【正文】 集液器的主要功能是 :防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機(jī)，也用來(lái)儲(chǔ)存過(guò)多的液態(tài)制冷劑，內(nèi)含干燥劑液起到儲(chǔ)液干燥劑的作用。 (2)集液器：集液器和 儲(chǔ)液干燥器類似，但裝在系統(tǒng)的低壓側(cè)。它的外殼由鋼材焊典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯(cuò)誤 !未指定書(shū)簽。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰堵，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。安裝在冷凝器和膨脹 閥之間，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。如有故障，多因堵塞，很難清理，一般作更換處理。 孔管的工作原理 孔管又稱膨脹管，式一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，它與膨脹閥一樣，是一種節(jié)流降壓的裝置，只有循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（ CCOT）才裝有孔管。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的膨脹閥是一種感壓和感溫自動(dòng)控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口的管 路上。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。所以是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。一般用在小型汽車的制冷裝置上。一般用在大中型客車的制冷裝置上。 （ 1）管片式它是由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成，片與管組 裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，拍到大氣中。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯(cuò)誤 !未指定書(shū)簽。 冷凝器 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器式一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。當(dāng)壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜盤(pán)驅(qū)動(dòng)搖板軸向反復(fù)搖擺，從而帶動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)制冷劑流動(dòng)。汽缸均勻地分布在缸體內(nèi)部的圓周上。 壓縮機(jī)種類繁多，形式各異，目前汽車上大多采用的軸向活塞搖板式（斜盤(pán) 式）壓縮機(jī)，軸向活塞搖板式壓縮機(jī)主要由缸體、前后缸蓋、活塞、吸排氣閥片、斜盤(pán)及搖板等組成。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，其正常工作是實(shí)現(xiàn)熱交換的必要條件。 （ 5）控制系統(tǒng) :對(duì)制冷系統(tǒng)和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車內(nèi)空氣的為年度、風(fēng)量、流向進(jìn)行調(diào)節(jié)，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。 （ 3）通風(fēng)系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進(jìn)車內(nèi)，起到通風(fēng)和換氣的作用，同時(shí)通風(fēng)隊(duì)防止風(fēng)窗玻璃起霧，保證駕駛員視野也起著良好的作用。 7 2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由以下幾個(gè)部分組成 （ 1）制冷系統(tǒng)：對(duì)車內(nèi)空氣或外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車內(nèi)的空氣變得涼爽舒適 。也必須考慮由于車速變化幅度大或變化頻繁，給空調(diào)系統(tǒng)制冷劑流量控制，制冷劑控制，系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來(lái)的影響。各種車型必須有專門的車內(nèi)冷氣設(shè)備，蒸發(fā)器總成的通用化很困難 7. 由于車廂高度低，風(fēng)量分配不易均勻，因而車內(nèi)的溫度分布不易均勻。 5. 制冷劑容易泄漏。 3. 系統(tǒng)中的冷媒（制冷劑）流量 變化幅度大，設(shè)計(jì)困難。特點(diǎn)： 1. 要求制冷量大，降溫迅速。汽車的室內(nèi)工作環(huán)境比房間惡劣多了。計(jì)算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以下功能：汽車空調(diào)的自我調(diào)節(jié)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，控制功能，全面的 顯示功能，故障檢測(cè)和安全功能。給乘客提供一個(gè)良好的乘車環(huán)境，保證在各種外界氣候條件下，是乘客都處于舒適的空氣環(huán)境中。 6 汽車空調(diào)的功能 完善的汽車計(jì)算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)可以對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)度和通風(fēng)等進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。目前電腦控制的空調(diào)都裝在豪華車上。電腦按照車內(nèi)外的壞境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。 電腦控制汽車空調(diào)階段：自 1977 年美國(guó)通用公司、日本五十鈴公司，同時(shí)將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上了各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到了一個(gè)新的階段。準(zhǔn)股指根據(jù)傳感器隨時(shí)檢測(cè)車外溫度，自動(dòng)的調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。通用汽車公司 1964 年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶，亞熱帶部分地區(qū)使用。它的發(fā)展大致可以分為以下幾個(gè)階段： 單一供暖空調(diào)裝置階段：始于 1927 年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一的供暖系統(tǒng)。直到 20 世紀(jì) 60 年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開(kāi)始逐步地普及起來(lái)。準(zhǔn)確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開(kāi)始。 最原始的汽車空調(diào)僅僅是開(kāi)窗換氣式。不管車外的天氣狀況如何，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度。 關(guān)鍵詞：汽車 空調(diào) 系統(tǒng) 結(jié)構(gòu) 檢修 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯(cuò)誤 !未指定書(shū)簽。所以故障的診 斷和解決方法也大同小異。每一個(gè)新的車型上市之前，汽車生產(chǎn)或研發(fā)單位都要對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行大量的試驗(yàn)（如：耐久性試驗(yàn)、 QAP 試驗(yàn)、試乘試駕等），隨之而來(lái)汽車空調(diào)方面也會(huì)暴漏出一系列的問(wèn)題。第四、要有合格的、專業(yè)的維修設(shè)備。第二、要具備機(jī)電一體化的維修技術(shù)?，F(xiàn)代汽車空調(diào)是一個(gè)機(jī)電一體化的，多功能于一體的系統(tǒng)。典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 1 xxx 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì) 題 目：典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 系 別：汽車 應(yīng)用技術(shù) 系 專 業(yè)：汽車 應(yīng)用電子技術(shù) 班 級(jí)： 01 汽電 3 班 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 評(píng) 閱 人： 完成日期： 20210520 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 2 巢湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目：典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷