【正文】 9 1 3 22 5 012 ??? mmmmDDi 大帶輪實(shí)際轉(zhuǎn)速 inn 12? min/min/2900rr?? 轉(zhuǎn)速誤差 %5%%100m in/ m in/ in/15312 ?????? r rrn 因此，此帶輪直徑是允許的。 查 [4]第 134 頁表 9— 7 得，可初選小帶輪直徑 mmD 1321 ? ； 大帶輪的轉(zhuǎn)速 min/ rn ? ；傳動(dòng)比 89 3129 00 ??i 。 2. 選擇帶型 根據(jù)設(shè)計(jì)功率 dP 和小帶輪的轉(zhuǎn)速 min/29001 rn ? ，查 [4]第 143 頁圖9— 8 得，帶型為 A 型普通 V 帶。 由以上設(shè)計(jì)內(nèi)容可知，電動(dòng)機(jī)的型號(hào)為 Y132S2— 2，額定功率為KWNd ? ，查 [4]第 142 頁表 9— 13 ，取工作情況系數(shù) ?AK 。 16 第 2 章 傳動(dòng)零件的初步計(jì)算 帶傳動(dòng)計(jì)算 帶傳動(dòng)的失效形式和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則： 帶傳動(dòng)的主要失效形式是打滑和帶的疲勞破壞，因此，帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是在保證帶傳動(dòng)不打滑的前提下，具有一定的疲勞強(qiáng)度和壽命。傳動(dòng)軸上的齒輪軸向位置大致與展開圖相對(duì)應(yīng)，畫出了軸承的符號(hào)，標(biāo)出 了軸號(hào)、齒輪的齒數(shù)、皮帶輪的直徑、電動(dòng)機(jī)的型號(hào)、功率和轉(zhuǎn)速，傳動(dòng)系統(tǒng)圖見圖 13。 1. 最小轉(zhuǎn)速誤差 主軸的最小實(shí)際轉(zhuǎn)速為： 822980208020572345542501322900m i n ????????n min/ r? 由（ 14）式得， ? ? %%%110% 163 ?????????nnn 14 2. 最大轉(zhuǎn)速誤差 主軸的最大 實(shí)際轉(zhuǎn)速為： 5063404040592 501 322 90 0m a x ??????n min/ r? 由（ 14）式得， ? ? %%%110% ?????????nnn 綜上所述，主軸轉(zhuǎn)速的誤差在規(guī)定的范圍內(nèi)。 2Z =29，則 ?2Z = 2ZSz? =11129=82。 保證Ⅲ軸 — Ⅵ軸與Ⅴ軸 — Ⅵ軸的中心距相等，即 ? ? ? ?22 2211 ZZmZZm n ????? 若模數(shù)相等，即 nmm? ，則 11122 ???ZZ 。 為了避免根切現(xiàn)象，同時(shí)滿足傳動(dòng)比的要求，取 22min ?Z 。 ?1Z =50，則 1Z = ?? 1ZSz =11350=63。 為了避免根切現(xiàn)象，同時(shí)滿足傳動(dòng)比的要求，取 20min ?Z 。 1Z =20，則 ?1Z = 1ZSz? =10020=80； 2Z =50，則 ?2Z = 2ZSz? =10050=50。 Ⅳ軸 — Ⅴ軸 變速組齒輪 為了避免根切現(xiàn)象，同時(shí)滿足傳動(dòng)比的要求，且要滿足有 6 級(jí)轉(zhuǎn)速 12 重復(fù)，取 20min ?Z 。 由式（ 13）得： minmin11 ZuS z ???????? ?? 100204111???????????????? 查 [3]書第 36 頁表 2 確定合理的齒數(shù)和 zS =100。 1Z =40，則 ?1Z = 1ZSz? =8040=40； 2Z =23，則 ?2Z = 2ZSz? =8023=57； 3Z =31，則 ?3Z = 3ZSz? =8031=49。 11 Ⅱ軸 — Ⅲ軸 變速組齒輪 為了避免根切現(xiàn)象和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的需要，取 22min ?Z 。 由式（ 13）得： minmin11 ZuS z ???????? ?? 74 11???????? ?? 查 [3]書第 36 頁表 2 確定合理的齒數(shù)和 zS =99。 各變速組齒輪傳動(dòng)副齒數(shù)的確定 多軸變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各變速組間的齒數(shù)和 zS可以由下式確定： m a xm i nm i n11 zz SZuS ????????? ?? （ 13） 式中： minu —— 同一變速組中最小傳動(dòng)比； minZ —— 同一變速組中最小齒輪的齒數(shù)； maxzS —— 變速組間的最大齒數(shù)和，取 120max ?zS 。 確定軸數(shù)，繪制轉(zhuǎn)速圖 本設(shè)計(jì)需要 6 根軸，再加上電動(dòng)機(jī)軸， 24 級(jí)轉(zhuǎn)速，畫出轉(zhuǎn)速圖見圖12。 在低速分支上最后一對(duì)齒輪采用斜齒輪傳動(dòng)，會(huì)使主傳動(dòng)穩(wěn)定，主軸精度有所提高。其額定功率為 ，滿載轉(zhuǎn)速為 2900 min/r 。Y 系列電動(dòng)機(jī)高效、節(jié)能、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、噪聲低、振動(dòng)小、運(yùn)行安全可靠。），第二變速組三個(gè)傳動(dòng)副，在第三變速組中有低速分支和高速分支兩個(gè)分支，高速分支直接到達(dá)主軸，得到 6 級(jí)高速轉(zhuǎn)速，而低速分支經(jīng)過第三變速組和第四變速組后，再經(jīng)過一對(duì)齒輪得到 18 級(jí)低速轉(zhuǎn)速。這是主軸箱的傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)網(wǎng)，是從動(dòng)帶輪軸到主軸的結(jié)構(gòu)網(wǎng)。應(yīng)該遵循“前少后多”、“前緊后松”、“前緩后急”的原則，并且考慮前面的設(shè)計(jì)內(nèi)容。 查 [3]第 17 頁表 15 得本設(shè)計(jì)的 24 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速數(shù)列為：低速分支：16， 20， 25， ， 40， 50， 63， 80， 100， 125， 160， 200， 250， 315，400， 500， 630， 800 min/r 共 18 級(jí)轉(zhuǎn)速；高速分支： 900， 1120， 1400，1800， 2240， 2800 min/r 共 6 級(jí)轉(zhuǎn)速。高速分支得到主軸轉(zhuǎn)速 900～ 2800 min/r ，共 6 級(jí)，公比 ? =，結(jié)構(gòu)式為 21 326 ?? 。 在傳動(dòng)系統(tǒng)中采用背輪機(jī)構(gòu)擴(kuò)大主軸的變速范圍。同時(shí)，傳動(dòng)鏈上第一變速組兩個(gè)傳動(dòng)副而第二變速組三個(gè)傳動(dòng)副。因?yàn)檐嚧残枰?、反轉(zhuǎn)，從動(dòng)帶輪軸上需要安裝一個(gè)摩擦片式離合器， 它必須占據(jù)一定的長度，同時(shí)摩擦片必須有相當(dāng)?shù)闹睆絹韨鬟f扭矩，從而導(dǎo)致主動(dòng)齒輪尺寸一定大于被動(dòng)齒輪尺寸，而形成升速傳動(dòng)。 結(jié)構(gòu)式、結(jié)構(gòu)網(wǎng)的確定 確定結(jié)構(gòu)式 因?yàn)樽兯俜秶?175?nR ，超過了連續(xù)串聯(lián)傳動(dòng)的允許變速范圍 50。 主軸轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù)的確定 確定了變速范圍和公比后，可由下式求出主軸轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù) z： 1lglg ?? ?nRz （ 12） 式中： nR —— 變速范圍； ? —— 傳動(dòng)系統(tǒng)的公比。 對(duì)于中小型通用機(jī)床，常取公比 ? = 或 。 變速范圍可由下式求得： minmaxnnRn ? （ 11） 由（ 11）式計(jì)算得變速范圍為： minmaxnnRn ? 175 min/16min/2800?? rr 公比的確定 規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)公比 ?1， 并且 規(guī)定相對(duì)速度損失的最大值不大于 50%，則相應(yīng) ? 不大于 2，所以 21 ??? 。即繪制裝配圖（包括主軸箱展開圖、剖面圖、主軸組件圖）和零件工作圖。 2〉 .動(dòng)力設(shè)計(jì) 根據(jù)給定的電動(dòng)機(jī)功率， 進(jìn)行帶傳動(dòng)的計(jì)算，確定皮帶型號(hào)及根數(shù)、計(jì)算各軸傳遞的功率、 計(jì)算出傳動(dòng)件的計(jì)算轉(zhuǎn)速 、估算傳動(dòng)軸的直徑 、初步計(jì)算齒輪的模數(shù) 、 確定 主軸 尺寸參數(shù)；驗(yàn)算齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度 和彎曲疲勞強(qiáng)度、驗(yàn)算主軸剛度、驗(yàn)算主軸前軸承疲勞壽命、計(jì)算 摩擦片式離合器的尺寸和摩擦片數(shù)。 3〉 . 設(shè)計(jì)說明書 設(shè)計(jì)說明書用以論證設(shè)計(jì)方案的正確性 ，是整個(gè)設(shè)計(jì)的依據(jù)。它應(yīng)正確簡明地表示出零件的形狀、大小、構(gòu)造、精度、表面粗糙度、形位公差和技術(shù)條件等。主軸部件圖用 A1 號(hào)圖紙繪制。橫向剖面圖有 AA 剖面圖和 BB 剖面圖，用 A0 號(hào)圖紙繪制。允許作階梯剖視或局部剖面，以盡可能地表示出操縱機(jī)構(gòu)。主軸箱展開圖用一張 A0 號(hào)圖紙繪制。 主軸箱展開圖，是將傳動(dòng)關(guān)系，通過各軸線轉(zhuǎn)折的縱向展開而成的軸系裝配圖。零件要標(biāo)注零件號(hào)、參數(shù)和數(shù)量。 5〉 .使自己掌握機(jī)床設(shè)計(jì)的方法和步驟，以提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與編制技術(shù)文件的能力。 3〉 .使自己在擬定傳動(dòng)和變速的結(jié)構(gòu)方案過程中，得到設(shè)計(jì)構(gòu)思、方案分析、結(jié)構(gòu)工藝性、機(jī)械制圖、零件計(jì)算、編寫技術(shù)文件和查閱技術(shù)資料等方面的綜合訓(xùn)練。其目的： 1〉 .培養(yǎng)綜合運(yùn)用和鞏固擴(kuò)大已學(xué)過的知識(shí)，以提高理論聯(lián)系實(shí)踐的綜合分析、設(shè)計(jì)和計(jì)算能力。 3 （ 1） .本設(shè)計(jì)的目的 本設(shè)計(jì)是在學(xué)完大學(xué)的基礎(chǔ)技術(shù)課和專業(yè)課之后進(jìn)行的一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。主軸右端安裝用來裝夾工件的頂尖或卡盤等。 （ 3） .車床主軸箱的簡介 主 軸箱內(nèi)部裝有主軸和變速、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 （ 2） .臥式車床的工藝范圍 臥式車床的工藝范圍很廣，它能完成多種多樣的加工工序：加工各種軸類、套同類和盤類零件上的回轉(zhuǎn)表面，如車削內(nèi)外圓柱面、圓錐面、環(huán)槽及成型回轉(zhuǎn)面；車削端面及各種常用螺紋；還可以進(jìn)行鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔和滾花等工作。在車削過程中，工件隨機(jī)床主軸一起旋轉(zhuǎn)，刀具與工件始終接觸，基本上無沖擊現(xiàn)象，可以采用很高的切削速度，切削過程連續(xù)、平穩(wěn)，生產(chǎn)效率高。車床主要用于加工各種回轉(zhuǎn)體表面，如外圓柱面、內(nèi)圓柱面、錐形表面、端面、切槽、切斷、車螺紋、鉆孔、鉸孔等；在車床上采用特殊的裝置，還可以進(jìn)行鏜削、磨削、研磨、拋光等。它大致包含這些內(nèi)容：機(jī)床可以完成的工序種類；所加工零件的類型、材料和尺寸范圍；機(jī)床的生產(chǎn)率和加工零件的單件成本；毛坯種類；適用的 規(guī)模；加工精度和表面粗糙度。 2 機(jī)床可實(shí)現(xiàn)三個(gè)主要功能： ； 2.提供工件和刀具之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)； 。機(jī)床工業(yè)是機(jī)械制造業(yè)的“裝備部”、“總工藝部”，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重大作用。 一個(gè)國家要繁榮富強(qiáng)，必須實(shí)現(xiàn)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防和科學(xué)技術(shù)的現(xiàn)代化，這就需要一個(gè)強(qiáng)大的機(jī)械制造工業(yè)為各部門提供現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備與武備，即各種機(jī)器、儀器和工具等。顯然，金屬切削機(jī)床在國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化建設(shè)中起著重大的作用。 機(jī)械制造工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)各部門賴以發(fā)展的基礎(chǔ)，而機(jī)床工業(yè)則是機(jī)械制造工業(yè)的基礎(chǔ)。所以，金屬切削機(jī)床是加工機(jī)器零件的主要設(shè)備，它所擔(dān)負(fù)的工作量，約占機(jī)器總制造工作量的 40%～ 60%。由于切削加工是將金屬毛坯加工成具有一定形狀、尺寸和表面質(zhì)量的零件的主要加工方法，在加工精密零件時(shí)，目前主要是依靠切削加工來達(dá)到所需的加工精度和表面質(zhì)量。 現(xiàn)代社會(huì)中，人們?yōu)榱烁咝?、?jīng)濟(jì)地生產(chǎn)各種高質(zhì)量的產(chǎn)品，日益廣泛地使用各種機(jī)器、儀器和工具等技術(shù)設(shè)備與裝備。 Definite drive shaft39。s movement design, proves and determined that the reasonable structure work and the speed change diagram, draft the kinematic scheme。 Uses the special installment in the lathe, but may also carry on, the grinding, the attrition, polishing boring and so on. In the mon machine manufacture enterprise, the lathe accounts for the engine bed total 20%~35%. Present paper main design horizontal lathe39。S DESIGN ABSTRACT The metalcutting machine tool is called “the machine tool” or “the machine”, in custom is called engine bed. The engine bed is playing the significant role in the national economy modernization. The engine bed technical level39。 設(shè)計(jì)摘要如下： 確定主傳動(dòng)的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，論證并確定合理的結(jié)構(gòu)網(wǎng)和轉(zhuǎn)速圖，擬訂傳動(dòng)系統(tǒng)圖；根據(jù)已知條件對(duì)傳動(dòng)件進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算，對(duì)主要傳動(dòng)進(jìn)行驗(yàn)算；確定傳動(dòng)軸的空間位置及各個(gè)零件的裝配關(guān)系。在一般機(jī)械制造企業(yè)中，車 床占機(jī)床總數(shù)的 20%～ 35%。 車床借助于轉(zhuǎn)動(dòng)的工件對(duì)著刀具來切去金屬材料。 機(jī)床技術(shù)水平的高低已成為衡量一個(gè)國家工業(yè)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一。 I 臥式車床主軸箱設(shè)計(jì) 摘 要 金屬切削機(jī)床又稱為“工作母機(jī)”或“工具機(jī)”，習(xí)慣上稱為機(jī)床。機(jī)床在國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化建設(shè)中起著重大的作用。機(jī)床工業(yè)是機(jī)械制造業(yè)的“裝備部”、“總工藝部”，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重大作用。車床主要用于加工各種回轉(zhuǎn)體表面，如外圓柱面、內(nèi)圓柱面、錐形表面、端面、切槽、切斷、車螺紋、鉆孔、鉸孔等；在車床上采用特殊的裝置，還可以進(jìn)行鏜削、磨削、研磨、拋光等。 本論文主要設(shè)計(jì)臥式車床的主軸箱。 關(guān)鍵詞： 機(jī)床，車床，主軸箱，轉(zhuǎn)速圖 II HORIZONTAL LATHE HEADSTOCK39。s hei