【正文】 (5)應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。 (3)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣 候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。 (2)為保證汽車能以一定的車速安全舒順地行駛，縱坡應(yīng)具有 — 定的平順性，起伏不宜過大及過于頻繁。 (5)注意平、縱組合，豎曲線宜包含在平曲線內(nèi)，即“平包豎”原則。盡 量減少變坡點(diǎn)的數(shù)量，設(shè)置大半徑豎曲線。 (3)對于行人與行車的通道，在地形、地勢條件有利于解決排水的情況下，通道的布設(shè)在滿足凈空的要求和使用要求基礎(chǔ)上，著重考慮盡量使沿線居民出行便利，生產(chǎn)和生活均不受其影響。 縱斷面 設(shè)計(jì)的 一般 原則 (1)保證路線縱斷面指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范且在滿足立體交叉物的凈空標(biāo)準(zhǔn)前提下，盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量降低填土高度，節(jié)省工程量，減少占用的耕地量。把道路的平、縱、橫圖結(jié)合起來，就能夠完整地表達(dá)出道路的空間位置和立體線形。 其余 12 個(gè)交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。436 ( 2 3 4 2 9 ) 9 0 2 7 0 . 3 6 8 m1 8 0 1 8 0SRLL??? ?? ? ? ? ? ? 39。23429?? 則曲線要素計(jì)算如下： 2 290 0 . 7 7 42 4 2 4 4 3 6SLRmR? ? ? ?? 3 322 9090 4 4 . 9 8 42 2 4 0 2 2 4 0 4 3 6SSLLqmR? ? ? ? ?? 39。4 1 2 4 3( ) s e c ( 2 7 7 1 . 5 0 4 ) s e c 2 7 7 2 0 . 7 2 3 m22E R R R?? ? ? ? ? ? ? ? 2 2 = T L? ? ? ? 主點(diǎn)里程樁號計(jì)算： JD5: K3+ ZH=JDT=K3+=K2+ HY=ZH+ SL =K2++100=K3+ YH=HY+(L2 SL )= K3++( 100)=K3+ HZ=YH+ SL =K3++100=K3+ QZ=HZL/2=K3++ 校核 : JD=QZ+D/2=K3+++ 交點(diǎn)校核無誤。4 1 2 4 3( ) ta n ( 2 7 7 1 . 5 0 4 ) ta n 4 9 . 9 4 6 1 5 5 . 1 8 5 m22T R R q?? ? ? ? ? ? ? ? 39。 (2)JD5： K3+ 設(shè) R =277m， SL =100m ， 39。275 ( 4 5 5 2 7 ) 1 1 0 3 3 0 . 1 5 3 m1 8 0 1 8 0SRLL??? ?? ? ? ? ? ? 39。45527?? 則曲線要素計(jì)算如下： 2 2110 1 . 8 3 3 m2 4 2 4 2 7 5SLR R? ? ? ?? 3 3221 1 0 1 1 0 5 4 . 9 2 7 m2 2 4 0 2 2 4 0 2 7 5SSLLq R? ? ? ? ?? 39。 6 56 67 35 6 41 58 33 2 59 49 23 42 9 0? ? ?? ? ? ? ? ＞ （右） 式 圖 “基本型”平曲線 224SLR R?? （ ） 0 2SLR? ? （ ） 232402 RLLq SS ?? （ ） ( ) ta n 2T R R q?? ? ? ? （ ） SLRL 2180)2( 0 ??? ??? （ ） ( ) s e c 2E R R R?? ? ? ? （ ） 2D T L?? （ ） 式中 : q — 緩和曲線切線增值 (m )； R? — 設(shè)緩和曲線后圓曲線的內(nèi)移值 (m )； 0? — 緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角 (rad )； SL — 緩和曲線長度 (m )； 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 ? — 偏角 ( )； R— 圓曲線半徑 (m )； T— 切線長 (m )； E— 外距 (m )； D— 校正數(shù) (m )。 39。 39。 4 34 45 1 10 2 36 0 31 5 17 56 45 52 6 0? ? ?? ? ? ? ? ? ＞（右） 39。 39。56 r c ta n 3 6 0 3 5 6 4 1 5 84 7 6 2 0 7 . 0 5 1 4 4 7 5 6 6 1 . 8 9 2 6? ?? ? ?? (4)67 段 2267 ( 4 7 7 0 5 1 .3 7 3 7 4 7 6 2 0 7 .0 5 1 4 ) ( 2 8 3 1 7 1 2 .4 8 7 5 2 8 3 2 1 4 2 .7 4 7 9 ) 9 4 7 .6 3 1? ? ? ? ? 方位角 : 39。34 2832681. 8402 2832666. 3489a r c ta n 1 1 0 24 7 5 1 4 8 . 9 1 6 9 4 7 4 3 8 8 . 6 3 3 5? ???? (2)45 段 2245 ( 4 7 5 6 6 1 .8 9 2 6 4 7 5 1 4 8 .9 1 6 9 ) ( 2 8 3 2 1 7 4 .1 8 6 4 2 8 3 2 6 8 1 .8 4 0 2 ) 7 2 1 .7 0 4? ? ? ? ? 方位角： 39。 平曲線要素的計(jì)算 根 據(jù)本段路線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求，本路段共有 15個(gè)交點(diǎn)，設(shè)計(jì)的平曲線線形大致如下圖所示： 圖 路線設(shè)計(jì)圖（全線） 詳細(xì)設(shè)計(jì)部分線形大致如下圖所示： 圖 路線設(shè) 計(jì)圖（詳細(xì)設(shè)計(jì)部分） 在地形圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線段，延伸湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 相鄰直線的交點(diǎn)，既為路線的各個(gè)交點(diǎn)，并計(jì)算出各個(gè)轉(zhuǎn)角，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，初擬 出曲線半徑和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個(gè)線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號及幾何元素。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計(jì)成 1： 1： 1。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。設(shè)計(jì)中均應(yīng)用這種形式。 基本形平曲線是按直線 — 緩和曲線 — 圓曲線 — 緩和曲線 — 直線 的順序組合而成的湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 曲線。否則應(yīng)調(diào)整 線形或運(yùn)用回旋線組合成 S型曲線。 (7)兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得以短直線相連，否則應(yīng)調(diào)整為一個(gè)單曲線或復(fù)曲線。 (6)平曲線應(yīng)有足夠的長度。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。 (4)應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。 (3)保持平面線形的均衡與連貫。 平面設(shè)計(jì)的一般原則 (1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 平面設(shè) 計(jì) 道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。自動化選線用計(jì)算機(jī)代替人工進(jìn)行大量的計(jì)算、繪圖、分析比較工作，這樣，能使選線方案更為合理、省工省時(shí)，已成為今后公路選線的發(fā)展方向。 本設(shè)計(jì)中采用紙上選線進(jìn)行選線 。 (2)紙上選線 在地形圖上確定路線，然后再將路線再放到實(shí)地的選線方法。其特點(diǎn)簡便、切合實(shí)際；容易掌握地形、地物等情況，作出的方案比較可靠；但此方法野外工作量很大，受氣候季節(jié)影 響大；同時(shí)，由于實(shí)地視野與地形、地物局限性的限制，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。 公路選線按具體做法不有：實(shí)地選線、紙上選線、自動化選線等。 在逐段安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素，反復(fù)穿線插點(diǎn)，具體定出路線位置。 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，插出一系列的控制點(diǎn)，這是在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線局部方案的工作。就是在起訖點(diǎn)及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)尋找可能通行的“路線帶”，并確定一些大的控制點(diǎn)，連接起來即形成路線的基本走向。 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 選線的步驟與方法 一條路線的起終點(diǎn)確定以后，在起終點(diǎn)間有多種方案選擇，選線的任務(wù)就是在眾多方案中選出一條符 合要求、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。 (5)選線時(shí)應(yīng)重視水文、地質(zhì)問題、不良地段等對道路的影響。 (4)選線時(shí)要處理好道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。 (3)路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快速的前提下，做到工程量小、 造價(jià)低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 下面把山嶺重丘區(qū)二級 公路在設(shè)計(jì)中需要的一些技術(shù)指標(biāo)匯總成表，如下表所示： 表 主要技術(shù)指標(biāo)匯總 序號 指標(biāo)名稱 規(guī)范值 序號 指標(biāo)名稱 規(guī)范值 1 公路等級 二級公路 13 設(shè)計(jì)高程 路基邊緣高程 2 汽車荷載等級 公路 — II 級 14 超高 繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn) 3 設(shè)計(jì)車速 60km/h 15 設(shè)計(jì)年限 15 年 4 路基寬度 10m 16 設(shè)計(jì) 洪水頻率 路基 (1/50) 5 平曲線 極限最小半徑 125m 小橋 (1/50)、涵洞 (1/50) 一般最小半徑 200m 長隧道 (1/50) 6 不設(shè)超高 最小半徑 (路拱 ≤ 2%) 1500m 17 最小縱坡 %(一般 %) 7 平曲線最小長度 100m 最大縱坡 6% 8 緩和曲線最小長度 50m 18 最小坡長 150m 9 凸形 豎曲線 極限最小半徑 1400m 最大坡長 3%(1200m)、 4%(1000m) 一般最小半徑 2021m 5%(800m)、 6%(600m) 10 凹形 豎曲線 極限最小半徑 1000m 19 最小直線長度 同向曲線 (360m) 一般最小半徑 2021m 反向曲線 (120m) 11 最小豎曲線長度 50m 最大直線長度 1200m 12 會車視距 150m 20 超車視距 350m (資料來源：歐陽建湘：《道路課程設(shè)計(jì)》，人民交通出版社， 2021.) 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其一般原則： (1)路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)。丘陵地形山勢平緩、山形迂回、山丘連綿、地形多變，地物隨地形變化而變化，農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)，土地種植種類繁多，旱地經(jīng)濟(jì)林為主，居民點(diǎn)及