【正文】 了通關(guān)環(huán)節(jié)和費(fèi)用 , 了貨物周轉(zhuǎn)和通關(guān)速度。 （ 3） 建設(shè)區(qū)域性中心港的體制環(huán)境 20 多年的改革開放，已 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向 市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制 了 性 ， 市場經(jīng)濟(jì)體制的 框架 ，我市對國內(nèi)外 所有制經(jīng)濟(jì)的包容性很強(qiáng)，這為把 建設(shè) “長江中游 區(qū)域性中心港、長江中游新興的集裝箱喂給港、江西省沿江開發(fā)工業(yè)港 ” 了必要的體制條件。 20xx 年 港水運(yùn)口岸為 開放口岸。 （ 2）港口條件 港擁有長江岸線 152km，下設(shè)瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港 區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)，共有泊位 134 個， 生產(chǎn)性泊位 119 個， 3000—5000 噸級泊位約占有 1/4；對外國籍船舶開放口岸線約為 36km，對外開放碼頭 5 座（分別為 214 碼頭、外貿(mào)碼頭、三角線港區(qū)、煉油廠碼頭、中建萬佳碼頭），錨地 2 處（分別為姚港錨地和新港錨地）； 1980年被國務(wù)院批準(zhǔn)為 一類對外貿(mào)易水運(yùn)口岸，開放國輪直航進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸。 二、發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的原因分析 有利因素 （ 1）地理位置優(yōu)越 地處長江中下游，與贛、鄂、皖、湘四省毗鄰，是東部沿海地區(qū)向中西部 的過渡地帶，依長江承東啟西，托京九對接南北，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)軸 “黃金十字架 ”的交匯點(diǎn)，是江西唯一的通江達(dá)海外貿(mào)港口城市。多數(shù)物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)運(yùn)作 ，內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段落后， 必要 的公共物流信息交流平臺，難以資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通， 地 了企業(yè)運(yùn)作 和行業(yè)整體競爭力的。 技術(shù)落后、人才短缺。 方物流體系尚不發(fā)達(dá)，很少有完全意義上的方物流企業(yè)，本土 規(guī)模的 上 直屬企業(yè)，散、亂、差、小、效益低，現(xiàn)代 管理手段和設(shè)施；規(guī)?；?、專業(yè)化的物流園區(qū)建設(shè)更是滯后。發(fā)展臨港工業(yè)， 港口產(chǎn)業(yè)化，是世界港口發(fā)展的 趨勢。倉儲設(shè)施陳舊落后，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化 低，是 發(fā)展現(xiàn)代物流所必需的先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息 。 港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流資源的整合難度 。這 說明了 港碼頭的分布和使用現(xiàn)狀，即營運(yùn)性碼頭少，自用性碼頭多；大型碼頭少，低等級碼頭多；公益性碼頭少，貨主碼頭多。 港絕大多數(shù)岸線尚 自然狀態(tài)， 大、小碼頭分布雜亂。 港 口布局不盡 ，嚴(yán)重制約碼頭資源的 。多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對現(xiàn)代物流無迫切需求，自購自儲自運(yùn) 過大，而且忙閑不均，物流成本居高不下。江西往年的進(jìn)出口貨物有一半 口岸直接或中轉(zhuǎn)進(jìn)出口。 具備 的物流服務(wù)功能。投資 10 億元的京九市場升級改造項(xiàng)目 簽約。京九、武九、合九、銅九四條鐵路線匯集于 ，并擁有京九線上最大的貨運(yùn)編組站，還有擬興建的九景衢鐵路；福銀（昌九）、杭瑞（九景）兩條高速公路跨境而過。 物流基礎(chǔ)設(shè)施 。 全省國民經(jīng)濟(jì)和腹地經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展， 港貨物吞吐量呈 增長的態(tài)勢， 集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭 迅猛， 20xx 年 港貨物吞吐量為 萬噸， 20xx 年增至 萬噸，年均增長率 %， 集裝箱吞吐量 20xx 年為 6576teu，到 20xx 年猛增至 73789teu，年增長率達(dá) %。 一、 市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 伴 經(jīng)濟(jì)總量的迅速 ，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的 ，大型物流公司的紛紛 ，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展， 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已 我市社會經(jīng)濟(jì)文秘雜燴網(wǎng)生活中 增長的迫切要求和 選擇。但短期內(nèi)結(jié)構(gòu)矛盾和發(fā)展 還 ，與建設(shè) “長江中游 的區(qū)域性中心港 ” ，尚有 差距 ,我市港口物流業(yè)發(fā)展仍任重道遠(yuǎn)。與我市主要港口對接的工業(yè)園區(qū)主要有肇慶高新區(qū)大旺園區(qū)、三榕園區(qū)，高要天資工業(yè)園、金渡工業(yè)園、金淘工業(yè)園和金盛工業(yè)園， 四會南江工業(yè)園、新江工業(yè)園、富溪工業(yè)園、龍甫工業(yè)園和亞洲金屬再生工業(yè)園，鼎湖區(qū)蓮花紡織服飾工業(yè)園、蓮花環(huán)保產(chǎn)業(yè)園、永安陶瓷工業(yè)園、永安紡織工業(yè)園、桂城民營科技工業(yè)園和廣利工業(yè)園。我市招商引資成效顯著， 0306年實(shí)際利用外資達(dá)到 24． 38 億美元，連續(xù)四年引資數(shù)量居全省 13 個山區(qū)市首位，工業(yè)項(xiàng)目在引進(jìn)項(xiàng)目中占了 70％以上，投資強(qiáng)度大、帶動能力強(qiáng)項(xiàng)目不斷增多，鼎豐紙業(yè)、亞洲鋁業(yè)、德慶石井水泥等一批大型項(xiàng)目相繼引進(jìn)建成投產(chǎn)，肇慶煤電、亞洲金屬再生工業(yè)基地、封開華潤水泥生產(chǎn)基地、廣寧 20 萬噸燃料乙醇等一批大型項(xiàng)目正在謀劃建設(shè)。 “ 十一五 ” 期間，我市將有二廣 (內(nèi)蒙古二連浩特一廣州 )、廣賀 (廣州一廣西賀州 )高速公路 、國道 321 線改造工程、珠外環(huán)高速肇慶段、貴廣鐵路肇慶段、南廣鐵路肇慶段、廣 (州 )茂 (名 )鐵路復(fù)線等一批重大交通項(xiàng)目在建或建成投入使用，揭 (陽 )茂 (名 )高速公路正在開展前期工作，將會進(jìn)一步縮短肇慶與珠三角城市群和產(chǎn)業(yè)群對接的時空距離和完善廣東出省大通道體系，進(jìn)一步提升肇慶港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢條件。 港口交通環(huán)境建設(shè)情況 近年采我市加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以中心區(qū)為樞紐，輻射周邊地區(qū)，水、陸、空、鐵對接的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。珠江船務(wù)公司是在香港上市的專業(yè)物流企業(yè)，實(shí)力雄厚，開始接手經(jīng)營高要港，目前經(jīng)營運(yùn)作良好，正準(zhǔn)備分兩期擴(kuò)建高要港，盡快 使高要港形成現(xiàn)代化的碼頭布局和作業(yè)設(shè)施，年處理能力達(dá)到 8 萬個標(biāo)箱，總吞吐量 80 萬噸。 物流企業(yè)發(fā)展情況 隨著 我市工業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅速壯大和物流量的不斷增加，一些專業(yè)港口物流企業(yè)進(jìn)駐我市，一些非專業(yè)物流公司積極參與經(jīng)營港口物流業(yè)，促進(jìn)了我市物流業(yè)發(fā)展， 20xx 年全市物流總量達(dá)到 4190 萬噸，物流企業(yè)發(fā)展到 69 戶。四會馬房港設(shè)計(jì)能力為 20 萬噸， 20xx 年貨物吞吐量僅有 4． 8 萬噸， 20xx 年急升 38 萬多噸，進(jìn)出口集裝箱吞吐量 6 萬多個，比 20xx 年增長61％。三榕港 20xx 年進(jìn)出口貨物吞吐量達(dá)到85 萬噸，同比增長 27％，進(jìn)出口集裝箱吞吐量 24 萬多個標(biāo)準(zhǔn)箱，是 20xx 年的 2倍多。 8％； 全市口岸貨物進(jìn)出口量達(dá) 176． 5 萬噸，比上年增長 34． 2％，其中進(jìn)口貨物119． 2 萬噸，比上年增長 31． 3％，出口貨物 57． 4 萬噸，比上年增長 41％。出口主要以建材為主，如沙石、磁土等；入口主要以煤炭、糧食、農(nóng)用化肥為主。水運(yùn)貨源構(gòu)成大體上以大宗散貨為主，集裝箱運(yùn)輸比重逐年上升。 水路運(yùn)輸能力情況 目前全市擁有運(yùn)輸船舶 1172 艘、 262327． 26 載重噸， 500 噸以上的 97 艘， 1000 噸以上的 10 艘。肇慶新港位于肇慶市鼎湖區(qū)廣利街道辦事處下游和塘口村上游之間西江的左岸，東距廣州約 60 公里、佛山約 15 公里，毗鄰廣佛經(jīng)濟(jì)區(qū)，是珠江航運(yùn)規(guī)劃中的內(nèi)河主樞紐港，碼頭岸線長 264米，港口占地面積 15． 95 萬平方米 (約 240 畝 )，碼頭設(shè)計(jì)年吞吐量為 200 萬噸，計(jì)劃建設(shè)5000 噸級江海輪泊位 2 個。其中年通過能力 l 萬噸以上集裝箱港口碼頭 4 個 (2 類口岸 )，泊位 11 個；貨主碼頭 5 個，散貨碼頭 140 個，危險(xiǎn)品油料裝卸碼頭 (躉船碼頭 )7 個，液化氣碼頭 1 個，客運(yùn)碼頭 1 個。其中已領(lǐng)取港口經(jīng)營許可的碼頭 24 個。這兩段航道的整治建設(shè)，不僅使我市航道運(yùn)輸能力提高到相當(dāng)于南昆 (南寧一昆明 )和黔貴 (貴陽一桂林 )兩條鐵路的運(yùn)力之和，而且使我市航道與海運(yùn)乃至近洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)對接，我市港口船舶能夠直接通往中國東南沿海和近洋國際市場，不必通過廣州、深圳中轉(zhuǎn)，極大地提高了我市港口物流業(yè)的競爭優(yōu)勢。被列為廣東省 “ 十五 ” 期間內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目的西江下游 “ 肇慶一虎跳門 ”168 公里航道整治工程的主體工程已經(jīng)完成， 3000噸級海輪可直達(dá)肇慶。境內(nèi)現(xiàn)有通航河流 6 條，干流通航里程 529公里，其中貫穿我市的西江黃金水道是我國內(nèi)河流量僅次于長江的珠江水系干流，徑流量為我國南方最大，是國家重點(diǎn)建設(shè)的 “ 一縱兩橫兩網(wǎng) ” 內(nèi)河交通要道中的 “ 一橫 ” ，上游連通廣西、貴州、云南等省 (區(qū) )，是珠三角和 沿海地區(qū)連接大西南各省 (區(qū) )的重要通道，也是大西南地區(qū)各省 (區(qū) )的重要出海口之一。從總體上看，我市發(fā)展港口物流業(yè)優(yōu)勢突出，條件充分。物流企業(yè)的競爭力也不斷提升，多家物流企業(yè)躋身國家A 級行列。在物流業(yè)發(fā)展中，特別是太倉港物流主體地位進(jìn)一步增強(qiáng)，目前已建成泊位 56 個，開辟航線 86 條； “ 區(qū)港聯(lián)動、虛擬口岸 ” 快速通關(guān)模式已覆蓋全蘇州并向整個長三角延伸，太倉港 VIP 貨主沙龍會員總數(shù)已達(dá) 40 多家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至去年底，我市注冊各類物流企業(yè) 318 家，注冊資本超 50 億元。 太倉港口 管委會負(fù)責(zé)人向視察組介紹了太倉港與港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，并就目前存在的主要問題和下一步如何加快港口物流業(yè)發(fā)展，作了情況匯報(bào)。 王金華對太倉港與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成績給予充分肯定，他希望太倉港進(jìn)一步增強(qiáng)機(jī)遇意識、服務(wù)意識和創(chuàng)新意識，加快升級轉(zhuǎn)型步伐，在新一輪發(fā)展中實(shí)現(xiàn)新跨越。在隨后舉行的座談會上，市委書記陸留生向視察組匯報(bào)了我市第一季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行及物流業(yè)發(fā)展情況。我市領(lǐng)導(dǎo)陸留生、宋建中、朱大豐、高志強(qiáng)等陪同視察。 打造長三角區(qū)域物流中心 4 月 8 日，蘇州市政協(xié)主席王金華率領(lǐng)視察組一行來太視察，了解太倉港與物 流業(yè)發(fā)展情況。天津港提出了“將碼 頭建到西部去”，在 新疆、河北、河南等地 設(shè)立“無水港”，并針 對重點(diǎn)貨類開辟“綠 色通道”，對西部地區(qū) 貨物直接裝船作出承諾 。同時，營口港還在沈陽近 海經(jīng)濟(jì)區(qū)征用 600 畝土地建設(shè)陸港物流 ，開發(fā)建設(shè)了 5 萬平方 米的集裝箱站場，并 相繼設(shè)立營口港長春、哈 爾濱和通遼陸港公司， 極大地拓展了腹地， 增強(qiáng)了發(fā)展的后勁。營口港以保 稅、倉儲 、港口裝卸、運(yùn)輸 、配送等相關(guān)物 流增值業(yè)務(wù)為主，把 鲅魚圈港區(qū) 200 萬平方米的物流園區(qū)建設(shè)成為 區(qū)域性的鐵礦石、鋼鐵、成品油及液體化工品、糧食 、非礦、化 肥、內(nèi)貿(mào)集裝箱的專業(yè) 物流分撥中心，并不 斷完善網(wǎng)上報(bào)關(guān)、口 岸信息 平臺、 EDI 系統(tǒng)及物流業(yè)務(wù)、集裝箱作業(yè)等生產(chǎn)信息管理系統(tǒng) ，建設(shè)數(shù)字化港口進(jìn)程 進(jìn)一步加快。天津 港也與國內(nèi)外 44 家企業(yè)合資經(jīng)營港口裝卸、運(yùn)輸、倉儲、包裝、 中轉(zhuǎn)等物流服務(wù)，并與神華集 團(tuán)聯(lián)合投資 億元建 設(shè) 了 天津南疆 港區(qū)神華煤炭碼頭，年增煤炭 吞吐量 3500 萬噸。為快速提高港 口的競爭力，六市按照 “政府投入為基礎(chǔ)， 多元投入為主體”的思 路，不斷加大對港口的 投入力度，推動港口 向“深水化、專業(yè)化、 大型化、現(xiàn)代化”目標(biāo) 邁進(jìn)。觀 念是行動 的先導(dǎo) ，是發(fā) 展的加 速器。海頭港計(jì)劃總投資 60 億 元，建設(shè) 2 個五萬噸級泊位 ，3 個 三 萬 噸級泊位，圍海 25 平方公里， 年吞吐量可達(dá) 800 萬噸。柘汪港與嵐山港 僅一河之隔，規(guī)劃海岸線 公 里，可提供 30 多平方公里的腹地 以 發(fā)展臨港工業(yè)和臨港物流。煙臺市將 引航收入的 80％返還港口，用于 港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在政策措施上，六 市都出臺了一系列優(yōu)惠 政策，最大限度地支持 港區(qū)發(fā)展。 二是 力量強(qiáng) 、措施 硬。 根據(jù)規(guī)劃，連云港港 未來將形成由海灣內(nèi)的 連云主體港區(qū)、南翼的 徐圩和灌河港區(qū)、北 翼的贛榆和前三島港區(qū)共同 組成的“一體兩翼”總體格局 ，到 20xx 年吞吐量將達(dá) 億 噸，其中集裝箱吞吐量達(dá) 340 萬標(biāo)箱。天津港東疆港區(qū)的開發(fā)建設(shè) 從規(guī)劃理念起步即與國際 接軌，通過規(guī)劃方案的 國際招標(biāo)，為東疆港 區(qū)港口物流業(yè)規(guī)劃發(fā) 展 注入了國際水準(zhǔn)的理念 。六 市依托港 口優(yōu)勢 ，因地 制宜地 制定具有前瞻性 的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，大力 發(fā)展臨港物流產(chǎn)業(yè)， 實(shí)現(xiàn)港區(qū)、港城聯(lián)動，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。并已建成具有海關(guān)監(jiān)管和保 稅功能、面積達(dá)45 萬平方米 的港口中云物流園區(qū)，開發(fā)應(yīng)用了較為完備的大型集疏運(yùn)車輛和 貨源信息發(fā)布與管理系 統(tǒng)、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系 統(tǒng)和物流園區(qū)倉 儲 管 理系統(tǒng)。 連云 港港位 于海州 灣西南 岸，是江 蘇第一 、沿海 十大和 全球百強(qiáng)集裝箱 港。 曹妃甸港區(qū)以建設(shè)國 家科學(xué)發(fā)展示范區(qū)為統(tǒng)攬，規(guī) 劃建設(shè) 25 萬噸級進(jìn)口礦石碼頭 4 個， 30 萬噸級進(jìn)口原油碼頭 3 個，液 化天然氣接卸碼頭 1 個， 5－ 15 萬噸 級煤碼頭 16 個， 最終形成年接卸礦石 6000萬噸、原油 5400 萬 噸、液化天然氣 600 萬噸、下水煤炭 2 億噸的“碼頭深 水化、船舶大型化、航 線國際化、貨種專業(yè) 化”的北方地區(qū) 最 大 的能源樞 紐港。 營口 港位于 遼東半 島中部 ，由營口 港、鲅 魚圈和 仙人島 （建北及內(nèi)蒙古 東部地區(qū)最近的出海港 ，現(xiàn)有集裝箱、滾裝 汽車、糧食、煤炭、礦 石、成品油和液體化工 等六個專業(yè)化碼頭， 已建立先進(jìn)的信息化管理平 臺、口岸電子平臺和 200 萬平方米的物流 園區(qū)，鋪設(shè)了直通園 區(qū)的鐵路專線，配置了 保稅庫、恒溫庫、鋼 材庫以及進(jìn)行玉米期貨 作業(yè)的玉米交割庫等標(biāo) 準(zhǔn)化物流庫區(qū)，形成了以港口為依托 ， 輻 射東北三 省，連接周邊國家和地區(qū)的物 流配送中心。 大連港始建于 1899 年，位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，是東北地區(qū)最 重要的綜合性外貿(mào)口岸 ，是僅次于上海、秦 皇島的全國第三大海港。 煙臺 港地處 山東半 島北側(cè) 芝罘灣內(nèi) ，分芝 罘灣港 區(qū)和煙