物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試題(doc8頁(yè))-展示頁(yè)
2025-01-09 22:00本頁(yè)面
【正文】 貨物裝船時(shí)的重量或尺碼計(jì)算。47．一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。45．只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。 43．物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。 41．精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問(wèn)題。 39．如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前只能對(duì)不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)。37．提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過(guò)承運(yùn)人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。 35．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為生產(chǎn)能力的平衡實(shí)際是做不到的，因?yàn)槭袌?chǎng)波動(dòng)是絕對(duì)的，只有接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，并在此前提下追求物流的平衡。 33．一般采用精益物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時(shí)要設(shè)置在制品中間庫(kù)，以便于存放少量的在制品。 31．MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。 30．ERP可以說(shuō)是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。 28．MRP解決了訂貨點(diǎn)的不足，它為企業(yè)正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫(kù)存管理提供必要的信息。 26．當(dāng)市場(chǎng)上只有惟一的一家運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)就構(gòu)成完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)。 25．運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度是各不相同的。 23．運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。 21．具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。 19．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單元形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。 17．共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。 15．條碼技術(shù)對(duì)于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。13．基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的物流活動(dòng),其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。 11．在庫(kù)存分類(lèi)管理中，ABC分類(lèi)法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的管理與控制，大多數(shù)采用ABC分類(lèi)法。9．在經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量條件下最突出的問(wèn)題是庫(kù)存量與服務(wù)水平的平衡。7．經(jīng)營(yíng)全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。 5．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。3．流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第8頁(yè) 共8頁(yè) （第一部分）一、 判斷題：（，共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂BB1．企業(yè)一旦做出供應(yīng)商評(píng)選的決定后，評(píng)選小組應(yīng)與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，為了更好地選擇供應(yīng)商，參與評(píng)選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。 2．所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。4． 短期目標(biāo)型的供應(yīng)商的最主要特征是雙方之間都沒(méi)有希望彼此能保持較長(zhǎng)時(shí)期的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，因此雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。 6．流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會(huì)對(duì)生產(chǎn)有反作用。 8．對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司的進(jìn)貨方式。 10．企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱(chēng)為廢棄成本。 12．配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。 14．開(kāi)展共同化配送主要是為了解決城市交通的堵塞問(wèn)題。16．準(zhǔn)時(shí)制配送與JIT技術(shù)其實(shí)質(zhì)是一樣的，都是體現(xiàn)了一個(gè)“即時(shí)性”。 18．隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國(guó)的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。20．共同集配的主要特征是大型配送中心發(fā)揮著組織、管理的調(diào)度作用。22．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。24．流量、流程、運(yùn)輸價(jià)格和流向組成了運(yùn)輸需求的四要素。按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度劃分，可分為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)與完全壟斷市場(chǎng)。 27．企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，只要針對(duì)系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進(jìn)行研究，找出這種物料的搬運(yùn)方法即可。29．ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。但MRP仍然是ERP的核心功能。 32．做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。 34．根據(jù)OPT的定義，當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源，這就是瓶頸資源。36．制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。38．在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓。 40．提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。 42．所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。 44．區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建成功與否充分反映在通過(guò)平臺(tái)的“現(xiàn)代化物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低上。46．隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。 48．物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于它與
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1