【正文】 均衡作業(yè)，窩工趕工的情況，將普工、管工、油化工、電焊工及機具分為 3 組分工合作，同時作業(yè)，確保道路施工不受影響。 ①充分做好施工前的準備工作，把該工程做為重點工程，選拔精兵良將，挑選技術(shù)熟練施工經(jīng)驗豐富的人員安裝管道。該工程工期短，質(zhì)量要求高，為了配合好道路施工隊搞好整個工程的施工，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。外壁采用一底二布四油環(huán)氧煤瀝青加強防腐。自檢合格后做內(nèi)外防腐。 路北 1+9002+220 為一試壓段、路南 2+3602+560 為一試壓段 路南 1+8302+260 為一試壓段、路北 2+3602+560 為一試壓段 ③該路段給水主管為鋼筋混凝土管，鋼制管件，管道材質(zhì)不同， 接口的施工方法不同，鋼筋混凝土管與鋼管件的連接采用膠圈接口，鋼管件與轉(zhuǎn)換件連接采用焊接。為了確?？燔嚨老陆o 水管的使用壽命 ,DN800 過路給水管采取鋼筋混泥土加固措施。在施工寶崗路口 DN800 給水管時，分兩段施工，并修好臨時路口，保證寶崗路車輛通行。管溝開挖，管道安裝由低處向高處延伸，以便管溝排水。先安主管后安支管，最后接通 1+903 處 DN800 過路干管。 ②施工方法：由于施工場地有限，工期短，為了提高工作效率，保證工程進度和施工質(zhì)量，采用機械開挖管溝，人工清底整平，溝槽放坡系數(shù)根據(jù)土質(zhì)情況和溝槽深度而定。另外，給水管道安裝工程進度受道路污水、管溝土方工程進度影響，呈不均衡作業(yè)，窩工趕工情況嚴重，導致工程成本加大。管中心距路中心線 米，距南側(cè) DN400 污水管 米，管溝槽平均深度在 3 米以上，最深處達 米。 現(xiàn)場情況分析：據(jù)設(shè)計圖紙和現(xiàn)場實際情況來看，施工難度較 大。主管管件、過路管及支干管采用鋼管焊接。179。 人行步道養(yǎng)生 人行步道水泥石粉碴基層和方磚面層的養(yǎng)均采用人工灑水養(yǎng)生，基層養(yǎng)生時間不少于 7 天，方磚面層養(yǎng)生時間不得少于 3 天，在此期間，嚴禁行人、車輛等上板走動和碰觸。 ②、方磚鋪砌時，先用人工將水泥石粉碴層面清掃干凈，用水泥砂漿按設(shè)計厚度進行找平，并立即在找平的砂漿上鋪砌步道方磚。 ①、方磚鋪砌前，按預先測量好的樁點拉線控制鋪砌位置和高程?；旌狭习韬途鶆蚝?，采用人工進行攤找平。 ②、拌和順人行道橫向進行人工翻拌，邊翻拌邊前進，從一側(cè)翻拌到另一側(cè)時視為一遍。 排水管工程質(zhì)量控制體系圖 五、人行步道施工方法 中心線、高程 接口厚 厚度 坡度 閉水試驗 施工 溝槽嚴禁受擾動 基礎(chǔ)必須牢固 管段出廠合格證 打口材料合格證 回填土土質(zhì) 質(zhì)量評定 不合格工序必須反工處理 執(zhí)行有關(guān)檢驗評定標準 資料評定 路床驗收記錄 材料合格證 基層隱蔽工程記錄 基層自檢記錄 質(zhì)量評定記錄 安裝的穩(wěn)定性 接口的密實度、飽滿度及平順 井壁的垂直度并附件的完整和牢固 因人行步道地下管線的 井孔較多，橫向尺寸較小，基層水泥石粉碴混合料采用機械拌和困難，故采用人工“條拌法”進行施工?；靥钔翍趦蓚?cè)管腔同時對稱進行，用木夯人工夯實，管頂上 50cm 范圍內(nèi)也采用同樣的方法夯實。 對于污水管按規(guī)定做閉水試驗，其它各項均驗收合格后進行回填隱蔽。打口的砂漿應飽滿、密實，不能撞擊造成松動現(xiàn)象。經(jīng)校測無誤后按設(shè)計要求打口，砂漿接口在承口外端應抹成 45176。管子就位下入溝槽時，承口應向上，并將承口內(nèi)部擦凈，并座漿承扦。雨季中槽底遭到浸泡，則采取如下工程措施處理，清除淤泥 ，回填手擺石和碎石墊層。 保持基槽平順整齊，邊坡整齊。 槽底寬應根據(jù)相應構(gòu)筑物最大寬度加工作面，排水溝而定。土方 堆在 2m 處的一側(cè)。 溝槽開挖：本次溝槽最深處發(fā)生在 YN12 附近，深度為 米左右，其它溝槽深均在 2～ 4m 以內(nèi)。 管網(wǎng)施工的原則： 是先深后淺，先主管后支管，自下而上依次施工； 是先建后拆，不間斷使用； 采取有力措施，保護既有的管線，作好新舊管線銜接工作。后期養(yǎng)護采用麻袋（或草袋）“魚鱗式”覆蓋的灑水養(yǎng)護法。 ⑥、養(yǎng)生 該工程水泥砼面層成活后的養(yǎng)護作業(yè)，必須分為初期養(yǎng)護和后期養(yǎng)護。 壓紋：采用專用鋼制壓紋滾輪進行板面壓紋 ，壓紋時，必須設(shè)置壓紋滾輪導向桿，用力、輪速應均勻一致，無重壓和脫皮等現(xiàn)象。做面施工的各工序，必須在砼終凝前全部完 成。真空吸水過程，必須嚴格控制好吸水時間，并做好吸水量記錄。 ④、成活 該工程道路水泥砼面層施工，全部采用“真空吸水工藝”進行施工。砼攤鋪找平后，先用插入式振搗器沿砼板四周滿振 1～ 2 遍，再采用“行列式”振搗法在板內(nèi)全幅滿振一遍（須注意：插入振搗器的作用范圍一般僅有 30～ 40 厘米）。 ②、砼攤鋪 砼拌合料攤鋪時，必須按先模板邊緣、板角、接縫等處的順序進行；粗骨料過于集中的部位，必須將其分散到質(zhì)量均勻的砼拌合料中去；用鐵鍬鏟運砼拌合料時，必須采 用“扣鍬”的方法。側(cè)模的固定全部采用鐵橛（或鋼筋頭）打入基層的方法，打入時，模板內(nèi)側(cè)鐵橛必須緊靠模板，間隙可用木板嵌緊，嚴禁使用碎石子塞墊，以防掉落；側(cè)模與基層間的空隙，必須采用木塊墊平，并支立牢固，防止砼振搗時模板下沉而影響砼板厚度的均勻一致。先施工縱向中間板帶，然后再貼邊分兩側(cè)進行施工。 基層質(zhì)量控制程序圖 三、水泥砼面層 (1)施工順序： 基層的鋪筋厚度 平整度 寬度 中心高程 壓實密度 施工 材質(zhì)要求 鋪筑后碾壓密實度 壓路機機型選擇 質(zhì)量評定 不合格工序必須反工處理 執(zhí)行有關(guān)檢驗評定標準 資料評定 路床驗收記錄 材料合格證 基 層隱蔽工程記錄 基層自檢記錄 質(zhì)量評定記錄 測量定線→模板安裝→砼攪拌、運輸→第一層攤鋪第一層砼振搗→拉桿、傳力桿安裝→第二層砼攤鋪→第二層砼振搗→振梁整平、提漿→滾洞滾壓揉漿→抹平→拉毛→切縫→養(yǎng)護→灌縫。在此期間禁止一切會導致基層破壞的車輛在上面通行。隔天工作段的銜接處，在前段末端，與路中心線方向垂直向挖寬為30cm 的槽，放入兩根方木，保護邊緣。終平應仔細進行，將局部高出部位除，并掃出路面，對局部低洼處不再進行修補，留待面層施工前處理。壓實的整個過程應在一定時間 內(nèi)（一般為水泥終凝時間）完成，若在終凝時間后進行的碾壓作功，實際上只會破壞基層的整體性和其強度。填補處仍然要先翻松后加料，避免出現(xiàn)填補簿層推移現(xiàn)象。先用 12T 的進行快壓數(shù)遍，原后用 20T 重型機振動碾壓自兩側(cè)向中間進行，壓路機的橫向移動幅度控制在前輪的 1/31/2 間，一般壓至 812 遍即可達到要求，當然要以核子密實儀檢測結(jié)果為準。這里所進行補整工作非常重要的，效果也是非常顯著 的。再用平地機進行一遍整型，用壓路機再碾壓一遍，對于局部低洼處，輔以人工用齒耙和平口鍬將其表面層 5cm 內(nèi)耙松，并取新的水泥混合料填平補齊。在現(xiàn)場還應進行試驗，實地測試實際的壓實系數(shù)。松鋪厚度是一個很關(guān)鍵的控制數(shù)據(jù)， 應根據(jù)設(shè)計的壓實厚度和石粉的物理性質(zhì)確定一個松鋪厚度。對于含水量過大和偏小的局部地方，可采取加拌干料和加水的方法進行補救。在 天氣 干熱 時可 采 用最 佳含 水量 的上 限值89%，當氣候潮濕時，可采用下限 78%。含水量的控制很關(guān)鍵，過大時，在振動碾壓過程會出現(xiàn)泌水液化現(xiàn)象，過小會碾后仍然松散，均達不到要求的密實度。石粉通過汽車運輸進場，加入一定量的水、水泥攪拌制成。（ Dmax=40mm， Dmin=）。細度模量 。道路的全部荷載通過基層使給路基，因此基層的標準質(zhì)量直接影響面層 的功能發(fā)揮，是一項關(guān)鍵的工程部位。 基層是道路下部結(jié)構(gòu)，應具有足夠的強度和耐久性，具板 體性良好。運土雜料的汽車進出場應嚴格按市城管辦的有關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)，對出場車輛一律沖洗清理車輪車身。拆除的廢渣利用汽車全部運至廢土收集場。 回填 土基的流水程序為：清整接合面──進料──機械鋪平──碾壓。 大面積碾壓，一般壓 68 遍，三輪壓路機以輪跡深度小于 5mm 為合格，再實地測定。若含水量過大時，應進行翻曬，過小時應噴灑滲水。由于填土的壓實系數(shù)在豎向是分區(qū)控制的，所以每層填在現(xiàn)場經(jīng)采 用核子密度儀檢測，以測定的壓實系數(shù)指導填土壓工作的進行。填土要求達到密實、均勻，以免基床的沉陷變形。當填方邊界有坡面時，應用人工將斜坡開挖成階梯狀，以防填土橫向移動，增加抗剪穩(wěn)定性。要求盡量采用同類土填筑。當滿足上述要求時，就近利用推土機推運（運距 50 米左右）或汽車調(diào)運。 為了保證填筑的土基在強度和穩(wěn)定性方面的要求，必須正確選擇土料的種類和填筑方法。余土外運至堆土區(qū)，一部分土料就地利用回填。 土方工程：根據(jù)設(shè)計標準，考慮工作面，排水、修整坡面需要現(xiàn)場確定 開挖填方線，確定挖填深度。 一、路基（土方工程、拆除工程），由于泥崗路屬城市規(guī)劃市政路，現(xiàn)正在通車運行，兩側(cè)綠化帶（空場）亦按原規(guī)劃要求基本成型，所以整個拓寬段內(nèi)地形起伏變化不突出，相對高差不大，不存在陡坡、高坎和溝谷。因此，制訂和采取施工技術(shù)的前提和指導思想，即為：保質(zhì)、保量，安全同 時有利加快工程進度，有利于提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。 上述的工程措施，均應根據(jù)實際情況，提出切合實際的方案，報請監(jiān)理工程師和業(yè)主、設(shè)計部門批準后方可實施。為保證工程質(zhì)量，加快工程進度，當靠常規(guī)的排水溝集水抽排仍不能滿足質(zhì)量要求時，可以局部鋪筑小粒徑的毛石或級配 碎石。若經(jīng)論證，還可以采取強夯手段進行處理。若有場地，則進行翻曬。埋深較大，厚度較大的淤泥層一般換至構(gòu)筑基砼底下 左右，回填開山石機械擠密，上部回填好土分層碾壓。 淤泥質(zhì)土。 植被土。發(fā)現(xiàn)問題應及時提出方案并報請監(jiān)理工程師和設(shè)計代表批準。 新舊管線銜接措施是一項較為復雜的工作，原則是先施工好新管線，接頭處突擊處理。因此在一期施工的北側(cè)工作面施工程序上，將新建通信管安裝工作安排進去，目的就是為盡早完成一次性遷移，為拓寬路面創(chuàng)造施工條件。原則上供電部門應有專人檢查指導，做到萬無一失。決不能隨意拖掛、碰撞、擠壓。 在路口段，因轉(zhuǎn)彎處的電纜受過路埋管的限制，不能平移（或幅度較小，仍不能滿足要求），即采取相應位置降低標高砼包封直埋于路床里（埋深不應小于 1m）。所以我們是將電纜人工平移至原非機道 邊，采取直埋式遷移過渡。 二、南側(cè)現(xiàn)有電力電纜臨時遷移保護措施 現(xiàn)有電纜溝位于人行道范圍內(nèi)有數(shù)條高壓電纜，要等待新建的電纜溝建好后將原電纜遷移，一是條件不成熟，二是工期不允許。施工時，挖掘機、壓路機不宜置于兩管范圍上。該原水管是市政給水系統(tǒng)中非常重要的工程，必須完好地保護起來 。 2179。 一、南側(cè) 2179。 第四章 施工技 術(shù) 第一節(jié) 現(xiàn)有設(shè)施及復雜地基的施工措施 對于既有的地下管線（雨、污、給水、電力、電訊）的處理，首先要有一個主要的先決條件，即必須掌握它們的平面位置、走向、用途、歸口管理的部門、標高等詳細資料。保證所有右進右出車輛通行。 寶崗路口施工中，應遵守分邊施工的原則。 在行 車道與施工區(qū)的分界線上，應安裝分隔欄柵，每 5m 放置一個雪糕筒標志，筒頂帶信號燈。 二期 (8 月至 11 月底 )：將車輛由中間引至兩側(cè)的輔道或拓寬的路面，施工（改造）原有泥崗路面及過路管接入?，F(xiàn)有的人行道要施工，行人與原非機道合并。 當施工與交通有干擾時，需要施工方面讓步的，我們自覺、積極地服從。 需要拆除現(xiàn)有交通設(shè)施，開設(shè)路口，改變車道位置 等均應認真作好方案，提前報有關(guān)方面批準，方可實施。 2+5602+360 快速道路面 2+5602+360 收尾工程 2+5602+360 人行道、沿線設(shè)施 南 南 南 北 2+5602+260 人行道、沿線設(shè)施 2+5602+360 雨水管； 1+892+、 2+、 2+291 污水橫接管 2+4102+529 污水橫接管 2+5602+335 給水管 2+5602+360 輔助車道路基 2+5602+360 快速道拓寬路基 1+8303+260 輔助車道路面 2+5602+360 快速道拓寬路基，非機動車道拓寬路基 2+5602+360 中 間隔離帶 2+5602+360 給水管 1+8302+260 快速道拓寬砼路面 2+5602+360 快速道拓寬路面，非機動車道拓寬路面 南 北 北 北 北 北 北 北 北 北 南 南 第二方面，在工作面安排及工序安排上，自始至終都是圍繞著交通組織這個原則，并全面服從交通組織的需要。179。 1+8302+030 雨水管 2+0602+260 雨水管 電訊管遷移 1+8302+260 快速道拓寬 1+8302+260 輔助車道路基 1+9032+220 給水管 1+8303+260 輔助車道路面 1+8302+260 快速道拓寬砼路面 1+8302+260 中間隔離帶 1+8302+260 快速道路面 1+8302+260 收尾工程 1+8302+260 人行道、