can-bus汽車-汽車光纖多路傳輸控制系統(tǒng)(doc)-汽車-展示頁(yè)
2024-08-28 15:56本頁(yè)面
【正文】 第 1 頁(yè) 共 8 頁(yè) 汽車光纖多路傳輸控制系統(tǒng) 1 前言 隨著近年來電子技術(shù)的進(jìn)步，為提高汽車可靠性、降低油耗和空氣污染，車用電子控制系統(tǒng)、傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)數(shù)量、電線數(shù)量不斷上升，同時(shí)因電子控制系統(tǒng)功能的加強(qiáng)、控制要求的精確化，多采用集成電路，其復(fù)雜性增加，數(shù)據(jù)傳輸速率也在不斷上升。所需汽車線束也就更多更復(fù)雜，一輛充滿電子學(xué)裝備的現(xiàn)代汽車上約計(jì)需 1 200 根單獨(dú)導(dǎo)線，因此，線束已成為必需解決的問題。多路傳輸系統(tǒng)與通常方式對(duì)用電設(shè)備的控制比較見圖 1。與光纖多路復(fù)用傳輸系統(tǒng)相比，電線多路傳輸系統(tǒng)具有電磁兼容性和保密性差，對(duì)地環(huán)問題和有缺陷的地回路敏感，抗電磁干擾能力較差等缺點(diǎn)。兩種光纖 (塑料的和玻璃的 )中，塑料光纖較為便宜和便于使用，在汽車中應(yīng)用較廣。 按系統(tǒng)的復(fù)雜程度、信息量、必要的動(dòng)作響應(yīng)速度、可靠性要求等將多路傳輸系統(tǒng)分為低速 (A)、中速 (B)、高速 (C)三類。 表 1 SAE推薦的汽車多路通信系統(tǒng)分類 系統(tǒng)等級(jí) 信號(hào)種類 響應(yīng)速度， ms A 車身控制系統(tǒng)：燈具、繼電器、電 20~50（低速） 中國(guó)最大的管理資源中心 第 3 頁(yè) 共 8 頁(yè) 動(dòng)門窗、電動(dòng)座椅等 B 動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)：導(dǎo)航、多信息、電話、故障診斷裝置等 5~50（中速） C 實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng) 1~5（高速） 多路傳輸系統(tǒng)的通信方式主要有：①美國(guó) Essex 方法；②聯(lián)邦德國(guó) Bosch 公司 CAN(Controller Area Network)三線 系統(tǒng)；③General Motors 方法；④英國(guó) GEC方法；⑤日本電裝公司的 SMN 系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝在豐田公司的安全實(shí)驗(yàn)樣車上；⑥日本三菱電氣公司與日本東京工業(yè)公司協(xié)作研制的方法；⑦日本日產(chǎn)公司方法。 2 系統(tǒng)工作原理設(shè)計(jì)及硬件框圖 系統(tǒng)設(shè)計(jì)為主、從式多機(jī)通訊，主機(jī)和從機(jī)的連接方式如圖 2所示。主機(jī)接收 4 組控制信號(hào)，每組控制信號(hào)有 8 位。 4 個(gè)三態(tài)邏輯器件 74LS244 各自的控制端分別與主機(jī)的端口 、 、 、 相連，以實(shí)現(xiàn) 4組控制信號(hào)的按
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