【正文】 狂轟亂炸 階段。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費者中間的橋梁。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價值人格化的體現(xiàn)。同一個產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值。一個品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注。銷售隊伍是貫徹銷售理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。但是隨著汽車市場步入買方市場，用戶的購買行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車行業(yè)對銷售人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級銷售人才。所以加強對營銷人員的培訓(xùn)方面應(yīng)從培訓(xùn)的內(nèi)容和方式兩方面把握：首先是對銷售人員進(jìn)行新產(chǎn)品、新車載技術(shù)的應(yīng)用等方面的培訓(xùn)，了解新車的歷史、性能等；二是進(jìn)行銷售技巧和營銷理念 方面的培訓(xùn)，并了解保險、金融、公關(guān)和管理方面的綜合技能。隨著高新技術(shù)在汽車工業(yè)的廣泛應(yīng)用，汽車品種多，了解和掌握各新產(chǎn)品的性能及保養(yǎng)技巧等方面的知識，是汽車營銷人員為客戶提供個性化服務(wù)的最基本條件。這些都是中國的一些地區(qū)初級的經(jīng)銷商從來沒有考慮過的事情。因此，汽車經(jīng)銷這個行業(yè)看來是混亂一片。有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車消費整體環(huán)境。可見，我國的汽車銷售方式、手段仍然停留在簡單、低級的階段。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車銷售的進(jìn)步，相反只反映了汽車銷售的蒼白和缺失 —— 各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多大作用；而還停留在價格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的銷售。目前，無論是汽車企業(yè)還是各級經(jīng)銷商，真正按照市場銷售觀念從事經(jīng)營活動仍占少數(shù)。企業(yè)對不同消費者的需求理解不夠透徹，目標(biāo)客戶不明確，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做到像豐田公司那樣從汽車 駕駛學(xué)校到每個家庭的完整的市場覆蓋，尚須向以需求管理為核心的整合營銷發(fā)展。 缺乏戰(zhàn)略營銷的 理念與管理，沒有形成分析未來市場需求，判斷產(chǎn)品定位走勢，建立滾動開發(fā)設(shè)計的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系。 4S店在中國的存在已呈現(xiàn)出其弊端。中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強大。中國現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)模式將會發(fā)生改變，因 此新市場新園區(qū)高速發(fā)展或許僅有十年時間，因為國際汽車市場留給中國汽車制造業(yè)的時間不多了。 7 汽車后市場潛力 巨大，國內(nèi)汽車后市場無論從規(guī)模和經(jīng)營上，相對滯后，同時相對落后，市場前景十分廣闊，非常巨大，籌建新園區(qū)對此巨大的市場應(yīng)對，必須高度重視、研究、準(zhǔn)備。汽車營銷在國內(nèi)汽車行業(yè)仍不被高度重視，政府部門、汽車行業(yè)部門、綜合部門、汽車制造商重視汽車營銷也僅僅停留在宣傳輿論上，就連仍未出臺的中國汽車行業(yè)十二五產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，仍未將汽車營銷作為重點列入其中，國內(nèi)汽車營銷的發(fā)展完全靠市場創(chuàng)新。從客觀上講，我國汽車營銷總體上處于產(chǎn)品不斷更新、價格不斷下降、宣傳手段不斷創(chuàng)新、渠道服務(wù)不斷拓展提升的階段。營銷模式正在向多樣化方向發(fā)展，這符合當(dāng)前汽車市場發(fā)展階段的特點和汽車消費群體的不同需求，適應(yīng)市場差異化、消費個性化的要求。隨著中國汽車市場不斷壯大，原有的營銷模式效果已越來越不明顯，形形色色的營銷創(chuàng)新逐漸成為企業(yè)實現(xiàn)更好生存發(fā)展的必要手段之一。據(jù)相關(guān)資料顯示預(yù)測，而到 20xx年汽車銷量記 錄將再次刷新。 我國汽車銷售規(guī)模與展望 當(dāng)前，我國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)等大型企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展已具有一定規(guī)模， 20xx年，我國全年汽車產(chǎn)量累計為 ，銷量為 ，居世界第一。 第三個階段，進(jìn)入 21 世紀(jì)以 后。通過引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。 6 汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。這一時期的特點是：商用汽車 發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。汽車產(chǎn)品從無到有 第二個階段， 1978 年到 20 世紀(jì)末。 我國汽車發(fā)展歷程 中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段中國汽車工業(yè)發(fā)展大致可以分成三個階段： 第一個階段：中國汽車工業(yè) 1953 誕生到 1978 年改革開放前。目前自主品牌的汽車企業(yè)由南至北依次有哈飛、一汽、華晨、長城、江淮、奇瑞、吉利、比亞迪、長安等，這些品牌也是大家耳熟能詳?shù)?。比亞迪股份有限公司?chuàng)立于 1995 年， 20xx年 7 月 31 日在香港主板發(fā)行上市，是一家擁有 IT 和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)，全國范圍內(nèi)，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地。目前，華晨中國汽車控股有限公司旗下?lián)碛袃蓚€整車品牌（中華、金杯）、三大整車產(chǎn)品（中華轎車、金杯海獅輕型客車、金杯閣瑞斯多功能商務(wù)車）。華晨中國汽車控股有限公司是中國第一家海外上 市公司。九十年代開始，民族企業(yè)開始涌現(xiàn)，開創(chuàng)自主品牌。同時隨著人們生活水平的提高，人們似乎更愿意購買合資車型，認(rèn)為合資生產(chǎn)的車型比自主品牌質(zhì)量更好，性能更卓越。從新中國成立到八十年代，一汽和二汽主要生產(chǎn)卡車以滿足工業(yè)建設(shè)的需要，轎車對于普通民眾來說遙不可及。 1969 年在湖北十堰建設(shè)第二汽車制造廠，主要生產(chǎn)東風(fēng)卡車。最近在沈陽舉行的汽車工業(yè)發(fā)展新趨勢研討會上傳出信息，“汽車后市場”正逐漸成為整車銷售之后的中國汽車市場第二塊“大蛋糕”。所謂“汽車后市場”，指的是汽車售出之后的維修、保養(yǎng)、服務(wù)以及所需的汽車零配件、汽車用品和汽車材料的市場。在 4 汽車供應(yīng)量持續(xù)增加、市場競爭白熱化的情況下，新銷售的利潤越來越薄。 龐大的“汽車后市場”據(jù)中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞介紹，自 20xx 年加入世界貿(mào)易組織以來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，汽車產(chǎn)量從 20xx 年的 200 萬輛增加至 20xx 年的 1800 萬輛，進(jìn)入了汽車制造工業(yè)大國行列。 通過以上的分析，我國汽車工業(yè)在過去幾十年已經(jīng)取得了巨大的成績，雖然當(dāng)前仍然存在各類問題，與汽車工業(yè)強國存在一定差距，但是在改革開放的趨勢下，在全球化的背景下，在我國政府和企業(yè)的共同努力下，我國汽車工業(yè)定會在未來騰飛發(fā)展 我國汽車保有量調(diào)查分析 隨著我國從 20xx 年開始 連續(xù)兩年超過美國，成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，越來越多的跨國公司把目光集中到我國汽車銷售后產(chǎn)生的市場空間這塊“蛋糕”上，盯緊了汽車生產(chǎn)企業(yè)和消費的錢袋子。目前中 國汽車產(chǎn)品自重約比同類國外同類車重10%～ 20%,耗油高 10%～ 30%.其經(jīng)濟(jì)壽命僅為國外同類車的一半 .盡管國產(chǎn)車質(zhì)量不盡如人意 ,但價格卻普遍高于國外同類車的價格。和國外企業(yè)相比，我國汽車工業(yè)的勞動生產(chǎn)率較低，據(jù)報道，整個中國汽車制造業(yè)的平均全員 勞動生產(chǎn)率僅為美國轎車制造業(yè)的 89%，勞動生產(chǎn)率低下，導(dǎo)致汽車組裝、加工時間增加，成本增加，雖然我國勞動力的成本較低，但是在規(guī)模性的生產(chǎn)中，時間的差距是影響成本的主要因素；同時由于我國汽車工業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，絕大多數(shù)都是進(jìn)口，這些費用無疑都會增加汽車成本。 其次，我國汽車工業(yè)的勞動生產(chǎn)率底下，汽車生產(chǎn)成本高居不下。另一方面，我國汽車企業(yè)存在一個重視引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)而不能及時消化吸收這些先進(jìn)技術(shù)的詬病，我國汽車工業(yè)的起步低，發(fā)展時間短，隨著改革開放和加入 WTO 之后，在全球化的背景下，大量的高技術(shù)外資企業(yè)與國內(nèi)汽車企業(yè)合作，這對我們國家汽車工業(yè)的發(fā)展無疑是有裨益的，但是我們只重視 了引進(jìn)來，而沒有做到及時的消化吸收，這樣就造成了我們一直在使用研究已經(jīng)過時的東西，陷入了“引進(jìn)來 —吸收 — 再引進(jìn) — 在吸收”的低水平循環(huán)中，使得我國自主汽車工業(yè)的技術(shù)水平受制 3 于他國，這種情況嚴(yán)重阻礙了我國汽車企業(yè)自主研發(fā)的動力，也直接限制了我國自主汽車的出口和推廣。我覺得這個問題是當(dāng)前所有存在問題的一個根本問題，汽車產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)密集型和知識密集 型的產(chǎn)業(yè)，我國汽車工業(yè)在自主研發(fā)上，其技術(shù)水平是低于先進(jìn)汽車工業(yè)國的。中國加入世界貿(mào)易組織以后，汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新也取得了令人矚目的成績，同時出現(xiàn)了多起汽車企業(yè)并購事件，例如騰中重工收購悍馬，吉利收購沃爾沃等，這些都說明了我國汽車工業(yè)在數(shù)量和能力上都有了顯著的提高，到 20xx 年初，中國已經(jīng)成為世界第 一大汽車生產(chǎn)國和最大新車消費市場。通過以上數(shù)據(jù)不難看出，現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)仍然處在一個高速發(fā)展時期，并且已經(jīng)取得了巨大的成績。 20xx 年上半年，中國汽車市場銷售量已躍居世界第一，同時中國汽車消費量占全球總消費量比例已達(dá) 12%。進(jìn)入新世紀(jì)以后，中國汽車工業(yè)在中國加入 WTO 后，其市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，并且逐步融 入世界汽車工業(yè)體。通過引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變?？v觀我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，在改革開放之前，我國汽車工業(yè)更多的是以蘇聯(lián)的技術(shù)為基礎(chǔ)，自主研發(fā)能力十分有限，汽車作為交通工具也是基本不可能進(jìn)入普通百姓的生活；在改革開放之后，隨著市場經(jīng)濟(jì)的逐步確立，通過大力引進(jìn)西方和日、韓的先進(jìn)技術(shù)，國家政策的大力扶持以及對自主研發(fā)和科技創(chuàng)新的鼓勵和支持，我國汽車工業(yè)經(jīng)歷著一個飛速發(fā)展的時期，自主品牌的崛起，合資 品牌的大眾化，以及部分進(jìn)口汽車進(jìn)入中國市場，我國汽車的產(chǎn)銷量也在逐年增加，其中，商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。因為汽車工業(yè)是一個綜合性的組裝工業(yè)，汽車工業(yè)的發(fā)展必然會推動許多相關(guān)工業(yè)部門的發(fā)展，同時汽車工業(yè)是高度技術(shù)密集型的 工業(yè)，集中著許多科學(xué)領(lǐng)域中的新技術(shù)、新材料和新工藝 [1]。 研究背景 我國汽車工業(yè)發(fā)展情況 汽車工業(yè)是指生產(chǎn)各種汽車主機及部分零配件或進(jìn)行裝配的工業(yè)部門。s auto market in the early cars will universalrization development stage, but the domestic automobile consumption has continued to slump. Domestic auto prices down despite sales led to short term car, but car sales growth does not mean an inevitable increase in economic benefits. For analyzing the reason of these phenomena, this paper starts from the study of automobile consumer demand on the market, based on the collected data, proposes the optimization strategy at this stage of the domestic automobile consumer demand. At the end of the paper, based on analysis of automobile consumer demand, put forward the thinking of development at the present stage of China39。全文旨在通過研究消費者需求，從而找出一條使國產(chǎn)汽車從國內(nèi)消費市場低迷中走 出來的道路。為分析這些現(xiàn)象的產(chǎn)生原因，本文從研究汽車市場上的消費者需求入手，在采集相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)階段國內(nèi)汽車消費者需求的優(yōu)化對策。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫 3）畢業(yè) 論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁以上的雙面打印 4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上 5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 1）設(shè)計（論文） 2）附件：按照任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂 指導(dǎo)教師評閱書 指導(dǎo)教師評價： 一、撰寫（設(shè)計）過程 學(xué)生在論文（設(shè)計）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生綜合運用所學(xué)知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計方案的合理性 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 完成畢業(yè)論文（設(shè)計）期間的出勤情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計）質(zhì)量 論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中