【正文】 報(bào)廢時(shí)補(bǔ)繳。該中心核實(shí)汽車處理全部完成后，通過回收企業(yè)通知用戶，用戶根據(jù)所提供的車輛處理信息向國土交通省下屬的各地陸運(yùn)支局申請(qǐng)永久注銷汽車登記，日本報(bào)廢汽車回收制度的特點(diǎn)：汽車生產(chǎn)商在回收利用過程中承擔(dān)重要責(zé)任規(guī)定汽車生產(chǎn)商承擔(dān)起氟利昂、氣囊類和粉碎后ASR（指廢渣）的回收再利用責(zé)任，處理費(fèi)用由生產(chǎn)商根據(jù)ASR 的回收處理方式、安全氣囊的個(gè)數(shù)及拆卸難易程度、是否帶有空調(diào)等具體情況確定，并體現(xiàn)在新車價(jià)格里（％～1％），由此形成一個(gè)基于市場(chǎng)競(jìng)爭并能持續(xù)發(fā)揮作用的社會(huì)環(huán)境，促使報(bào)廢汽車最大限度回收利用。德國由全國廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對(duì)廢舊汽車進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。日本通過專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò)，每年約500萬輛汽車被報(bào)廢，除去出口國外的汽車，有400多萬輛車要在日本本土進(jìn)行報(bào)廢處理，日本政府的目標(biāo)是，2015年汽車實(shí)現(xiàn)95%的回收利用率。美國的廢舊汽車逆向物流主要是通過報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)進(jìn)行，據(jù)2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國擁有12 000多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)，約20 000家零部件再制造企業(yè)，200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè),報(bào)廢汽車的再利用率也已達(dá)到95%。德國由全國廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對(duì)廢舊汽車進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。日本通過專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò)，每年約500萬輛汽車被報(bào)廢，除去出口國外的汽車，有400多萬輛車要在日本本土進(jìn)行報(bào)廢處理，日本政府的目標(biāo)是，2015年汽車實(shí)現(xiàn)95%的回收利用率。美國的廢舊汽車逆向物流主要是通過報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)進(jìn)行，據(jù)2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國擁有12 000多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)，約20 000家零部件再制造企業(yè)，200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè),報(bào)廢汽車的再利用率也已達(dá)到95%。而且從業(yè)人員素質(zhì)低，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前汽車回收行業(yè)從業(yè)人員中，企業(yè)技術(shù)人員僅占從業(yè)人員總數(shù)的21%，%。回收拆解企業(yè)處理能力小，不可避免有報(bào)廢汽車倒買倒賣的現(xiàn)象，由于存在許多非法回收企業(yè)倒賣、拼裝，大量應(yīng)該報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車流入二手車市場(chǎng)或貧困地區(qū)，擾亂了車輛報(bào)廢市場(chǎng)，造成無序經(jīng)營和市場(chǎng)混亂，導(dǎo)致我國每年實(shí)際回收?qǐng)?bào)廢汽車的數(shù)量較少，回收率較低。2008年3月，汽車零部件再制造試點(diǎn)啟動(dòng)，國家首批選取包括一汽、江淮、奇瑞三家整車生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的14家企業(yè)作為再制造試點(diǎn)。從現(xiàn)階段我國報(bào)廢汽車回收現(xiàn)狀看，形勢(shì)不容樂觀。某些回收材料如輪胎，經(jīng)過焚燒，可以得到能量回收，用于回收系統(tǒng)本身或用于其他行業(yè)。然后根據(jù)一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行拆檢，回收?qǐng)?bào)廢汽車中可以再生利用零部件，拼修、翻新和改進(jìn)設(shè)計(jì)后重用，這一部分主要進(jìn)入維修市場(chǎng)。正 文第一章 緒論第一節(jié) 我國報(bào)廢汽車回收利用的現(xiàn)狀汽車報(bào)廢處理的過程大致是：報(bào)廢汽車送到拆檢中心后，在拆檢前應(yīng)將燃油箱內(nèi)的燃油放盡集中在一起。隨著我國汽車保有量的迅猛增長，報(bào)廢汽車數(shù)量也急劇增加，將帶來交通安全、能源、環(huán)境保護(hù)、資源利用等諸多問題。167。 汽車塑料的分類和處理????????????????（1011）167。 汽車報(bào)廢后的回收流程及拖運(yùn)方式??????????（810）167。2 報(bào)廢汽車的回收167。 我國報(bào)廢汽車回收利用的現(xiàn)狀????????????（6）167。s only 24% Of the scrapped automobiles that year,other cars are going other WORDS： scrapped automobiles’current status of recycling，The flow paths,dismantling materials’classification, 錄167。sspareparts can be used france,automobiles39。s said the Daimlercheysler39。mobiles is more than 80%.In the USA,recycling antomobiles39。反觀我國，汽車回收利用率就比較低，如2004年河南省共回收?qǐng)?bào)廢車輛12235輛，僅占當(dāng)年應(yīng)報(bào)廢車輛總數(shù)的24%，另外76%的報(bào)廢車則通過各種方式流向其他渠道。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，戴一克公司在德國銷售的奔馳汽車，基本上使用了可回收利用的零部件。在美國，從事汽車零部件回收已形成了一個(gè)年獲利達(dá)數(shù)十億美元的廢舊汽車回收行業(yè)。因此，大力發(fā)展報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)在我國將有廣闊的市場(chǎng)前景，是極具潛力的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。如有未盡事宜，由甲、乙雙方協(xié)商并簽訂書面補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具同等法律效力。本協(xié)議期有效期為壹年，自雙方簽字之日起生效。乙方負(fù)責(zé)廣州市區(qū)內(nèi)拖運(yùn)報(bào)廢汽車的費(fèi)用，并承擔(dān)拖運(yùn)期間的安全責(zé)任。從拖車之日起十個(gè)工作日內(nèi)與甲方進(jìn)行結(jié)算。五大類總成必須回爐，不得回流市場(chǎng)，如發(fā)現(xiàn)有違規(guī)現(xiàn)象，甲方有權(quán)終止本協(xié)議，并由乙方承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。4．如遇國家有關(guān)政策規(guī)定變化或上級(jí)主管部門行政命令與本協(xié)議有沖突時(shí)，甲方有權(quán)即時(shí)終止本協(xié)議并告知乙方。3．甲方交給乙方回收的報(bào)廢汽車必須為車管部門顯示狀態(tài)正常，無查封或被盜記錄。第二篇：回收?qǐng)?bào)廢汽車協(xié)議書回收?qǐng)?bào)廢汽車協(xié)議書甲方：中國石油天然氣運(yùn)輸公司XXXX乙方：XXXXXXX甲方同意將到期報(bào)廢的汽車交由乙方回收，經(jīng)雙方友好協(xié)商，就回收?qǐng)?bào)廢汽車事宜達(dá)成如下協(xié)議：一、甲方責(zé)任：1．甲方交給乙方回收的報(bào)廢汽車，必須按國務(wù)院307號(hào)文《報(bào)廢汽車回收管理辦法》的規(guī)定，五大類總成齊全及車輛完整。如在變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)中，有許多零件其材質(zhì)很好，生產(chǎn)附加值均很高，如果將它們壓碎作材料回收處理，非?？上?。特別在進(jìn)口汽車的配件供給不暢的情況下，條件修復(fù)、翻新重用具有舉足輕重的作用。國家明文規(guī)定：車輛六大總成—發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋、方向機(jī)、車架必須粉碎，按材料形式回收，不準(zhǔn)翻新重用。日本轎車報(bào)廢后，發(fā)動(dòng)機(jī)舊件基本上可重用，機(jī)身及其他尚可用作備件的各零部件可在日本國內(nèi)流通，也可出口。六、廢舊總成及零件的翻新重用 汽車報(bào)廢并不意味著其中的所有總成和零部件都得報(bào)廢，其實(shí)有部分總成和零部件完全可以經(jīng)翻新后重用，因此，汽車報(bào)廢后，對(duì)可用總成及零部件應(yīng)盡量避免以材料形式回收。1982 年后，該公司又成功開發(fā)了可將整個(gè)汽車駕駛室一次壓成合格爐料的Y81250 金屬打包液壓機(jī)和可將半個(gè)解 放、東風(fēng)等車型的駕駛室壓成包塊的Y81160 型金屬打包液壓機(jī)。因此，開發(fā)適合我國國情的報(bào)廢汽車回收設(shè)備及廢鋼鐵生產(chǎn)線勢(shì)在必行。例如車架的分割采用氧氣切割，這種方法能量高，金屬燒損量大。目前這樣的處理廢舊汽車生產(chǎn)線在世界上已有600 多條，但大多集中在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家。五、回收設(shè)備的開發(fā) 世界上能加工出理想的廢鋼鐵的設(shè)備是廢鋼鐵生產(chǎn)線，其主體是破碎機(jī)，輔助設(shè)備是輸送、分選、清洗裝置。方案三的特點(diǎn)是可以將整車一次性處理，可將黑色金屬有色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的金屬純度高，是優(yōu)質(zhì)的煉鋼原料，適合于大型企業(yè)報(bào)廢大量廢舊汽車處理使用。方案一的特點(diǎn)是投資少，處理靈活，占地面積小，適合于私人或較小企業(yè)使用。粉碎：用粉碎機(jī)將被擠壓在一起的汽車殘骸用錘擊方式撕成適合冶煉廠冶煉的小塊。打包：用金屬打包機(jī)將駕駛室在常溫下擠壓成長方形包塊。當(dāng)前機(jī)械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。象銅、鋁等金屬，拆下收集，統(tǒng)一送有關(guān)公司回爐，煉成新的銅材、鋁材出售。對(duì)車輛零部件依新舊程度賣給用戶，一般為個(gè)體戶、市郊農(nóng)民、本地或中西部汽車修理廠等。上海市目前共有華東拆舊中心等十三家拆車廠，以上海華東拆舊中心為例，該廠按照國家規(guī)定，對(duì)任何一輛車拆解以后，其中六大部件不準(zhǔn)出售，必須徹底拆掉，根據(jù)金屬種類分類，然后砸碎，作為材料回收，送鋼廠回爐?；厥諉挝徊⒉皇菄?yán)格意義上的企業(yè)，而是一些個(gè)體私人作坊，報(bào)廢及回收的手續(xù)很大程度上與國家的有關(guān)政策不相符合。其他的金屬材料零部件如鋼板彈簧等可利用的均可進(jìn)入舊車交易市場(chǎng)或舊車零部件市場(chǎng)出售，或者以材料形式回收。 我國舊車的報(bào)廢與回收從形式上分為二種：官方回收和民間回收。美國對(duì)汽車回收的研究很先進(jìn)很深入，起步較早。在德國目前75%的廢汽車上的材料可回收利用，與日美等國差不多，其余25%的材料為不可回收材料，需作堆放和填埋處理。車身一般只作為材料回收。日本轎車的更新?lián)Q代很快，使用期較短，發(fā)動(dòng)機(jī)舊件基本上可重用，機(jī)身及其他尚可用作備件的各零部件可在日本國內(nèi)流通，也可出口。 國外舊車回收的一個(gè)重要渠道是各大汽車公司回收自己的舊車，對(duì)于回收后可重用的零部件直接用到現(xiàn)使用的車上，不可重用的零部件可以材料形式回收，發(fā)動(dòng)機(jī)上有很多零部件可直接重用到新車上，而性能不會(huì)有任何影響，如發(fā)動(dòng)機(jī)支架、空調(diào)壓縮機(jī)支架、機(jī)油標(biāo)尺、離合器壓盤等。如發(fā)動(dòng)機(jī)上采用稀土鎂球墨鑄鐵曲軸的日益增多，近年來，合金鑄鐵和球墨鑄鐵的凸輪軸也有了一定的發(fā)展，經(jīng)過適當(dāng)熱處理的鑄鐵凸輪軸在耐磨性方面并不亞于鋼制的凸輪軸，甚至在某些場(chǎng)合優(yōu)于鋼制的凸輪軸。它主要用作檔泥板、隔板、底版和頂板、油漆殼、隔音板等。 涂鍍層鋼板 涂鍍層鋼板有鍍鋅板和鍍鋁板，鍍鋅板沖壓性能、焊接性能都較好，可用作駕駛室底版、車身覆蓋件和油箱等汽車零件；鍍鋁板耐腐蝕性能和鍍層耐熱性好，主要用在消聲器、排氣管等零件。它是采用雙相鋼通過控制軋制而成。在汽車生產(chǎn)中，需要大量的各種品種規(guī)格的易切結(jié)構(gòu)鋼，以便在不增加設(shè)備和人員的條件下提高需要切削加工的機(jī)器零件，如各種標(biāo)準(zhǔn)件、齒輪、轉(zhuǎn)向齒條、閥簧座、連桿、曲軸等的切削速度。 易切削鋼 在機(jī)械制造工業(yè)中，切削加工是一種主要工藝，隨著機(jī)械工業(yè)和近代技術(shù)的發(fā)展，切削加工正走向精密化、高速化和自動(dòng)化大量生產(chǎn)。氣閥鋼應(yīng)具有較高的室溫和高溫強(qiáng)度、持久強(qiáng)度、硬度和耐磨性；具有良好的抗燃?xì)飧g和抗氧化性；在工作期間保持尺寸穩(wěn)定和不變形；具有高的導(dǎo)熱系數(shù)，而線膨脹系數(shù)應(yīng)與導(dǎo)管材料的大致相近；具有冷熱變形和切削加工性能及焊接性能。 不銹鋼 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥常見的故障是頭部閥面被燒壞、腐蝕、