【正文】 被形成之后，不負(fù)責(zé)任地把難題都推給了交通管理部門(mén)，交管部門(mén)再怎么科學(xué)管理也是顯得力不從心，無(wú)起死回生之能（二）規(guī)劃不科學(xué)出現(xiàn)無(wú)休止的拆與建城市處在無(wú)休止的拆與建的怪圈，導(dǎo)致建筑短壽命，經(jīng)常拆了重建，就在拆、建的過(guò)程中，無(wú)疑加大了城市道路的交通負(fù)擔(dān)，添堵不算，重要的把道路也給碾壓成短命的了，路面破損要整修，把本來(lái)就稀疏的街道路網(wǎng)給封閉起來(lái)施工，過(guò)往車輛無(wú)疑都跑到別的道路上去繞行了，給別的道路增加負(fù)擔(dān)，這又是一大添堵癥結(jié)（三）不合理的市政施工工序，與延長(zhǎng)施工周期也是一個(gè)添堵原因生活在城市里的人們，大都留有道路被“開(kāi)膛破肚”的記憶；剛鋪完供暖管線，又被扒開(kāi)鋪設(shè)供水管線，不久再次扒開(kāi)鋪設(shè)煤氣管線。相比較成都和特克斯的八卦布局，雖然有“向心”的特征，但是其內(nèi)部的路網(wǎng)構(gòu)造不是橫平豎直的方格狀，這種交通路網(wǎng)布局就明顯優(yōu)于古都方格狀路網(wǎng)，可選方向就多，能給擁 “堵心”實(shí)施有效分流，減壓。由先前儒家思想追求“方方正正”“四平八穩(wěn)”“橫平豎直”的方格路網(wǎng)，在向著非方格發(fā)展，從三環(huán)環(huán)線能明顯看出這種變化。2 可無(wú)人值守、節(jié)省警力資源。這樣的轉(zhuǎn)角最接近直行，視野開(kāi)闊、便于觀察能及早地掌握各種交通信息，便于機(jī)動(dòng)車勻速行駛通過(guò)，不至于像通過(guò)四岔路口那樣減速過(guò)程明顯（四）正三岔路口的等待放行分析和十字路口相比，三岔路口幾乎不會(huì)有車輛因?yàn)榈却G燈放行而滯留的現(xiàn)象，正三岔路口的滿負(fù)荷通過(guò)量的概率是十字路口滿負(fù)荷通過(guò)量的二倍（五）正三岔路口能徹底有效提高交通安全性（1）沒(méi)有了直行，駕駛員得到的交通信息是沒(méi)有直行路，正前方是建筑物，自然減速（2）角度和視角差導(dǎo)致駕駛員獲取的是令人警覺(jué)的信息，更加集中注意力（3）六、蜂巢形路網(wǎng)徹底解決城市道路擁塞交叉路口都是正三岔路口（一）巢形 交通網(wǎng)絡(luò)格局有效節(jié)約行程一般常規(guī)的街道路網(wǎng)，在城市中呈方格狀；存在的弊端是，是兩地呈斜角，不在一條直行街道、或路線上，經(jīng)過(guò)路線必定形成一個(gè)大三角，亦或走成半包圍路線，8 多走多少路演算一下：圖611普通方格路網(wǎng)繞三角圖612：（1），必須要跑15公理才能到達(dá)；（2）而在“巢型建筑群”里面相同的直線距離，卻只跑15公理即到達(dá)目的地計(jì)算公式是20（*）約等于節(jié)約5公理，相當(dāng)20公里即節(jié)約5公里（3）；全部綜合起來(lái)相比較得到的結(jié)果就是：巢形環(huán)狀交通網(wǎng)相比常規(guī)四方格子交通網(wǎng)，每百公里就節(jié)約10公里行程（4）圖611普通方格路網(wǎng)繞行三角路線的示意（5）612：黑線是直線距離，藍(lán)線表示蜂巢路網(wǎng)繞行比1：，白線是普通方格路網(wǎng)繞行:1：（二）巢形交通網(wǎng)節(jié)約用地節(jié)約用地，一個(gè)城市建設(shè)采用‘巢形環(huán)狀’直觀上是浪費(fèi)土地，實(shí)則節(jié)約土地，雖然是路網(wǎng)稠密了，道路都需要占地，但是相比傳統(tǒng)城市的常規(guī)的小區(qū)設(shè)置，樓前樓后都留有幾十米的距離，考慮不會(huì)相互遮陽(yáng)、受容積率制約，還必須保留有相應(yīng)的綠化面積！所以說(shuō)節(jié)約土地，是因?yàn)榘阉欣寐什桓叩臄囝^路，專用路，各種小路，巷道，走到，包括小區(qū)內(nèi)樓與樓兩排之間的地點(diǎn)，各種未被利用的的地點(diǎn)，都被整合了成，巢形交通路網(wǎng)，所以說(shuō)‘巢形環(huán)狀’節(jié)約土地然而‘巢形環(huán)狀’建筑是即不浪費(fèi)地點(diǎn)，又不會(huì)超容積率，把綠化都搬遷至樓頂，因?yàn)椤残苇h(huán)狀’樓頂面積是極其容易被利用的，她不會(huì)向普通直列樓房不好利用（三）巢形交通網(wǎng)優(yōu)越的方向可選性巢形環(huán)狀交通網(wǎng)，有6個(gè)可選的行駛方向，而常規(guī)四方格子交通網(wǎng)絡(luò)只有4個(gè)可選的直行方向，經(jīng)常出現(xiàn)繞半包圍，或者三角路線（四）通透實(shí)現(xiàn)卓越的分流功能都有捷徑可走，有誰(shuí)會(huì)愿意專門(mén)找一條主大路上去擠車？（五）巢形交通網(wǎng)總有接近直線距離的行駛路線，大大節(jié)約時(shí)間，縮短路程，降低燃油消耗，無(wú)需向常規(guī)方格路網(wǎng)那樣，經(jīng)常必走三角，亦或半包圍路線，徹底的解決城市交通擁塞的辦法就是設(shè)置三岔路口，正三岔路口不易堵塞，利于車輛行駛，所以說(shuō)最科學(xué)。不需要太明顯的減速即可順利通過(guò)，車輛通過(guò)不受阻，通過(guò)率就高！阻滯作用就小。彎而減速。直行，120176。3km小時(shí) 四、一些很難奏效的現(xiàn)行措施（一）為了交通安全，導(dǎo)致滯留車輛以致堵塞，十字路口紅綠燈是阻滯起源為了安全，規(guī)范行車，城市交通設(shè)置了太多的紅綠燈，人們發(fā)現(xiàn)了紅綠燈的阻滯作用以后，為了避免紅綠燈給車輛行駛造成的走走停停，索性不惜花費(fèi)代價(jià)，修建立體交通，快速車道，或者環(huán)城高速，這樣一來(lái)在高速或者快速行駛就沒(méi)有了紅綠燈，不用等待放行固然是爽快許多，這樣的道路就成為了駕駛員的首選道路，但是這樣的道路還是經(jīng)不起太多的車倆來(lái)擠，超負(fù)荷的后果是在快速上面也只能是以20/KG速度行進(jìn)，快速不快，高速不高的局面（二）信息化智能管理以及優(yōu)化措施也只是輔助，不是徹底根治的方法信息化智能管理，就像車流量大的路就延長(zhǎng)綠燈，多放行一會(huì)，做放行時(shí)間調(diào)整以及正常通過(guò)綠燈放行路口，行至下一個(gè)路口能正趕上放行等等所謂交通路口優(yōu)化也只是輔助作用，不能從根本上解決城市交通擁堵顯現(xiàn)（三）禁止左轉(zhuǎn)彎為了緩解車輛左轉(zhuǎn)等待綠燈放行的滯留現(xiàn)象，緩解擁塞，于是城市里禁止左轉(zhuǎn)彎的路口出現(xiàn)了，需要左轉(zhuǎn)的車輛，去別的本來(lái)就不應(yīng)該走的道路上繞行去吧，車輛不到目的地，是在城市里，繞來(lái)繞去還是會(huì)擁擠在車流中，形成一個(gè)惡性循環(huán)，這方管理法被稱之為“以堵治堵”無(wú)異于揚(yáng)湯止沸，治標(biāo)不治本，: 7（四）左轉(zhuǎn)設(shè)在右2車道的出現(xiàn)的弊端左轉(zhuǎn)設(shè)在右2車道的出現(xiàn)，因?yàn)楝F(xiàn)在的載貨車輛在向大型，超長(zhǎng)發(fā)展，一般的路口不適宜超長(zhǎng)車輛靠左道轉(zhuǎn)90176。的轉(zhuǎn)角，與常規(guī)十字路口相比較而言，既有利與通過(guò)，即沒(méi)有了明顯轉(zhuǎn)彎的特征，另外還具有最佳的轉(zhuǎn)彎視野；當(dāng)車輛通過(guò)正三叉路口時(shí)駕駛員會(huì)自然減速，以最佳車速（既安全不會(huì)堵車，即不會(huì)因?yàn)樘煲膊粫?huì)太慢）通過(guò)，就是說(shuō)基本不用限速，也不至于出現(xiàn)超速的，正三叉路口有自然調(diào)控車速的功能，（二）視野開(kāi)闊的彎道自然減速所以安全駕駛員路經(jīng)正三叉路口時(shí)，老遠(yuǎn)就看到?jīng)]有直行路，正前方是建筑物擋住了，所以不由自主的就會(huì)減速，視覺(jué)感官上獲得的信息是沒(méi)有真正的直線行駛，駕駛員只有提前減速，再進(jìn)入路口，所以就不會(huì)搶紅燈了，完全避免了直行道上四岔路口的事故頻發(fā)的特征圖321美國(guó)加利福尼亞九曲花街圖322Northport Road Summer – Explore by Denny Moutray（夏之路）相比較正三叉路口，四岔路口觀察不到橫向的信息，在沒(méi)有提前大減速，行駛至四岔路口的交匯處以后，才能發(fā)現(xiàn)有特殊情況，一旦是進(jìn)入交匯處才突然發(fā)現(xiàn)異常情況，處理已經(jīng)來(lái)不及，這就是‘直路’的四岔路口導(dǎo)致悲劇發(fā)生原因（三）三岔路口的通過(guò)量幾乎是四叉路口的2倍 設(shè)：兩岔口就是一條直路，通過(guò)量是100%的 三叉口的通過(guò)量是60%70% 四岔路口的通過(guò)量就只有30%40% 五岔路口是通過(guò)量只有20%30%通過(guò)量（四）轉(zhuǎn)彎的角度關(guān)系分析像直和灣；路口交叉角度對(duì)車速都有影響關(guān)系設(shè)：直路通過(guò)率100%；彎路（車速下降）通過(guò)率8090%，遇彎路（轉(zhuǎn)彎角度越大車速下降越厲害）設(shè)：路口的角度不正，角度不均勻，也會(huì)影響（車速）降低通過(guò)量（五）常規(guī)路口與紅綠燈十字路口，也叫四岔路口，就是通向四個(gè)方向的路口的統(tǒng)稱，一般都設(shè)有紅綠燈，自占一個(gè)來(lái)的方向，另外有3個(gè)可以選擇的行進(jìn)方向，都不想出現(xiàn)的現(xiàn)象就是紅綠燈路口等待左轉(zhuǎn)彎放行，等待的時(shí)間長(zhǎng)，放行的時(shí)間短，有的左轉(zhuǎn)等上第三次綠燈還是沒(méi)有通過(guò)，最可人的就是右轉(zhuǎn)彎，一般都不受紅綠燈的限制，可以即時(shí)通過(guò)（六）路口遇紅燈，受阻滯比例分析如圖361遇常規(guī)十字路口分流受紅燈阻滯比例三分之二，即66% 三岔路口受紅燈阻滯所占比例50%圖361圖362（七）紅綠燈路口，通過(guò)率的計(jì)算比較如圖362三叉路口：50%+50 1/3=通過(guò)率是6分之4=%十字路口：所有右轉(zhuǎn)的3分之1 + 6分之1 = 50%通過(guò)率（八）路口放行時(shí)間周期計(jì)算比較（設(shè)：綠燈放行時(shí)間15秒；500米一個(gè)路口）每等待兩個(gè)車道放行就是一個(gè)放行周期三岔路口因紅燈而滯留最大時(shí)間30秒，1小時(shí)可放行80次，過(guò)20個(gè)等待路口時(shí)間是10分鐘10公里距離，小時(shí)/40km（采用巢型環(huán)狀交通網(wǎng)節(jié)約行程10:1）151也好像是沒(méi)有更好的科學(xué)方法來(lái)改變了這一切了，（3）盲目拓寬路面，增加行車車道，（七）單位大都是一個(gè)大門(mén)通向街道沒(méi)有可選擇的可選性，學(xué)校，和一些單位，大都是面臨街道的，而且還只是一個(gè)主大門(mén)，一個(gè)大門(mén)就意味沒(méi)有選擇性了，被強(qiáng)制地必走主街道，哪怕學(xué)生家住在學(xué)校的背街，也要走主街道繞上個(gè)半包圍出來(lái)的，只要到了下班放學(xué)時(shí)間，所有的學(xué)生，以及員工都強(qiáng)制地涌入道路上，因?yàn)闆](méi)有選擇方向自由（八）兩地直線距離直線不到半公里，卻要走35公里才能到達(dá)也不稀罕?。ň牛┨嗟母邏Υ笤喊殉鞘懈窬殖闪藷o(wú)數(shù)個(gè)方格，即兩地便同在一個(gè)方格內(nèi)，也要上方格邊緣的主路去繞行，走半包圍路線（十）道路筆直生硬，沒(méi)有緩沖余地，‘臨時(shí)停車’，占用主道，都會(huì)給后面行駛的車速帶來(lái)影響（十一）總結(jié)一下主要原因是城市建筑不通透，所有交通參與者機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)。有的被罰后就開(kāi)賭氣車，有的情緒失控用裸奔來(lái)表示對(duì)交通狀況和交警處罰的抗議！有個(gè)別釣魚(yú)執(zhí)法現(xiàn)象，更是激起了駕駛員的憤怒，也曾有過(guò)，駕駛員駕車撞交警的暴力司機(jī) 城市交通論壇一位網(wǎng)友昵稱叫做“紅燈殺手”（二）傳統(tǒng)的城市路口布局一般的街道大都是被設(shè)置為東西和南北走向的布局，呈四方格子狀，所形成的街道網(wǎng)絡(luò)也自然是方形的，恰恰又導(dǎo)致每個(gè)交叉路口都是十字路口，街道越是稠密，路口就也越多，駕駛員路口等綠燈的煩惱就多，走不多遠(yuǎn)就要停下等待放行，所以經(jīng)常搶、闖現(xiàn)象，即便?交警?對(duì)違規(guī)者的駕駛員處罰再怎么嚴(yán)厲，（過(guò)于嚴(yán)厲的處罰也導(dǎo)致駕駛員被罰的上火，情緒暴躁，更加加大了安全隱患）還是避免不了搶、闖的現(xiàn)象，所以交通事故層出不窮（三）因?yàn)槭致房谧栽偦靵y 事故多發(fā)事故往往是因?yàn)檐囁倏炝嗽斐傻?，正所謂（十次事故九次快）用另一種理論來(lái)解析，不是因?yàn)榭?，而是因?yàn)橛忻^(qū)，突然間發(fā)現(xiàn)異常情況，處理已近來(lái)不及，這個(gè)盲區(qū)主要就是來(lái)自路口交叉。二、城市交通擁堵這一‘惡性循環(huán)’的幾項(xiàng)主要成因分析（一）紅綠燈的副作用紅綠燈雖然在安全情況下指揮交通，但是也起到了阻礙交通的作用，只要是紅燈亮了，只有你這一方有等待放行的車倆，你也還是要等待綠燈亮放行的以濟(jì)南市9個(gè)小區(qū)為例，通過(guò)定量計(jì)算和描述性分析，比較了（傳統(tǒng)胡同式、密方格網(wǎng)式、單位鄰