沖壓分廠鋼板管理規(guī)定-文庫吧資料
2024-11-09 17:03本頁面
【正文】 五”科技重大專項(xiàng)的東風(fēng)，調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，大力發(fā)展高強(qiáng)度鋼熱沖壓裝備生產(chǎn)線及相關(guān)技術(shù)，推進(jìn)汽車裝備制造行業(yè)又好又快發(fā)展。2011年，中國產(chǎn)銷目標(biāo)預(yù)計(jì)達(dá)到1970萬輛，有望突破2000萬輛。首先需要研究解決“試錯(cuò)”問題，這是提高技術(shù)的效率和降低成本的關(guān)鍵手段之一。另一方面，由于高強(qiáng)度鋼板熱沖壓技術(shù)還處于起步階段，還有很多產(chǎn)業(yè)化實(shí)際問題需要解決和完善，例如制造工藝參數(shù)優(yōu)化、生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量、熱沖壓成形過程微觀機(jī)理研究、采用非鍍層鋼板時(shí)需要進(jìn)行噴丸處理及激光切割成本偏高等等。目前正在開展汽車A柱、B柱、車頂構(gòu)架、車底通道框架、前后保險(xiǎn)杠以及車門防撞梁等熱沖壓件的模具設(shè)計(jì)和批量生產(chǎn)準(zhǔn)備。在保證高技術(shù)附加值的基礎(chǔ)上具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，國內(nèi)以長春偉孚特汽車零部件有限公司為代表的高科技企業(yè)，開展了產(chǎn)學(xué)研全面合作，已打破國外公司的技術(shù)壟斷，建立了熱沖壓高強(qiáng)度鋼板在成形過程中的熱力相變多物理場(chǎng)耦合本構(gòu)理論和動(dòng)力顯式彈塑性大變形有限元算法。對(duì)于以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)而言，熱沖壓成形生產(chǎn)線裝備主要包括4大部分：滿足快速合模、保壓要求高速專用液壓機(jī)；具備最優(yōu)冷卻回路設(shè)計(jì)及滿足成形工藝要求的水冷模具；保證定位精度的具備防氧化、節(jié)拍可控的專用加熱爐；具備中央可控聯(lián)調(diào)功能的自動(dòng)化傳輸系統(tǒng)。目前國內(nèi)現(xiàn)有的5條熱沖壓生產(chǎn)線全部為高價(jià)進(jìn)口的國外生產(chǎn)線（如寶鋼、上?？ㄋ宫?shù)龋糜趪a(chǎn)速騰、奧迪等幾款轎車核心零部件生產(chǎn)（如A柱、B柱、前后保險(xiǎn)杠等），耗資巨大，造成市場(chǎng)成本居高不下。圖2 兩種不同成形工藝 鋼板熱沖壓生產(chǎn)線及其國產(chǎn)化高強(qiáng)度鋼板熱沖壓成形生產(chǎn)線是實(shí)現(xiàn)這一先進(jìn)成形技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。兩種不同工藝的比較如圖2所示。板料預(yù)沖壓成形后可以進(jìn)行修邊、翻邊、沖孔等工藝加工，避免板料淬火硬化后加工困難問題。二次成形過程是通過將一次成形并切邊的零件再進(jìn)行加熱—定形—淬火，最終可獲得減少激光切邊成本的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件，最主要的優(yōu)點(diǎn)是可進(jìn)行更復(fù)雜形狀的車體結(jié)構(gòu)件沖壓成形。直接沖壓工藝是指高強(qiáng)度鋼板板料加熱到奧氏體化溫度并保溫一段時(shí)間后，直接放入具有冷卻系統(tǒng)的模具里進(jìn)行沖壓成形及淬火，一次成形，但需要增加激光切割設(shè)備，其主要優(yōu)點(diǎn)有二：（1）板料在一套模具中進(jìn)行沖壓成形及淬火，節(jié)省了預(yù)沖壓成形模具費(fèi)用并加快了生產(chǎn)節(jié)奏。國內(nèi)寶鋼開發(fā)的冷軋B1500HS、熱軋BR1500HS也已實(shí)現(xiàn)批量供貨，通鋼、鞍鋼等鋼鐵企業(yè)也正積極投入相關(guān)熱沖壓鋼板開發(fā)中。無涂層的鋼板由于具有大量氧化皮，后續(xù)需要噴丸處理，但不會(huì)與加熱爐中磁棍粘結(jié)，二者各具利弊。目前市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用的熱沖壓板材以歐洲Arcelor公司出產(chǎn)的帶AlSi涂層的USIBOR1500及改型批次為代表，～。廣泛采用22MnB5高強(qiáng)度硼鋼是目前從材料上實(shí)現(xiàn)熱沖壓的一種最優(yōu)選擇。熱沖壓不單是簡(jiǎn)單的“冷轉(zhuǎn)熱”過程，涉及到了十分復(fù)雜的金屬材料熱—力—相變多物理場(chǎng)耦合和多尺度問題以及熱邊界摩擦非線性力學(xué)問題。采用這種相對(duì)于超高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)件，可明顯提高汽車的碰撞安全性，同時(shí)通過減小壁厚或截面、減少汽車裝配環(huán)節(jié)中的零部件的數(shù)量尺寸，從而實(shí)現(xiàn)輕量化。例如，在VOLVO車型中熱沖壓硼鋼的使用量逐年遞增，預(yù)計(jì)將達(dá)到白車身的45%以上，如圖1所示。熱沖壓技術(shù)不僅有高強(qiáng)度比的優(yōu)點(diǎn)，且在高溫下材料成形性好，能消除回彈影響，零件精度高，成形質(zhì)量好。輕量化可能會(huì)降低汽車的碰撞安全性，既能保證安全性又能實(shí)現(xiàn)輕量化，而且同時(shí)實(shí)現(xiàn)成本和效益最優(yōu)化是汽車制造業(yè)極為關(guān)注的目標(biāo)。車身輕量化對(duì)減輕汽車整車自重、提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能環(huán)保至關(guān)重要。檢測(cè)結(jié)果一式三份，質(zhì)量部、沖壓分廠、供應(yīng)商各一份?！?、對(duì)于非三大鋼材供應(yīng)商提供的代用鋼材，采購前必須經(jīng)技術(shù)部同意代用，板材采購入庫前，物流及時(shí)通知質(zhì)保部質(zhì)監(jiān)員進(jìn)行相關(guān)有效標(biāo)識(shí)檢驗(yàn)合格后方可入庫?！酒渲校瑢?duì)外覆蓋件的板材每周進(jìn)行隨機(jī)抽查一次。具體抽檢品種視生產(chǎn)反饋的問題而定。、一批鋼材中不允許出現(xiàn)兩種以上的包裝，否則按照不合格處理；、盡量保證一批鋼材中同種鋼材的合同號(hào)為連續(xù)號(hào)，以便保證同批次鋼材出自同一母材；、對(duì)于常用的寶鋼、鞍鋼
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1