【正文】 （）2任何單位和個(gè)人都有保護(hù)航標(biāo)的義務(wù)。（√）在通航河流上設(shè)置漁標(biāo)、軍用標(biāo)等專用標(biāo)志必須經(jīng)交通主管部門許可。（）1航道上相鄰梯級大壩之間的通航水位可不相互銜接。（√）1過船建筑物的規(guī)模、型式和施工方案，應(yīng)當(dāng)經(jīng)港航管理機(jī)構(gòu)審查同意。（√）1天然河流為四級航道的，其最高通航水位可取十年一遇洪水位。（√）1橋梁在通航水域設(shè)有墩柱時(shí)，必須設(shè)置助航標(biāo)志和墩柱防撞保護(hù)設(shè)施。（√）通航河流上的橋梁墩柱縱軸線宜與水流流向垂直。（√）水上過河建筑物的布置可適當(dāng)影響和限制航道的通過能力。（√）航政管理的內(nèi)容，主要包括兩大部分：一是航政許可；二是違法行為處理的處罰。（）航政管理是指縣級以上人民政府交通主管部門或者其設(shè)置的航道行政管理機(jī)構(gòu)，依法實(shí)施保護(hù)航道、航道用地、過船建筑物以及航道設(shè)施的行政管理活動(dòng)。（）航道行政許可是一種依法審查的行為。A、船舶動(dòng)力、舵機(jī)操縱設(shè)備等發(fā)生故障無牽引設(shè)備的 B、超載、超寬、超高或者其他超過船閘設(shè)計(jì)限定標(biāo)準(zhǔn)的 C、裝運(yùn)危險(xiǎn)品的D、船體損壞漏水的禁止下列（ABCD）危害航標(biāo)的行為。A、在通航水域內(nèi)設(shè)置漁具、種植水生植物或者水產(chǎn)養(yǎng)殖，影響航道安全暢通的 B、在航道范圍內(nèi)傾倒砂石、泥土、棄物、棄渣、垃圾以及其他廢棄物的 C、破壞整治建筑物、航標(biāo)、標(biāo)志標(biāo)牌等航道設(shè)施的 D、占用主航道水域過駁作業(yè)的船舶過閘時(shí)，禁止下列（ABCD）行為。A、《內(nèi)河助航標(biāo)志》（GB 5863—1993）B、《內(nèi)河助航標(biāo)志的外形尺寸》（GB 5864—1993）C、《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ287—2005）D、《航道工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ/T204—96）橋梁的通航凈空尺度包括（BC）A、凈空長度 B、凈空高度 C、凈空寬度 D、軸線間距在航道上建設(shè)、設(shè)置下列（ABCD）建筑物或者設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)符合航道發(fā)展規(guī)劃、通航標(biāo)準(zhǔn)和航道技術(shù)規(guī)范。A、航行標(biāo)志 B、作業(yè)標(biāo)志 C、信號標(biāo)志 D、專用標(biāo)志航道分為（ABC）。航標(biāo)檢查實(shí)行日常檢查和定期檢查，檢查內(nèi)容和周期按（D）的規(guī)定執(zhí)行。A、《內(nèi)河助航標(biāo)志》 B、《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》C、《內(nèi)河交通安全標(biāo)志》 D、《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》2變更航標(biāo)配布圖，及調(diào)整固定標(biāo)位的重點(diǎn)航標(biāo)時(shí)應(yīng)報(bào)（B）批準(zhǔn)后執(zhí)行，并通報(bào)有關(guān)單位。A、責(zé)任單位 B、責(zé)任單位或責(zé)任人 C、航道管理部門 D、海事管理部門2按照《內(nèi)河航標(biāo)管理辦法》航標(biāo)管理基層班組的管轄范圍、人員編制、船艇及主要設(shè)備的配備等，按（D）執(zhí)行。A、交通主管部門 B、航道管理部門 C、水利管理部門 D、海事管理部門2航道行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)在收到罰款，應(yīng)當(dāng)開具（C）制發(fā)的罰款收據(jù)。A、 B、 m C、 D、2在航道內(nèi)施工工程完成后（A）應(yīng)當(dāng)及時(shí)清除施工遺留物。A、10 B、15 C、20 D、302禁止在航標(biāo)周圍（A）米內(nèi)堆放物品或者進(jìn)行明火作業(yè)。A、警告 B、吊銷證照 C、責(zé)令拆除 D、沒收違法所得1按照《重慶市航道管理?xiàng)l例》，在航道范圍內(nèi)傾倒棄物、棄土、棄渣，對航道通航條件造成影響的，由港航管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，限期消除通航安全影響，可（B）。A、當(dāng)事人提出行政訴訟前必須先向行政機(jī)關(guān)申請復(fù)議，否則法院不予受理 B、行政復(fù)議與行政訴訟由當(dāng)事人自由選擇，但選擇了復(fù)議后就不能提起行政訴訟C、行政復(fù)議與行政訴訟由當(dāng)事人自由選擇，選擇了復(fù)議后仍可以提起訴訟 D、只能選擇行政復(fù)議，不能提起訴訟1對奉節(jié)港航管理處受委托作出的航道行政處罰決定不服的可向（A）申請復(fù)議。A、6 B、7 C、8 D、91通常所說的等外航道是指（C）級以下的航道。1船閘有效尺度是船閘閘室有效長度、有效寬度和（D）的總稱。 C、10176。A、3176。A、2 B、3 C、5 D、71經(jīng)批準(zhǔn)在通航河流上進(jìn)行工程建設(shè)，建設(shè)或施工單位在施工前應(yīng)與有關(guān)管理機(jī)構(gòu)協(xié)商安排施工期間的船舶航行，由（C）組織發(fā)布航道通告。A、交通運(yùn)輸主管部門 B、航道管理機(jī)構(gòu) C、人民法院 D、地方人民政府對裝卸危險(xiǎn)貨物的船舶，應(yīng)安排（A）過閘。A、管理權(quán)限 B、投資規(guī)模 C、技術(shù)等級 D、凈空尺度在航道上建設(shè)、設(shè)置閘壩、橋梁、碼頭、管線等跨（過）河、臨河、攔河建筑物或者設(shè)施的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在（B）批準(zhǔn)前，征得交通行政主管部門同意。A、行政法規(guī) B、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C、部門規(guī)章 D、國家標(biāo)準(zhǔn)重慶市地方航道上的跨、臨、攔河設(shè)施由（B）負(fù)責(zé)組織通航審批。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、政府規(guī)章 D、法律《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》屬于（C）。（√）航道行政管理試題一、單項(xiàng)選擇《重慶市航道管理?xiàng)l例》屬于（B）。（√）：碰撞、擱淺、觸礁、觸損、浪損、火災(zāi)/爆炸、風(fēng)災(zāi)、自沉、機(jī)損、傷病。（），對其提交的有關(guān)水上交通事故文書的內(nèi)容進(jìn)行初步核查，簽注“準(zhǔn)予備查”以證明船方確向簽證機(jī)關(guān)申報(bào)過有關(guān)海事的公證性行為。（√）《水上交通事故查詢筆錄》標(biāo)準(zhǔn)格式。（√），即初步調(diào)查階段和深入調(diào)查階段。（√），分為小事故、一般事故、大事故、重大事故和特大事故。（√）(PPM)。（），應(yīng)做好記錄，并將轄區(qū)全航段巡航檢查情況每月25日以書面形式報(bào)重慶市地方海事局。（√），在巡航工作完成后應(yīng)將巡航檢查工作情況及時(shí)報(bào)告所在海事處領(lǐng)導(dǎo)或負(fù)責(zé)人。（√）(警)告發(fā)布申請程序不同，分為依申請發(fā)布和不須申請直接由海事管理機(jī)構(gòu)依職責(zé)主動(dòng)發(fā)布及其他情況三大類型。其中航行通告發(fā)布的內(nèi)容應(yīng)盡可能詳盡，有條件的可附圖。（）、廣播、電視等新聞媒介發(fā)布的一種航行安全信息。是為確保船舶航行安全所采取的強(qiáng)制措施。（）。（√）。（√）（包括游艇、摩托艇、快艇、交通艇、舷外掛機(jī)船舶），可只配駕駛員1名。（B） 三、判斷。（A） （）。（C） 27.《內(nèi)河小型船舶船員適任證書》中內(nèi)河船員職務(wù)設(shè)置分為（）。（C）（2040馬力）及以上（600馬力）以上至1500千瓦以下 （200馬力）以上至441千瓦以下 25.《適任證書》按照船員任職的內(nèi)河船舶的總噸位或者主推進(jìn)動(dòng)力裝置總功率分,二類《適任證書》為（）。（C） ，二等船舶為（）。要求船舶在定期簽證有效期間內(nèi)保持適航或適拖狀態(tài)。，除港內(nèi)航行或作業(yè)的船舶外，對所有列入“黑名單”的船舶或認(rèn)為有必要加強(qiáng)管理的船舶，一律不得辦理定期簽證。（B）、2 、1 、2 、1 （）。（A）A海事管理機(jī)構(gòu) B航道部門 C長航公安部門D港口行政管理部門19.（）對各類檔案進(jìn)行鑒定，對鑒定確認(rèn)為過期和無保存價(jià)值的檔案資料，經(jīng)船員管理部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后，進(jìn)行銷毀，并在《船員檔案銷毀登記簿》上做好記錄。一般來說，一個(gè)交通流模型涉及（）個(gè)基本要素。（D） （）物體的，已通過相應(yīng)的安全技術(shù)評估。（C） 、航行通告一般應(yīng)在水上活動(dòng)開始（）天前發(fā)布，最遲應(yīng)在水上活動(dòng)前二天發(fā)布。（D） （）人。（D） 、油駁和（）總噸及以上的非油輪、非油駁的拖駁船隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)持有經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》。（A） 10.《船舶垃圾記錄簿》是由海事管理機(jī)構(gòu)核發(fā)的，供船舶記載船舶垃圾作業(yè)情況的法律文書，也是海事管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行防污檢查時(shí)的重要法律依據(jù)之一。港口、裝卸站應(yīng)當(dāng)將接收或者處理能力的情況向（）備案。（B） 、設(shè)施及其船東有（）向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告其所屬船舶、設(shè)施發(fā)生的水上交通事故。（C） 5.（）是指事故原因中不經(jīng)過中間事物而起作用的原因。4.《中華人民共和國船舶簽證規(guī)則》明確規(guī)定，下列哪些情況船舶需要辦理簽證（）（ABCD） （）（ABCD）《船舶進(jìn)出港簽證報(bào)告單》，尤其是船舶配員的記錄是否滿足配員證書記載的要求、船長是否已簽名等、適拖存在疑問時(shí)，應(yīng)到現(xiàn)場進(jìn)行核實(shí)、船員持偽造、涂改的證書時(shí)，應(yīng)報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)的相關(guān)部門進(jìn)一步調(diào)查處理《船舶最低安全配員證書》，船舶是否配備合格的船員，尤其是在辦理出港簽證時(shí)應(yīng)注意核實(shí)人、證是否相符 （）（ABCD）、資料、船員及其配備、救生設(shè)備、消防設(shè)備 、一般安全設(shè)施、報(bào)警設(shè)施、貨物積載及其裝卸設(shè)備、系泊設(shè)施、推進(jìn)和輔助機(jī)械、航行設(shè)備、無線電設(shè)備 、液貨裝載設(shè)施、操作性檢查、ISM/NSM安全制度等 （）（ABCD） 、設(shè)備的實(shí)際操作、管理及運(yùn)用能力 （）（ABCD） ()（AD） （）（ABD）、地點(diǎn)，種類 二、單選，應(yīng)通過電話、傳真等形式第一時(shí)間上報(bào)局監(jiān)控中心和海事處，并須在（）小時(shí)內(nèi)通過部海事局“海事局事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)”上報(bào)事故快報(bào)數(shù)據(jù)，妥善處置突發(fā)事故險(xiǎn)情后進(jìn)入事故調(diào)查處理程序。（）（ABC），出資方要求船舶所有人以船舶作為抵押： ，乙方要求甲方以自有船舶作為抵押； ，債權(quán)人要求船舶所有人以船舶作為抵押。應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行安全條件審查的情形有（ABCD）； ；；、裝卸儲運(yùn)貨種、工藝、設(shè)備設(shè)施等發(fā)生重大變化的。 30.《重慶市港口管理?xiàng)l例》于（B）施行。 （D）至少組織一次應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練。 ，在港口內(nèi)進(jìn)行危險(xiǎn)貨物作業(yè)的，可處以（A）罰款。 ，除需取得《港口經(jīng)營許可證》外，還應(yīng)取得（B）方可從事危險(xiǎn)貨物港口作業(yè)。，建設(shè)單位應(yīng)在項(xiàng)目審批或核準(zhǔn)前，向港口行政管理部門申請（C），經(jīng)審查通過后方可建設(shè)。（A），港口行政管理部門 ，海事管理機(jī)構(gòu) ，港口行政管理部門 ，交通主管部門，經(jīng)港口行政管理部門責(zé)令改正而逾期不改正的，應(yīng)向（A）申請強(qiáng)制拆除違法建設(shè)的設(shè)施。 13.《重慶市港口管理?xiàng)l例》規(guī)定重慶市境內(nèi)的港口經(jīng)營許可證發(fā)放由（D）負(fù)責(zé)。 ，在規(guī)劃（C）以上航道建設(shè)港口設(shè)施使用非深水岸線或者其他用途使用港口岸線的，由市港航局審批后報(bào)市交委備案。 ，港口所在地港口管理部門和省級人民政府港口行政管理部門應(yīng)在（B）個(gè)工作日內(nèi)完成現(xiàn)場核查、初審和轉(zhuǎn)報(bào)工作。逾期未開工建設(shè)，批準(zhǔn)文件失效，已經(jīng)領(lǐng)取港口岸線使用證的應(yīng)當(dāng)予以注銷。 ，則該項(xiàng)目應(yīng)到（B）部門申請項(xiàng)目核準(zhǔn)。（√）、工藝、設(shè)備設(shè)施等發(fā)生重大變化的，應(yīng)重新進(jìn)行安全條件審查。（），無需向港口行政管理部門備案。（）、水電站等可能影響港口水文條件變化的工程項(xiàng)目，負(fù)責(zé)審批該項(xiàng)目的部門在審批前應(yīng)當(dāng)征求港口行政管理部門的意見。（）24.《港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)附證》應(yīng)配發(fā)到每個(gè)具體的作業(yè)場所。（），該項(xiàng)目的安全評價(jià)可以委托乙級安全評價(jià)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全評價(jià)。（）《港口法》關(guān)于安全生產(chǎn)規(guī)定，情節(jié)嚴(yán)重的，港口行政管理部門可以吊銷經(jīng)營人的港口經(jīng)營許可證。（），應(yīng)按照規(guī)定就變更事項(xiàng)辦理許可手續(xù)，并到工商部門辦理相應(yīng)的變更登記手續(xù)。（√），理貨業(yè)務(wù)經(jīng)營人可以兼營港口貨物裝卸經(jīng)營業(yè)務(wù)和倉儲經(jīng)營業(yè)務(wù)。（√），應(yīng)當(dāng)委托不低于原初步設(shè)計(jì)文件編制單位資質(zhì)等級的另一設(shè)計(jì)單位進(jìn)行技術(shù)審查咨詢，但在施工圖設(shè)計(jì)文件審查時(shí)可不需要此環(huán)節(jié)。（）、審查、批準(zhǔn)、公布的程序辦理。（），應(yīng)當(dāng)在報(bào)送項(xiàng)目申請報(bào)告或者可行性研究報(bào)告前，向港口所在地港口行政管理部門提出港口岸線使用申請。（）。（√），經(jīng)市政府批準(zhǔn)后實(shí)施，并報(bào)交通運(yùn)輸部備案。（√），對轄區(qū)港口負(fù)有行業(yè)管理職責(zé)。（√），包括全國港口規(guī)劃和省、自治區(qū)、直轄市港口總體規(guī)劃。要著力營造尊重勞動(dòng)、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造的文化氛圍，用美好的愿景鼓舞人，用宏偉的事業(yè)凝聚人，用科學(xué)的機(jī)制激勵(lì)人，在寬松和諧的環(huán)境中完成對人的思想、理念、精神的再塑造，實(shí)現(xiàn)廣大干部職工的自我發(fā)展、自我完善和自我提高，使其智慧和能量得以最大限度地發(fā)揮，形成上下同心、共謀發(fā)展的良好氛圍。“以人為本”是港航文化建設(shè)應(yīng)當(dāng)信守的基本原則。與此同時(shí)也要鼓勵(lì)杭州港航系統(tǒng)各單位在總結(jié)自己以往的優(yōu)良傳統(tǒng)和管理風(fēng)格的基礎(chǔ)上，積極培育和創(chuàng)造在港航核心品牌的統(tǒng)一性指導(dǎo)下的富有區(qū)域特點(diǎn)和獨(dú)具魅力的特色文化。品牌就是特色，品牌就是形象，它是文化建設(shè)的生命力。這種價(jià)值觀和理念是我們港航的文化核心，凝聚著系統(tǒng)廣大干部職工的思想觀念，從而使大家凝聚一心朝著一個(gè)方向一個(gè)目標(biāo)去努力，因而核心價(jià)值觀的塑造是港航文化建設(shè)的首要任務(wù)。它明確提倡什么、反對什么；哪一種行為是我們所崇尚的、鼓勵(lì)大家去做的。文化建設(shè)始于核心價(jià)值觀的精心培育，終于核心價(jià)值觀的維護(hù)、延續(xù)和創(chuàng)新。概括地說就是港航文化建設(shè)要著力于集核心價(jià)值觀、核心品牌和核心理念為一體。尤其是我們杭州港航正面臨全面參公、管理職能全面回歸、轉(zhuǎn)型發(fā)展全面升級的關(guān)鍵時(shí)期，如何對港航文化建設(shè)進(jìn)行全面定位、全面謀劃、全面提升，進(jìn)而形成強(qiáng)大的軟實(shí)力，推進(jìn)港航事業(yè)的迅猛發(fā)展，就顯得更為關(guān)鍵。而優(yōu)秀的文化是具有一定的先進(jìn)性和超前性，舊有的思想和觀念是本能地排斥的，不會被人輕易，這就需要“一把手”帶頭發(fā)動(dòng)“頭腦風(fēng)暴”。與此同時(shí)，港航文化的建設(shè)還必須從杭州港航的“頭”做起，即要從系統(tǒng)內(nèi)各級領(lǐng)導(dǎo)帶頭做起，將港航文化建設(shè)定位為“一把手工程”，主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓、常抓不懈。在不斷的解放思想和思想文化的洗禮中，不斷統(tǒng)一思想，進(jìn)而形成認(rèn)同度高、科學(xué)先進(jìn)的文化理念和港航核心價(jià)值觀。因而港航文化建設(shè)首先要從廣大干部職工的“頭”做起。這里的“頭”有兩個(gè)層面的意義：一是“頭腦”，具體是指我們港航廣大干部職工的思想觀念；二是“頭目”，具體我們港航乃至各處、各部門的主要領(lǐng)導(dǎo)。結(jié)合杭州港航發(fā)展現(xiàn)狀，筆者以為一是要從頭出發(fā)，二是要三核一體。三、港航文化建設(shè)主要思路港航文化建設(shè)是一項(xiàng)長期而復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，它內(nèi)藏歷史的沉淀和時(shí)代的脈搏，外涵當(dāng)下的思考和未來的期盼。（四）港航物質(zhì)文化建設(shè)。港航服務(wù)文化是推進(jìn)港航文化建設(shè)的具體體現(xiàn)。港航管理制度文化建設(shè)，就是要逐步建立和完善港航管理規(guī)章及制度建設(shè)，囊括了一整套綜合制度管理體系，按其涵蓋的內(nèi)容具體包括行政管理制度文化建設(shè)、港航安全制度文化建設(shè)、港航廉政制度文化建設(shè)等：行政管理制度文化包括工作職責(zé)分工、工作制度、責(zé)任制度、激勵(lì)制度等；安全制度文化就是要堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的基本原則，樹立正確的安全理念，建立完善的安全監(jiān)管機(jī)制，創(chuàng)造和諧高效的安全環(huán)境，為維護(hù)港航安全管理工作穩(wěn)定形勢提供思想保證