【正文】 備現(xiàn)場檢驗安全作業(yè)規(guī)程》、《電梯加速度測試儀操作規(guī)程》、《電梯限速器測試儀操作規(guī)程》、《電梯鋼絲繩探傷儀操作規(guī)程》等作業(yè)規(guī)程。按照國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局的通知，新疆是《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)程－曳引與強制驅(qū)動電梯》（以下簡稱《電梯檢規(guī)》）試用地區(qū)之一。
四、業(yè)績成果
2020年10月在自治區(qū)質(zhì)檢系統(tǒng)第二屆技術(shù)大比武中獲得機電類（電梯檢驗）第一名。2020年作為我院大型儀器設(shè)備電梯加速度測試儀（eva625pmt）、鋼絲繩探傷儀應(yīng)用分析工作小組成員，2020年5月對eva625pmt介紹、使用說明進行翻譯整理。本人作為特種設(shè)備檢驗隊伍中的一員，先后獨立并參與了各類設(shè)備檢測檢驗4000余次，查出各類事故安全隱患2萬余項，檢驗過程中及時發(fā)現(xiàn)電梯存在的安全隱患，給受檢單位提出各類合理化建議，預(yù)防了潛在危險事故的發(fā)生，并多次參與法院、用戶委托的電梯技術(shù)分析，解決用戶遇到的難題，取得了較好的社會效益和經(jīng)濟效益，贏得了同事和領(lǐng)導(dǎo)的好評。通過這次江蘇省特檢院的學(xué)習考察，使我個人的思想認識經(jīng)歷了一次全面洗禮，學(xué)習了新的、先進的知識與經(jīng)驗，工作中突出重點，掌握方法，找到不足，提升了自己的管理思路、檢驗方法。參加了相關(guān)的培訓(xùn)活動，先后取得了電梯檢驗師資格證、起重機械檢驗師資格證、客運索道檢驗員證、游樂設(shè)施檢驗員證、三項無損檢測二級證等，參加國家質(zhì)檢總局辦的起重機械制造監(jiān)檢、焊接知識、檢測機構(gòu)核準規(guī)則等培訓(xùn)。本人參加2020年11月國家質(zhì)監(jiān)總局專家組對我院客運索道的增項、2020年11月對我院檢驗資質(zhì)評審，和2020年自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局認評處對我院資質(zhì)認可評審活動。本人擔任工程師職務(wù)期間，主要從事以下幾個方面工作：
質(zhì)量體系管理工作。多次參加單位質(zhì)量體系管理的編寫和修訂工作，擔任質(zhì)量監(jiān)督員、內(nèi)審員、機電類特種設(shè)備報告審核工作，對單位質(zhì)量體系管理工作熟悉，熟練掌握了相關(guān)專業(yè)的特種設(shè)備法律、法規(guī)、技術(shù)標準、質(zhì)量體系管理知識等知識。
二、學(xué)識水平
本人大學(xué)本科專業(yè)是金屬材料及熱處理，在學(xué)校系統(tǒng)學(xué)習機械原理、材料力學(xué)、理論力學(xué)、電工、電子技術(shù)、微機原理、金屬材料等知識，在在職研究生期間較全面學(xué)習了自動控制原理、電機拖動、現(xiàn)代電子技術(shù)等專業(yè)知識，為特種設(shè)備檢驗打下堅實基礎(chǔ)。嚴格要求自已，遵紀守法、廉潔自律、在工作上忠于職守、任勞任怨，踏踏實實地做好每一項工作。2020年以來先后任電梯檢驗室副主任、電梯檢驗二室主任。1999年參加工作，先后從事特種設(shè)備作業(yè)人員培訓(xùn)、業(yè)務(wù)管理、質(zhì)量管理、電梯檢驗等工作，于2020年評為工程師。
雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。2020年公司實行全員學(xué)分制，本人在當年完成212個學(xué)分，遠遠超過公司規(guī)定的30個學(xué)分的要求。2020年2月，通過全國統(tǒng)考，進入上海交通大學(xué)建筑與土木工程專業(yè)攻讀工程碩士，并于2020年7月順利答辯獲得工程碩士學(xué)位。
在這些活動中，本人從歸納總結(jié)、語言表達、現(xiàn)場應(yīng)變、技術(shù)開發(fā)等多方面來充分鍛煉自己的綜合素質(zhì)，努力把自己塑造成為一專多能的復(fù)合型人才，適應(yīng)公司一業(yè)為主、多種經(jīng)營的戰(zhàn)略需要。
三、積極參加技術(shù)練兵活動，全面提升綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)
本人積極參加公司青年科技論文征集活動，并在活動中榮獲2020年度二等獎（第三名）和2020年度三等獎。
以上6篇論文共計20,569字，成為本人5年來總結(jié)的最重要的工程成果，這些成果應(yīng)用于工程實踐中，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。
二、堅持不懈地注重工程成果提煉，努力升華技術(shù)創(chuàng)新能力
本人非常注重工程成果的提煉和總結(jié)，在主持或參與項目中及時記錄工程中的經(jīng)驗、教訓(xùn)，以及在向老專家請教時其提醒的要值得注意的內(nèi)容，將工作記錄的點滴加以升華，自2020年以來寫成并發(fā)表了論文6篇，其中在核心期刊上發(fā)表3篇。
作為主要設(shè)計人員本人參與了上海國際航運中心洋山深水港區(qū)二期工程、上海國際航運中心洋山深水港區(qū)過渡期車客渡碼頭工程、寧波大榭招商國際集裝箱碼頭工程、申崇陸島交通項目南門車客渡碼頭工程、榭西e港區(qū)1泊位2萬噸級多用途碼頭工程等五項工程；作為一般設(shè)計人員本人還參與了寶山鋼鐵股份有限公司增建寬厚板專用碼頭工程、蘇州港太倉港區(qū)武港碼頭工程、寧波至上海、南京進口原油管道配套工程原油碼頭工程、蘇州港太倉港區(qū)武港碼頭工程、鎮(zhèn)江港大港港區(qū)三期工程、寧波港北侖港區(qū)20萬噸級礦石中轉(zhuǎn)碼頭改造
工程、邦沙潘碼頭擴建工程（expansion of pang saphan terminal）等14項工程，協(xié)助專業(yè)負責人開展工作，圓滿完成了設(shè)計任務(wù)。本人根據(jù)地質(zhì)和水文情況，采用了大直徑的
灌注型嵌巖樁和無縱梁系的梁板結(jié)構(gòu)型式，在滿足結(jié)構(gòu)安全的基礎(chǔ)上加快了施工進度，該項目建成后，解決了駐島海軍因受天氣影響而產(chǎn)生的供給困難的問題，本人也因此得到了上海市委副書記的親切接見和慰問。面對這些困難，本人查閱了大量的工程資料，參考了臨近工程的特點，并虛心向老專家請教，終于用安全經(jīng)濟、施工快捷的結(jié)構(gòu)型式解決了以上問題，獲得了業(yè)主的較高評價。特別是洋山石油儲運項目一期工程規(guī)模大、單體多、難度高，作為國內(nèi)最大規(guī)模的商業(yè)石油倉儲基地，該項目有10萬噸級碼頭1座（海側(cè)兼靠12萬噸級泊位1個，岸側(cè)同時停靠5千噸級泊位2個），2千噸級碼頭1座（海側(cè)同時?？?千噸級泊位2個，岸側(cè)為工作船碼頭），長346m的引橋1座，長627m駁岸1座。
一、一絲不茍地對待每項工程，不斷提高專業(yè)技術(shù)水平
5年來，本人作為專業(yè)負責人主持的工程6項。由于咨詢質(zhì)量較高、成果明顯，洋山石油儲運項目一期工程申請報告還榮獲2020年度交通部優(yōu)秀水運工程咨詢成果三等獎；同時，本人作為水工專業(yè)負責人的該項目團隊由于業(yè)績突出，洋山石油儲運項目一期工程青年突擊隊2020年榮獲上海市團內(nèi)集體的最高榮譽——2020～2020年度上海市新長征突擊隊。總結(jié)人：***
2020年10月19日
第三篇：評高工專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)
評高工專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)
本人自2020年9月9日取得工程師專業(yè)技術(shù)職務(wù)即將年滿5載，在這近5年的時間里，本人作為專業(yè)負責人主持的工程6項，作為主要設(shè)計人員參與的工程5項，作為一般設(shè)計人員參與的工程14項，共計25項。成績和不足是同時存在的，經(jīng)驗和教訓(xùn)也是相伴而行。在工程師任職期間，先后參加有關(guān)部門組織的各種專題培訓(xùn)多次，并考取了交通部注冊監(jiān)理工程師和檢測工程師證書。為適應(yīng)時代發(fā)展的需要，還要不斷學(xué)習、不斷更新知識。autocad計算機輔助設(shè)計繪圖軟件在工作中的推廣應(yīng)用，使施工技術(shù)人員徹底甩掉了笨重的繪圖板和鉛筆手工作圖的重擔，使工程繪圖變得異常輕松。在工作中形成的技術(shù)性文件和各種申報資料做得結(jié)構(gòu)嚴謹、術(shù)語規(guī)范，為企業(yè)贏得了榮譽。在很多項目中，由于時間緊、任務(wù)重，只好自愿放棄個人休息時間，一心撲于工作中，加班加點，毫無怨言，充分體現(xiàn)了一個青年專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)有的先鋒模范作用。通過對該工程技術(shù)工作的直接參與和控制，使該工程的質(zhì)量、進度和效益都收到了較好的效果。先后建立了技術(shù)復(fù)核制度、工程質(zhì)量檢查制度、隱蔽驗收制度以及質(zhì)量通病控制措施和半成品保護措施等一系列有益于保證工程質(zhì)量的管理制度。
工程質(zhì)量是建筑施工企業(yè)的生命，而要想獲得好的工程質(zhì)量，就要求技術(shù)管理人員要具有創(chuàng)優(yōu)良工程的先進意識，作為該工程的技術(shù)負責人，由我牽頭，首先著手建立、健全項目部的有關(guān)技術(shù)、質(zhì)量管理制度。但設(shè)計是錨桿框架梁加固該邊坡，若按錨桿框架梁施工，高空施工難度大，工期根本無法保證，經(jīng)對實際地質(zhì)構(gòu)造分析，建議改用msn主動防護網(wǎng)進行防護石質(zhì)邊坡。當時很多路段高邊坡均不同程度地出現(xiàn)滑坡或坍塌，為了盡快修復(fù)路況，不影響交通中斷，工期就是政治任務(wù)，但水毀搶修工程設(shè)計圖紙不全并不規(guī)范，由