)境水 PH=～ ，侵蝕性［ CO2］ =，［ CL2］ =～ ,［ SO42］ =～ ,［ HCO3］=～ ，［ Ca2+］ =～ ，［ Mg2+］ =～ ，總硬度 ～ ，礦化度 ～ ，水質(zhì)類型為［ C］ Mg Ⅰ型 , 6 屬中性水。 評(píng)估過(guò)程和評(píng)估辦法 本次風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要以評(píng)估小組調(diào)查評(píng)議為主。 成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組 具有工作經(jīng)驗(yàn)的且對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)識(shí)的高級(jí)工程師和工程師組成。具體采用了評(píng)估小組評(píng)議法定性分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法及指標(biāo)體系法定量分析的辦法來(lái)對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 滿足改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化 的施工方案和管理措施實(shí)施變更后的施工方案和管理措施施工階段開始在施工組織設(shè)計(jì)中制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃， 包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對(duì)措施和殘 留風(fēng)險(xiǎn)的處理措施全過(guò)程對(duì)殘留風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控建立專門機(jī)構(gòu)定期檢查施工中實(shí)際地層條件和各 種風(fēng)險(xiǎn)檢查結(jié)果是否滿足 要求檢查施工階段所做的全部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料， 以及 招投標(biāo)和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和管理對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估 8 五里墩隧道 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系 評(píng)估指標(biāo) 分類 實(shí)際 分值 得分 說(shuō)明 結(jié)構(gòu) G =a+b+c 圍巖分類 1， V IV圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度 70％以上 34 2,V IV圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度 40％以上 70％以下 ％ 2 2 3,V IV圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度 20％以上 40％以下 1 4,V IV圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度 20％以下 0 瓦斯含量 1, 隧道洞身穿越瓦斯地層 23 2,隧道施工附近可能存在瓦斯地層 1 3,隧道施工區(qū)不會(huì)出現(xiàn)瓦斯 0 0 富水情 況 1,隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì) 23 2,有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì) 部分可能 1 1 3, 無(wú)涌水突泥可能的地質(zhì) 0 開挖斷面 A 1，特大斷面（單洞四車道隧道） 4 2, 打斷面（單洞三車道隧道） 3 3, 中斷面（單洞雙車道隧道） 中斷面 2 2 4, 小斷面（單洞單車道隧道） 1 隧道全長(zhǎng) L 1, 特長(zhǎng)（ 3000m以上） 4 2,長(zhǎng)（大于 1000m小于 3000m） 1110m 3 3 3, 中（大于 500m小于 1000m） 2 4, 短（小于 500m） 1 洞口形式 S 1, 豎井 3 2, 斜井 2 3, 水平洞 水平洞 1 1 洞口特征 C 1, 隧道洞口施工困難 2 2, 隧道進(jìn)口施工較容易 容易 1 1 根據(jù)公式 隧道 總體風(fēng)險(xiǎn)值 R： R=G（ A+L+S+C） =10 隧道 總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分見表 1 9 表 1 總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 計(jì)算分值 R 10 等級(jí)Ⅳ（極高風(fēng)險(xiǎn)） 22 分及以上 等級(jí)Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)） 14～ 21 分 等級(jí)Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)） 7～ 13分 等級(jí)Ⅱ 等級(jí)Ⅰ（低度風(fēng)險(xiǎn)） 0～ 6分 根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)劃分標(biāo)準(zhǔn)， 五里墩隧道 總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為 Ⅱ 級(jí)，屬于 中 度風(fēng)險(xiǎn)， 且 左線 V 類圍巖長(zhǎng)度為 29米、右線 V 類圍巖長(zhǎng)度為 25米，左右線 V類圍巖長(zhǎng)度均未 超過(guò) 50米， 。事故嚴(yán)重程度的估測(cè)采用小組調(diào)查法，事故可能性的評(píng)估采用指標(biāo)體系法。 表 1 五里墩 隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清 單 序號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)源 判斷依據(jù) 1 民爆物品運(yùn)輸車、出渣車、混泥土泵車、 除渣運(yùn)輸車、運(yùn)輸車輛 在爆破器材運(yùn)輸、無(wú)軌運(yùn)輸、卸渣、混泥土澆注、棄土運(yùn)輸、仰拱開挖、混泥土澆注過(guò)程可能導(dǎo)致車輛傷害 2 漏電 在架設(shè)鋼拱架、通風(fēng)、仰拱鋼拱架施工、綁扎鋼筋、養(yǎng)生、洞口管棚或小導(dǎo)管施工、鉆孔、初噴、超前支護(hù)或超前小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)、混凝土澆筑、搭設(shè)防水板掛設(shè)臺(tái)車、混凝土澆筑、拆模、鋼筋綁扎過(guò)程可能導(dǎo)致觸電 3 陡坡作業(yè)、登高作業(yè)、洞內(nèi)照明不足 在地表清除、打設(shè)錨桿、噴射混凝土、截水溝開挖、洞口管棚或小導(dǎo)管施工、中心線及 髙程測(cè)量、布孔、鉆孔、超前支護(hù)或超前小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)、打錨桿、噴射混凝土、搭設(shè)防水板掛設(shè)臺(tái)車、土工布鋪設(shè)、防水板鋪設(shè)、鋼筋綁扎、二襯臺(tái)車就位、混凝土澆筑、拆模、監(jiān)測(cè)儀器裝設(shè)及量測(cè)、錨噴支護(hù)、初支表面處理、初噴、立鋼拱架過(guò)程可能導(dǎo)致高 處墜落 4 注漿機(jī)、挖機(jī)、臺(tái)車、運(yùn)輸車輛、鉆孔風(fēng) 鎬、二襯臺(tái)車、裝載機(jī) 在注漿、仰拱開挖、地表清除、危石清除、裝渣、打錨桿、二襯臺(tái)車就位、鉆孔、混泥土澆注過(guò)程可能導(dǎo)致機(jī)械傷害 5 危險(xiǎn)爆破 在洞口爆破、起爆過(guò)程可能導(dǎo)致冒頂片幫 6 圍巖破碎、違章作業(yè)、臺(tái)車設(shè)計(jì)方案、臺(tái) 車構(gòu)件 在坡面開挖、搭設(shè)防水板掛設(shè)臺(tái)車過(guò)程可能導(dǎo)致坍 塌 7 棄土棄石、松動(dòng)圍巖、飛濺的渣土、表面多余附著物、吊物、工鎖具、渣土、鋼筋及其緊固工具 在棄土運(yùn)輸、危石清除、錨噴支護(hù)、裝藥及結(jié)線、起爆、盲炮檢査和危石清理、裝渣、初噴、初支表面處理、坡面開挖、架設(shè)鋼拱架、卸渣、立鋼拱架、鋼筋綁扎過(guò)程可能導(dǎo)致物體打擊 8 爆破作業(yè)、民爆器材 在裝藥及結(jié)線、盲炮檢査和危石清理、爆破器材運(yùn) 輸過(guò)程可能導(dǎo)致火藥爆炸 9 違章作業(yè) 在土工布鋪設(shè)、防水板鋪設(shè)過(guò)程可能導(dǎo)致火災(zāi) 10 危險(xiǎn)爆破、鉆孔超限 在洞口爆破、洞口管棚或小導(dǎo) 管施工、起爆過(guò)程可能的導(dǎo)致涌水突泥 11 爆破作業(yè) 在洞口爆破過(guò)程可能導(dǎo)致放炮事故 注：風(fēng)險(xiǎn)源也稱致險(xiǎn)因子，是指可能導(dǎo)致事故發(fā)生的直接因素，它的類型很多，如施工方案、作業(yè)活動(dòng)、施工設(shè)備、危險(xiǎn)物資、作業(yè)環(huán)境等。為便于風(fēng)險(xiǎn)分析的開展，本表中 列舉的各類風(fēng)險(xiǎn)源均為同一事故中最有可能導(dǎo)致其發(fā)生的直接因素，與 事故發(fā)生的關(guān)聯(lián)性最大。